Revisión de Pivot Shuttle AM: Con toda la potencia de Bosch y un peso récord

Test/E-MTB: Con la nueva Pivot Shuttle AM, los americanos relanzan su primera eMTB. Por primera vez con un accionamiento de Bosch, conserva el carácter polivalente de su predecesor así como su bajo peso. ¿Puede llenar el vacío en la cartera entre Shuttle SL y Shuttle LT?

Han pasado seis años desde que el fabricante estadounidense Pivot presentó su primera eMTB, la Shuttle AM. Incluso para los estándares actuales, la bicicleta con polarización óptica todavía tiene algunos puntos de venta únicos, como la batería externa, que se instala internamente, y su bajo peso de alrededor de 20 kg. Sin embargo: además de los dos eMTB más jóvenes en la cartera, el Shuttle LT y el Shuttle SL, el "eMTB original" de Pivot está mostrando su edad a pesar de algunas actualizaciones a lo largo de los años. Por lo tanto, no es de extrañar que el nuevo Shuttle AM ​​​​no deje piedra sin remover y presente un eMTB completamente nuevo.

La Pivot Shuttle AM ​​como la primera eMTB de Bosch de Pivot

Después de cooperar anteriormente principalmente con Shimano como socio de transmisión y usar Fazua por primera vez para la Light eMTB Shuttle SL, ahora se usa por primera vez una transmisión de Bosch en la Pivot Shuttle AM, la probada Performance Line CX. Aunque lleva algunos años en el mercado, sigue siendo uno de los mejores representantes de los eMTB modernos. Además de un par máximo de 85 Nm con un peso de 2,9 kg y niveles de soporte excelentemente coordinados, el sistema finalmente tiene un concepto operativo apropiado para el eMTB desde el año pasado con el Mini Remote y System Controller.

Alrededor de 22 kg, a pesar de la batería de 750 Wh

El motor funciona con una batería Powertube en el tubo inferior: las dos versiones superiores tienen una capacidad de 750 Wh, el modelo básico viene con la versión más pequeña y liviana de 625 Wh. Pivot ha optado por integrar permanentemente el almacenamiento de energía en el marco, en particular para ahorrar peso. Una mirada a la báscula muestra que lo logramos: nuestra bicicleta de prueba en tamaño de cuadro L pesa unos impresionantes 22,2 kg; un valor superior para un eMTB en esta clase con un Bosch CX y 750 Wh.

Si la capacidad de la batería interna no es suficiente, también puede utilizar el extensor de autonomía PowerMore 250, presentado este año. Esto le ofrece hasta 1.000 Capacidad de Wh con un peso total muy inferior a 24 kg. Además, la Pivot Shuttle AM ​​es probablemente la primera eMTB de máxima potencia que admite oficialmente el uso de la batería adicional.

Más herramienta de muelle de desplazamiento y pivote

En el transcurso del nuevo desarrollo de la Shuttle AM, se desarrolló un cuadro completamente nuevo: todavía está hecho de carbono, pero ofrece más recorrido de resorte en comparación con su predecesor. Un poco menos de 150 mm en la parte trasera (148 mm) y 160 mm en la parte delantera, lo que significa que la bicicleta está definitivamente en el extremo superior de lo que todavía se considera "All Mountain" y ya está arañando el segmento de Enduro.

El nuevo Pivot eMTB rueda sobre ruedas de 29 pulgadas de fábrica, pero la bicicleta también se puede convertir en un mullet con una rueda trasera pequeña usando un chip invertido. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que la Shuttle AM, al igual que otras Pivot (E-)MTB, se basa en un triángulo trasero con dimensiones Superboost: las ruedas traseras normales con una dimensión de eje de 148 mm no encajan en consecuencia.

Una característica bastante útil está oculta en la parte inferior del tubo superior; lo que inicialmente parece ser una ubicación secundaria del portabidón es en realidad el punto de montaje para el sistema de accesorios Pivot Dock Tool System patentado por Pivot, desarrollado en asociación con Topeak. Aquí, por ejemplo, las herramientas o un cartucho de CO² se pueden montar directamente en la bicicleta. En combinación con la botella para beber en el tubo inferior, la mochila y la riñonera pueden permanecer en el armario para la vuelta después del trabajo.

Parte trasera progresiva y geometría deportiva

Cuando se trata del sistema de la parte trasera, la nueva E-MTB también se basa en el probado y probado dw-link, que se ajusta progresivamente para el Shuttle AM. Por lo tanto, no es un problema después, por ejemplo, para reequipar un amortiguador de resorte de acero. De lo contrario, hay muchos pequeños detalles en el cuadro que hacen que la vida del ciclista sea más fácil y placentera: Estos incluyen protectores de cuadro en todos los puntos críticos de la bicicleta y también la decisión de no pasar los cables y cables en el juego de dirección, sino a través del área en el tubo de dirección en el marco de la manera clásica.

La geometría de la Pivot Shuttle AM ​​se ha vuelto mucho más moderna en comparación con su predecesora y coincide con el recorrido de la suspensión. En una comparación directa con la eMTB Shuttle LT de aceleración máxima, las diferencias no son tan grandes; por supuesto, el ángulo de dirección no es tan flojo y el bastidor principal es un poco más compacto. La altura del soporte inferior y el ángulo de la dirección y del asiento también se pueden ajustar ligeramente mediante un chip giratorio.

Equipamiento de la moto de prueba en detalle

En la prueba tuvimos el Pivot Shuttle AM ​​en su variante Pro X0 Eagle Transmission. Con 12.199 euros, también es una eMTB muy cara para los estándares actuales, pero el fabricante estadounidense siempre ha estado en el segmento premium. Después de todo, obtienes un paquete completo de equipamiento exitoso sin ninguna debilidad real sobre el papel: además del grupo homónimo Sram X0 Eagle Transmission, Pivot también le da al modelo Pro una suspensión Fox Factory con 36 mm en la parte delantera y el Float X en la parte de atrás. También de Fox, también en la variante Factory, viene Transfer Dropper Post, en el tamaño de marco LG que probamos con 175 mm de recorrido.

Para los frenos se utiliza la probada versión de 4 pistones del Shimano XT con discos de 203 mm. Los neumáticos de Maxxis se asientan sobre las llantas de aluminio DT Swiss, más precisamente la combinación de DHF en la parte delantera y DHRII en la parte trasera, tanto en el compuesto de caucho MaxxTerra como con la robusta carcasa Exo+. A la vista de este equipamiento sin piezas de engaño, con horquilla rígida, neumáticos robustos y una gran batería, el peso de 22,2 kg sin pedales es una auténtica declaración.

Pivot Shuttle AM: Tres variantes de equipamiento desde 9.399 euros

La variante Pro probada es la mitad de un total de tres configuraciones en las que estará disponible el nuevo Pivot Shuttle AM. La entrada es el modelo llamado Ride, que es el único equipado con un sistema de cambio Shimano y en el que se combina un cambio trasero XT con una palanca de cambios SLX y un casete Deore. La moto, que cuesta casi 9.400 euros, se desacelera con frenos SLX de 4 pistones y para el chasis se utilizan componentes Fox Performance. El hecho de que "sólo" se instale aquí una batería de 625 Wh no tiene por qué ser necesariamente una desventaja - después de todo, la batería más pequeña es alrededor de 700 g más ligera. Dado que no utiliza ningún otro componente significativamente más pesado que las dos variantes principales, un peso de poco más de 21 kg debería ser bastante realista.

En el extremo superior del espectro de equipamiento se encuentra el modelo Team, que cuesta 14.399 euros. Aquí puede esperar la variante de carrera del motor Bosch CX, así como el circuito superior XX Eagle Transmission de Sram. Como corresponde a su rango, los frenos Shimano XTR reducen la velocidad, mientras que los neumáticos Maxxis se asientan sobre ruedas de carbono Newmen.

Lanzadera de pivote AM Ride SLX/XTTransmisión Pivot Shuttle AM ​​Pro X0 EaglePivot Shuttle AM ​​​​Team XX Eagle Transmisión

Conducir: Bosch Performance Line CX
akku: Tubo de potencia bosch 625
Tenedor: Fox 36 Rendimiento 160 mm
Silenciar: Rendimiento Fox Float X
circuito: Shimano XT/SLX 12 velocidades
frenos: Shimano SLXM7120
Impulsores: DT Suiza EB1935

Precio: € 9.399

Conducir: Bosch Performance Line CX
akku: Tubo de potencia bosch 750
Tenedor: Fox 36 Fábrica Grip2 160mm
Silenciar: Fox Flotador X Fábrica
circuito: Transmisión Sram X0 Eagle
frenos: Shimano XT M8120
Impulsores: DT Suiza EB 1535

Precio: € 12.199

Conducir: Carrera CX de la línea Performance de Bosch
akku: Tubo de potencia bosch 750
Tenedor: Fox 36 Fábrica Grip2 160mm
Silenciar: Fox Flotador X Fábrica
circuito: Transmisión Sram XX Eagle
frenos: Shimano XTR M9120
Impulsores: Carbono Newman Avanzado

Precio: € 14.399

En el camino: The Pivot Shuttle AM

Como alguien que ya ha montado los otros dos Pivot eMTB actuales, inicialmente me pregunté hasta qué punto el Shuttle AM ​​podría diferenciarse del LT y SL y hasta qué punto había espacio en la cartera para un tercero, suspensión total eMTB. Sin embargo, para adelantarnos un poco en este punto: la Shuttle AM ​​puede combinar muchas ventajas de las otras dos bicicletas, pero también tiene su propio carácter y sus propias fortalezas.

Uno de estos puntos fuertes es, sin duda, el sistema de accionamiento: el accionamiento de Bosch con motor CX, controlador de sistema o minimando a distancia y batería de largo alcance es, en muchos aspectos, simplemente con lo que otros accionamientos tienen que compararse. La competencia lucha por mantenerse al día, especialmente en términos de apoyo y capacidad de respuesta. Especialmente en el modo Tour+ o eMTB, el comportamiento de soporte es fuerte pero intuitivo, la capacidad de control es excelente y características como Extended Boost hacen que la vida en el camino sea mucho más fácil. Lo único negativo que se destaca es el ruido de fondo: el motor CX es claramente audible en todo momento y en todos los niveles de soporte y emite un zumbido incómodamente alto, especialmente en cadencias más altas. Te acostumbras hasta cierto punto, pero al menos no puedo bloquear completamente el ruido, incluso fuera de la carretera.

La posición de asiento muy equilibrada del Shuttle AM, que funciona tan bien en subidas técnicas como en descensos, es particularmente positiva. Incluso ofrece suficiente margen de maniobra para que los ciclistas activos que manejan con mucha presión sobre la rueda delantera estén tan felices como los pilotos de senderos orientados a la comodidad que buscan un vehículo de buen carácter para el terreno. La parte trasera es muy similar, aunque claramente en el lado deportivo, lo que se nota especialmente a través de una progresión final decente. Por lo tanto, el viaje no será incómodo, pero si está buscando una "estructura trasera de sofá", probablemente estará más feliz con otra bicicleta. Pero no tienes que preocuparte por los impactos más fuertes, lo que va bien con el carácter deportivo de la moto.

Desafortunadamente, la bicicleta hizo un ruido de traqueteo bastante fuerte y desagradable durante el descenso. Después de consultar a Pivot, rápidamente se encontró la razón de esto: Aparentemente, la nueva revisión de la publicación Fox Transfer tiene tanto juego que hace este ruido incluso con pequeños golpes cuando no estás sentado en la silla. Todavía no sabemos si Fox mejorará esto, ¡pero estaremos atentos! Esto es aún más desafortunado para el Shuttle AM, porque aparte de eso, parece ser uno de los Bosch CX eMTB más silenciosos en los descensos.

Aparte de la tija telescópica, no podemos criticar todo el paquete de equipamiento, desde la suspensión Fox Factory hasta los potentes frenos XT y los probados neumáticos Maxxis. El circuito de transmisión del X0 Eagle todavía lleva algo de tiempo para acostumbrarse en los primeros metros, por un lado debido al controlador de la cápsula y por otro lado debido a su comportamiento de conmutación un tanto lento. Sin embargo, compensa estos pequeños déficits cambiando de marcha bajo carga sin ningún problema, incluso cuando se aplica toda la potencia del motor Bosch CX.