Prueba: El nombre Ducati en el cuadro genera grandes expectativas. El Mig-S puede cumplir con esto principalmente, con un gran rendimiento en el camino, lo que debería atraer especialmente a los conductores deportivos. En la subida hay que tomárselo con un poco más de calma.
Ducati MIG-S: los hechos
Recorrido de suspensión: 150mm / 140mm
tamaño de la rueda: Mezcla de salmonetes 29/27,5 pulgadas
Conducir: Shimano E8000
Unidad de visualización / control: Shimano E7000
Capacidad de la batería (bicicleta de prueba): 504Wh
Material del marco: Alu
Peso bicicleta completa (talla L sin pedales): 23,66kg
Peso máximo permitido: 120kg
Precio: € 4.699
Marco | MIG |
tenedor | Bombardero Marzocchi Z2 |
Motores | Shimano E8000 |
batería | Shimano 504Wh |
silencio | Flotador Fox DPS 140mm |
Impulsores | Creo que e-plus |
Neumático VR | Maxxis Assegai Exo+ 2,6" |
Frecuencia cardíaca del neumático | Maxxis Assegai Exo+ 2,6" |
Cambio trasero | Sram SX Águila |
palanca de cambios | Sram SX Águila |
manivela | Shimano E8000 |
Cambio delantero | Ohne |
Freno | Guía Sram T |
discos de freno | Línea central Sram 203/203 mm |
tija de sillín | Kindshock E20i 150mm (largo) |
Silla de montar | Ducati |
Vástago | Thok aluminio |
Links | Torretas sobredimensionadas de aluminio Thok |
Siempre es un problema con las bicicletas de los fabricantes de automóviles. Las bicicletas a menudo se descuidan y, por lo general, no hacen justicia al gran nombre que está estampado en el cuadro. Fuimos igualmente escépticos cuando el fabricante de culto Ducati anunció una E-MTB hace unos años. Afortunadamente, nuestro escepticismo en ese momento era completamente infundado. ¡La versión 2020 de la Ducati MIG-S también es una bicicleta eléctrica de montaña emocionante e individual que lleva con razón el nombre legendario!
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Mezcla de salmonetes y parte trasera rígida
Para el desarrollo de la Ducati E-MTB, Ducati incorporó a los compatriotas de Thok, en cuyo marco se basa en gran medida la MIG-S. La bicicleta, que está equipada con una combinación de ruedas de 29" en la parte delantera y 27,5 pulgadas en la parte trasera, se siente muy armoniosa en el camino, suponiendo que puedas manejar la orientación bastante deportiva.
Lo que es particularmente sorprendente aquí es la parte trasera, que a pesar de "solo" 140 mm de recorrido es extremadamente potente, especialmente a altas velocidades. Ofrece grandes reservas para un ritmo más duro y puede hacer frente fácilmente a un aterrizaje fallido o una mala elección de la línea. Sin embargo, si está buscando una parte trasera lujosa y agradable que solucione cada pequeño guijarro, definitivamente se sentirá decepcionado. La horquilla de suspensión Marzocchi Bomber Z2 en la parte delantera también tiene una muy buena figura, que armoniza bien con la parte trasera gracias a su comportamiento de respuesta sensible y una amortiguación decente.
La geometría es similar, pero no tan ambiciosa como la configuración de la suspensión. Debido al eje de pedalier bastante bajo y la posición especial de la batería debajo del tubo inferior, el MIG-S tiene un centro de gravedad bajo, lo que lo recompensa con una experiencia de conducción muy completa y segura. Las otras dimensiones del marco, que es bastante compacto en general, son bastante moderadas. Incluso los motociclistas menos experimentados deberían poder encontrar su camino alrededor de la Ducati muy rápidamente.
Geometría Ducati MIG-S
S | M | L | XL | |
---|---|---|---|---|
tubo del asiento (en mm) | 400 | 435 | 470 | 520 |
Tubo superior horizontal (en mm) | 560 | 585 | 615 | 650 |
vaina (en mm) | 450 | 450 | 450 | 450 |
Ángulo de dirección (en °) | 66 | 66 | 66 | 66 |
Ángulo del asiento (en °) | 74.5 | 74.5 | 74.5 | 74.5 |
Alcance (mm) | 405 | 426 | 450 | 479 |
Pilas (mm) | 596 | 606 | 624 | 642 |
Los neumáticos Maxxis Assegai con un ancho de 2,6 pulgadas y con la carcasa Exo+ a prueba de pinchazos también garantizan mucha seguridad en el descenso. Incluso en condiciones de terreno difíciles, se adhieren de manera confiable y ofrecen mucho agarre. Desafortunadamente, el sistema de frenos no fue tan convincente: el Sram Guide T se combina con discos grandes en la parte delantera y trasera, pero ofreció pocas reservas, especialmente en descensos más largos, a pesar de nuestros pilotos de prueba livianos.
Rendimiento medio en escalada
A pesar de lo convincente que es la llamativa E-MTB en el descenso, el camino hacia arriba no es necesariamente uno de sus puntos fuertes. Esto ni siquiera se debe a la transmisión Shimano E8000, que no es uno de los motores centrales más potentes, pero aún tiene suficiente potencia para las secciones empinadas. Además, la amplia gama de marchas SX Eagle de Sram ayuda con marchas de montaña fáciles. Sin embargo, cuando se puso muy empinado, tuvimos que mover activamente nuestro peso hacia adelante para mantener la rueda delantera tambaleante en el suelo. La razón principal de esto es el ángulo del tubo del asiento bastante flojo en combinación con el marco principal bastante corto. Esta combinación da como resultado una posición de asiento trasera pesada.
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