Noticias de productos / E-Performance: Con Shimano EP8, el gigante de las bicicletas presenta una unidad E-MTB completamente nueva que heredará la exitosa e innovadora E8000. Cuando se trata de máximo rendimiento, alcanza a la competencia, y cuando se trata de peso, incluso los supera. También tiene algunos otros ases bajo la manga.
Hacemos retroceder un poco la rueda del tiempo y escribimos el año 2016. Con el E8000, Shimano presenta su primer motor central propio especialmente para bicicletas de montaña eléctricas y causó un revuelo con datos técnicos que eran casi increíbles en ese momento. Con 2,9 kg, el motor pesaba bastante menos que el motor superior de Bosch en ese momento, con una salida máxima similar y un diseño más compacto. Los japoneses también incorporan una rueda libre integrada en la carcasa y elevan el segmento de las bicicletas de montaña eléctricas a un nuevo nivel con el modo trail dinámico: Bosch reaccionaría con su propio modo e-MTB menos de un año después.
Viaje en el tiempo: Probamos el E8000 en 2016
Bicicletas eléctricas: Prueba: Shimano STEPS E-8000: la nueva unidad E-MTB de Shimano en la primera prueba
Prueba: Recientemente tuvimos la gran oportunidad de probar la nueva unidad Shimano Steps E-8000 E-MTB en casa. Los primeros modelos con el sucesor del E-2014 que apareció en 6000 probablemente deberían esperarse a principios de 2017. Los fanáticos de E-MTB ya pueden esperarlo; Como mostró nuestra prueba, la unidad no solo impresiona por sus pequeñas dimensiones y […]
De vuelta al presente: esta primavera probamos casi 60 bicicletas eléctricas de montaña actuales. Por supuesto, también hay bicicletas con la transmisión E8000 de Shimano, que en su mayor parte aún corresponde a la transmisión de 2016. Mientras tanto, Bosch y Brose, los dos principales competidores, ya habían presentado a sus sucesores. Por lo tanto, es notable que el "viejo" Shimano aún se las arreglara para mantenerse al día con los motores más modernos de la competencia en muchos aspectos. La dinámica, la experiencia de conducción, el tamaño y el peso seguían estando al más alto nivel, la pantalla y la unidad de control eran incluso el punto de referencia para nosotros; Sin embargo, su edad se notaba cuando se trataba de máxima potencia y volumen. Pero Shimano no ha estado inactivo y ha habido rumores sobre un motor completamente nuevo de Japón durante algún tiempo. Hoy es el día - Limpia el anillo para el Shimano EP 8.
Resumen de las características más importantes del Shimano EP8
Par máximo de 85 Nm (frente a 70 Nm en el E8000)
Peso de 2,6 kg (frente a 2,9 kg para el E8000)
Sensores más sensibles y mejor respuesta
Control remoto compacto para una cabina ordenada
Adaptabilidad individual del servicio de soporte vía app
¿El motor central más ligero y potente del mundo?
En los últimos meses y años, casi parecía que un peso de 2,9 kg con un potente motor central era la barrera del sonido que los fabricantes tenían que romper; Shimano, Bosch, Brose: todos los mejores motores pesaban solo 2,9 kg. Sin embargo, con el EP 8, los japoneses ahora han logrado superar este punto de referencia, y de manera significativa: la unidad extremadamente compacta pesa 2,6 kg y, por lo tanto, ahorra un peso valioso. Según Shimano, este ahorro de peso se debe principalmente a la carcasa de magnesio completamente nueva.
Sin embargo, el material no es, con mucho, la única innovación en la carcasa: todo el motor ha sido rediseñado y no solo es mucho más pequeño, sino que también se puede integrar en el marco de una manera mucho más agradable gracias a su forma. Sobre todo, Shimano pudo reducir la altura total, lo que le brinda una valiosa distancia al suelo y evita que el pedalier toque fondo. Para permitir que los fabricantes de E-MTB hagan la transición al nuevo motor de la manera más suave posible, el soporte del motor se ha mantenido igual a pesar de todos los rediseños, ¡muy agradable! El factor Q de la unidad de accionamiento es de unos decentes 177 mm, un poco más que un Bosch Performance CX, por ejemplo, pero todavía a un alto nivel y probablemente solo sea realmente perceptible para muy pocos conductores.
Más potencia a menor volumen
A pesar de su menor peso y diseño compacto, el EP 8 tiene mucha más potencia que su predecesor. Con un máximo de 85 Nm, ahora está a la par con la mayoría de la competencia (salvo las potencias de TQ o Sachs) y los japoneses prometen que el motor también puede explotar este rendimiento a altas cadencias. Esto lograría erradicar una de nuestras mayores críticas al predecesor, que sudaba notablemente más rápido en pasajes empinados que la competencia. Hablando de sudoración: la carcasa de magnesio también sirve como disipador de calor y, junto con un funcionamiento interno optimizado, tiene como objetivo garantizar que la unidad no tenga problemas de calor incluso en subidas más largas y pueda acceder de manera confiable a la energía.
Nuestra segunda crítica importante del E8000 fue su ruido de fondo: la unidad no solo era relativamente ruidosa, sino que su tono agudo también era una distracción constante y un factor molesto durante los viajes más largos. Aquí también, Shimano promete mejoras con el EP8. En términos de volumen, la nueva unidad debería estar al mismo nivel que el motor E7000, muy silencioso y ligeramente más débil. Nuestros primeros recorridos cortos de prueba con el Shimano EP8 parecen confirmar esta afirmación.
Por último, pero no menos importante, la ya muy baja resistencia interna del predecesor se ha reducido aún más. Shimano habla de un notable 36%. Esta reducción tiene un efecto positivo en dos aspectos: por un lado, la conducción ahora se puede pedalear aún más fácilmente que antes cuando está apagada o a velocidades superiores a 25 km/h, y por otro lado, la eficiencia del motor también aumenta, lo que conduce a un menor consumo de batería ya que se pierde menos energía dentro del variador. Aquí Shimano indica un aumento del 20% en el rango.
El Shimano EP 8 comparado con la competencia
Par máximo | Peso | Capacidad máxima de la batería * | Baterías de terceros | Control remoto/pantalla de terceros | |
---|---|---|---|---|---|
Shimano EP8 | 85 Nm | 2,6 kg | 630 Wh | Ja | No |
Shimano E8000 | 70 Nm | 2,9 kg | 630 Wh | Ja | No |
Bosch rendimiento CX | 85 Nm | 2,9 kg | 625 Wh | No | No |
Brose Drive S Mag | 90 Nm | 2,9 kg | - | Ja | Ja |
Yamaha PW-X2 | 80 Nm | 3,06 kg | 600 Wh | Ja | Ja |
Software revisado para más dinámica en todos los modos
No es ningún secreto que el rendimiento general de la unidad solo está parcialmente influenciado por el hardware: el software y sus algoritmos juegan un papel casi igualmente importante en esto, que, para decirlo de manera muy simple, le dice al motor cuándo y cuánta potencia tiene. para entregar Aquí Shimano ha recordado sus puntos fuertes con el EP8 y ha mejorado aún más las características ya muy dinámicas y naturales del E8000.
Todos los modos de apoyo reciben un notable impulso en la dinámica y, por lo tanto, se acercan al popular modo de pista: la entrada del conductor juega un papel aún más importante que antes, lo que mejora la capacidad de control en todas las áreas de uso. En el modo boost, por supuesto, se le dio especial importancia a la potencia máxima, por lo que el motor ahora entrega la potencia máxima de 25 Nm con una entrada de 85 Nm del controlador. En el otro extremo de la escala de soporte, el modo Eco, el EP 8 ofrece un máximo de 30 Nm; aquí también, la potencia de salida se puede regular suavemente, dependiendo de qué tan fuerte pedalees.
Sin embargo, el foco principal de los ajustes estaba en el modo Trail. Por supuesto, aquí también es posible un soporte máximo de 85 Nm; el controlador requiere una entrada de 60 Nm para esto. Por un lado, esto es significativamente más que en el modo Boost, pero por otro lado es claramente menor que en el modo Trail del E8000.
Ayuda de empuje inteligente: más lenta pero más eficiente
Además de las características de conducción, también se han revisado las "características de empuje": la ayuda de empuje es una función a menudo subestimada en la E-MTB. Cualquiera que se haya visto obligado a utilizarlo en terrenos irregulares sabe lo útil y/o frustrante que puede ser con diferentes sistemas de conducción. Por lo general, el problema no radica en el hecho de que el rendimiento de la ayuda para empujar depende en gran medida de la marcha seleccionada o de la relación de transmisión y que la marcha debe cambiarse cuando cambia el terreno o cuando hay diferentes pendientes, incluso cuando empuja. No hace falta decir que esto no siempre es fácil de manejar en esta situación.
Aquí es exactamente donde entra Shimano y se basa en la experiencia adquirida en el pasado con la "Asistencia inteligente para caminar". Junto con los accionamientos electrónicos Di2, el accionamiento regulaba la potencia en función de la marcha engranada. Gracias a la tecnología de sensores mejorada, esto ahora también es posible con cambios mecánicos "normales": Shimano promete que el EP8 siempre proporcionará suficiente potencia para que la bicicleta se pueda empujar a 4 km/h. Esto es menos de los 6 km/h legalmente permitidos, pero debería funcionar mucho mejor en la práctica.
Opciones de personalización a través de la nueva aplicación E-Tube PROJECT
Sin embargo, Shimano va un paso más allá en lo que respecta al software: con la nueva aplicación E-Tube Project, todos los niveles de soporte se pueden adaptar a sus propias necesidades. La aplicación, disponible para Android e IOS, se conecta al variador y permite ajustes a la respectiva potencia máxima (entre 20 Nm y 85 Nm) y el soporte inicial también se puede regular en cinco etapas.
Hasta ahora todo bien, pero: ¿Quién saca el teléfono celular mientras viaja porque cambia el terreno o tal vez el área de operación? Correcto: ¡nadie! Shimano también era consciente de esto. Es por eso que la configuración se puede guardar en perfiles que se pueden cambiar fácilmente en la propia bicicleta eléctrica. Sin un teléfono inteligente. ¿Modo de desplazamiento de ahorro de energía en todos los niveles de soporte? ¡Aquí tienes! ¿Toda la potencia para llegar a casa rápidamente después del trabajo? Ningún problema. ¿Mucho dinamismo y sensibilidad para los pasajes de escalada complicados en la gira de fin de semana? Basta con pulsar un botón.
Reemplazo de pantalla a través de la aplicación E-Tube RIDE
Al mismo tiempo que la aplicación E-Tube PROJECT, Shimano también lanzará la aplicación E-Tube RIDE. Esto convierte al teléfono inteligente en un reemplazo de pantalla que muestra datos de conducción como velocidad, marcha (con unidades Di2), tiempo de conducción, distancia o rango para los respectivos modos de soporte. Ahora también se incluyen mapas en vivo: los recorridos también se pueden grabar y sincronizar directamente con Strava. A diferencia de E-Tube PROJECT, la aplicación RIDE también es compatible con las unidades existentes e incluso se puede usar como una extensión para bicicletas sin motor con unidades Di2.
Ambas aplicaciones estarán disponibles en sus respectivas tiendas de aplicaciones a partir del 1 de septiembre.
Controles probados y nueva combinación de pantalla remota
Shimano está haciendo un cambio de dirección en lo que respecta al panel de control. Este cambio de estrategia tiene una historia: junto con la transmisión E8000 original, se presentó la unidad de control adecuada, que se correspondía ergonómica y funcionalmente con una palanca de cambios en el lado izquierdo del manillar, donde se "solía" operar el desviador delantero. . Una buena idea en teoría, pero esto generó algunos problemas en la práctica: en las E-MTB modernas, esto bloqueaba el espacio para la palanca de liberación de las tijas de sillín retráctiles y, de alguna manera, tampoco nos gustaba mucho la ergonomía del panel de control. .
Hace dos años, Shimano presentó el E7000, una variante de nivel de entrada ligeramente más débil del E8000, con controles a juego en el manillar. La pantalla solo mostraba su contenido en un color y el panel de control se mantuvo muy simple: dos botones para ajustar los niveles de soporte, eso es todo. Sin embargo, no pasó mucho tiempo antes de que casi todos los fabricantes de Shimano E-MTB cambiaran a la nueva unidad de control, aunque en realidad era la "más barata" de las dos opciones. No es de extrañar: visualmente discreto, intuitivo de usar y fácil de combinar con todos los demás controles en el manillar, era la mejor variante.
Esto en cuanto a la historia, que por supuesto tampoco pasó desapercibida para Shimano: en este sentido, no sorprende en absoluto que el panel de control del nuevo EP8 a primera vista corresponda casi por completo al control remoto E7000. Sin embargo, los japoneses han hecho algunos ajustes importantes en los detalles: los dos botones tienen una muesca importante para mejorar la usabilidad, que antes era un poco difícil, especialmente con guantes. El punto de presión ahora claramente perceptible también es un paso adelante. Además, el EM800-L, como se llama oficialmente, es compatible con I-Spec y se puede combinar con la palanca interna para tijas telescópicas.
Hay menos cambios en la pantalla, ¡y eso es algo bueno! Externamente, recibió un pequeño cambio de imagen, por lo demás, permanece prácticamente sin cambios en términos de tamaño y pantalla. En el interior, el sistema solo se complementa con la opción de poder cambiar entre diferentes perfiles de conductor que se configuraron previamente a través de la aplicación E-Tube PROJECT.
Como variante algo más económica, Shimano también está abriendo nuevos caminos con la unidad de control E5000. Combina una pequeña pantalla monocromática con controles intuitivos que incluyen un joystick. Desafortunadamente, no tenemos información más detallada aparte de las imágenes, pero no es necesario ser un clarividente para predecir un gran éxito para la pantalla E5000.
Todo es igual con las baterías.
Hasta ahora ni siquiera hemos hablado de las baterías del Shimano EP8. Hay una razón muy simple para esto: nada cambiará aquí en comparación con el predecesor. Se incluyen los modelos de 630 Wh para montaje externo e interno presentados el año pasado, así como un modelo más compacto, pero no tan de largo alcance con 504 Wh. Además, Shimano aún permite la combinación con baterías de terceros fabricantes, como Bulls en el nuevo Sonic AMS o ENS practicado con la friolera de 750 Wh.
Primera impresión de conducción Shimano EP8: ¡Deportivo!
Ya hemos tenido la oportunidad de utilizar algunas motos de preproducción con la nueva EP8 en recorridos cortos de prueba para tener una primera impresión. Seguirá un informe de conducción detallado en las próximas dos semanas, durante las cuales tendremos la oportunidad de poner a prueba el nuevo motor en el terreno adecuado. Por supuesto, no queremos ocultarle nuestras primeras impresiones de la práctica.
Para ir directo al grano: Shimano se ha mantenido absolutamente fiel a sí mismo con el EP8, ha conservado el carácter del E8000 y ha desarrollado aún más sus puntos fuertes. La EP8 debería ser una muy buena unidad para las E-MTB deportivas y sus ciclistas. En nuestros primeros viajes, siempre mostró su mejor lado cuando la bicicleta se movía como una bicicleta sin motor, incluidos los cambios de marcha apropiados. El rendimiento, que es significativamente superior al de su predecesor, se nota en todo momento, pero entra en juego sobre todo con cadencias altas y, por lo tanto, exactamente donde el E8000 se debilitó más. Sin embargo, si está buscando una unidad que empuje a la bicicleta y al ciclista cuesta arriba a bajas cadencias y marchas que en realidad son demasiado difíciles, Shimano probablemente siga siendo la elección incorrecta.
El nivel de ruido del motor fue casi impactante para nosotros: a baja potencia es fácilmente ahogado por el rodar de los neumáticos e incluso a máxima potencia nunca se vuelve incómodamente fuerte. En comparación con su predecesor, ¡este es un salto cuántico! En este sentido, el EP8 está más al nivel del muy poderoso Brose Drive S Mag - ¡Chapeau Shimano!
Una revisión rápida de las primeras E-MTB Shimano EP8
Los fabricantes ya han presentado algunas bicicletas con el nuevo Shimano EP8 y ya hemos podido echarles un vistazo, algunas de las primeras rutas de prueba ya han sido posibles. Hemos reunido una descripción general de las ruedas EP8 actuales y nuestras respectivas impresiones para usted:
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