Novedades/prueba de producto: Con el TRP DH-R EVO, TRP presenta el sucesor del Quadiem G-Spec. El Gravity Stopper se desarrolló con el aporte de la leyenda del descenso Aaron Gwin, entre otros, y ya no está dirigido exclusivamente a los clientes de descenso, sino que también tiene en la mira a los ciclistas de montaña eléctricos.
Con el TRP Quadiem G-Spec, Tektro Racing Products, que es lo que TRP representa, dio un paso por debajo de los frenos de MTB de gama alta para las disciplinas de descenso más exigentes. Muchos deberían conocer a Tektro por sus frenos de disco confiables y económicos, pero en general bastante menos potentes en el segmento de nivel de entrada. TRP, por otro lado, será conocido principalmente por los ciclistas de carretera, cross y gravel: en el pasado, se hicieron un nombre con frenos de llanta ligeros y de alta calidad, hoy fabrican uno de los mejores frenos de disco mecánicos con el Espía TRP. Pero cuesta abajo? Para subrayar la seriedad de esta empresa, los ciclistas de ese momento trajeron a bordo nada menos que a la leyenda de la gravedad Aaron Gwin, cuyos aportes en el probado Quadiem G-Spec también condujeron a su desarrollo posterior. El resultado: la nueva TRP DH-R EVO.
Sin embargo, desde 2016 el reloj del mundo del ciclismo no se ha detenido. Sobre todo, el auge en curso de las E-MTB, ahora también en las disciplinas de descenso, ha dejado su huella, también con los componentes. Por lo tanto, no es de extrañar que TRP haya desarrollado la nueva DH-R EVO con su gran potencia de frenado no solo para corredores de descenso y pilotos de freeride, sino también para ciclistas de montaña eléctricos amantes de los senderos. El escollo para la nueva concepción de los frenos TRP fueron los discos de freno: Ya en 2018, el fabricante estaba experimentando con discos de freno de 223 mm de largo y 2,3 mm de grosor (los discos normales miden aproximadamente 1,8 mm), para reflejar principalmente el desarrollo en el segmento reaccionar al E-MTB. Los atletas de gravedad de TRP se enteraron y querían usar estos discos también en sus máquinas de descenso. Con eso, se tomó el camino, al final del cual ahora se encuentra el DH-R EVO.
Como es en un proceso así, una cosa lleva a la otra: después de los discos, también se ajustó la ergonomía de las palancas de freno, se optimizó la composición de las pastillas, se probaron nuevas mezclas de aceite y, finalmente, la relación de transmisión interna de los frenos. incluso se aumentó para sacar aún más potencia de frenado del sistema. El resultado muestra su estrecha relación con el freno anterior y, en consecuencia, las características básicas no han cambiado: el DH-R EVO también se frena con aceite mineral, por supuesto, cuatro pistones y el ancho de la palanca en el transmisor se pueden ajustar a sus propias necesidades usando una rueda giratoria.
Ya hemos podido poner a prueba el nuevo anclaje TRP en una bicicleta de prueba Conway eWME y estamos, desde el principio, bastante impresionados. Si bien el predecesor no siempre nos convenció, especialmente en términos de máxima potencia de frenado y ergonomía de la palanca, tenías que ubicarte claramente detrás de los mejores frenos de la competencia, el DH-R EVO hizo los ajustes correctos. Lleva un poco de tiempo acostumbrarse a los nuevos discos de freno con un poderoso diámetro de 223 mm, pero nuestros ojos de ciclista de montaña también se han acostumbrado a las ruedas dentadas de casete con 50 dientes y más: ¿qué son unos pocos milímetros en el disco de freno? Sin embargo, nuestro sentimiento nos dice que juegan un papel importante en la enorme potencia de frenado de los nuevos frenos de descenso TRP. Sí, así es: ¡enorme potencia de frenado!
En este sentido, el freno tiene que estar a la altura del Magura MT7, por ejemplo, que actualmente es nuestro punto de referencia para los frenos de disco de gama alta en muchos aspectos. Si bien el DH-R EVO todavía está un poco atrasado en lo que respecta a las primeras aplicaciones de freno, literalmente florece tan pronto como el sistema ha tenido algunas maniobras de frenado y alcanza la "temperatura de funcionamiento". ¡Hola, el hada del bosque! Aquí necesitas un instinto seguro a la hora de frenar para llevar la potencia al camino. También notamos positivamente que los discos se deformaron un poco incluso después de descensos más largos y permanecieron libres de molienda; esto también se debe ciertamente al grosor de 2,3 mm. En consecuencia, no tuvimos problemas con la decoloración.
La nueva palanca también es un claro paso adelante. Los pequeños orificios en la punta le brindan un buen agarre con y sin guantes, incluso cuando está mojado. También encontramos una posición cómoda para los dedos a través del ajuste de alcance; sin embargo, se debe tener en cuenta que la palanca en sí es bastante larga y toda la unidad de control se flexiona un poco cuando se tira con fuerza. Entonces, si le gustan las palancas cortas de 1 dedo y los puntos de presión duros como una roca, debe probarlo antes de comprarlo.
Deja tu comentario