Prueba Scott Addict Gravel 10: ¿el cuadro cruzado más el grupo de componentes de bicicleta de carreras da como resultado una bicicleta de grava? Con Scott Addict Gravel 10, este cálculo funciona. La mejor bicicleta gravel de la marca suiza es rápida y fácil de manejar, y tiene la capacidad todoterreno que los ciclistas de carretera pueden desear.
Como marca deportiva innovadora, Scott se enfoca naturalmente en las nuevas tendencias en la industria de la bicicleta. Gravel ha ocupado una posición central en la cartera durante cinco años, y el segmento ahora se ha vuelto tan importante que las bicicletas de gravel han reemplazado a todos los modelos de ciclocross menos uno en la gama. Eso es un poco injusto de su parte, ya que le deben mucho a las bicicletas de cross-country: el cuadro, por ejemplo, que proviene de la Crosser y se ha mantenido prácticamente sin cambios en el programa durante años.
Esto ya demuestra que la bicicleta gravel de Scott está diseñada para ser extremadamente deportiva. La comparación de su geometría con las bicicletas de carretera de la marca muestra que el apilamiento y el alcance encajan bastante bien entre la máquina de carrera de pura sangre Addict RC y la bicicleta de carretera de resistencia Addict. Y eso te da curiosidad, porque la Addict Gravel 10 es especialmente adecuada para ciclistas de carreras que buscan una bicicleta que les permita más libertad para elegir una ruta sin hacer grandes concesiones en el manejo y la posición del asiento. Los ciclistas, por otro lado, pueden perder los ojales roscados que necesitan para sus accesorios en los recorridos. En Scott, como máximo estará satisfecho con el modelo de aluminio Speedster Gravel, que se corresponde exactamente con el corredor de resistencia Addict en términos de geometría del asiento.
Carácter deportivo de la Scott Addict Gravel 10
Puedes ver el carácter deportivo del Gravel 10 a primera vista. El tubo superior cae notablemente, lo que da como resultado una fuerte extensión del poste; el tubo de dirección es bastante corto y la potencia es larga. Como decía, el marco es un viejo amigo y lleva años en el mercado; También es gracias a esta circunstancia que se utiliza una abrazadera de sillín clásica, una solución simple pero funcionalmente óptima. Las líneas de freno, por supuesto, están enrutadas internamente y no hay cables de cambios en la bicicleta de prueba con Sram Force AXS. Los juegos de bielas de todos los proveedores relevantes encajan en la amplia caja de pedalier de ajuste a presión, y el enchufe de montaje plano para los frenos ha sido estándar en el todoterreno de Scott durante años.
Noble y deportivo es el acabado de este Graveller. Como ya se mencionó, Sram aporta la fuerza electrónica con 2x12 cambios, y aquí ya se puede ver una clara diferencia con muchas otras bicicletas de grava: en 10-33, el cassette es bastante estrecho; Además, sin embargo, está el cigüeñal 46/33, por lo que hay una relación de transmisión de uno a uno a bordo. Las secciones empinadas se pueden dominar con el Addict, y una relación de transmisión de 48-11, que es más que suficiente, está disponible para descensos rápidos sobre asfalto. Las ruedas, el manillar Flare y la tija del sillín, todos fabricados en carbono, proceden de la propia marca Syncros de Scott; Schwalbe agrega 35 G-One Allround TLE.
Peralte como en una bicicleta de carreras
La Scott está lejos de ser una todoterreno para terrenos difíciles, pero más bien se acerca a una bicicleta de carreras, y eso ya es evidente en los primeros metros de la vuelta de prueba. La posición del asiento es más amplia y ofrece una buena cantidad de elevación, e incluso hay dos espaciadores debajo del eje; unos pocos golpes de pedal aceleran rápidamente la bicicleta. La diferencia más clara con el Renner son los manillares comparativamente anchos: 47 cm de ancho en la parte superior, la friolera de 53 cm de ancho en la parte inferior (cada uno de afuera hacia afuera). El brazo superior está ligeramente inclinado hacia el conductor, lo que resulta muy agradable cuando se conduce de forma relajada. Los neumáticos, por otro lado, apenas se notan, ya que ruedan con extrema facilidad a poco menos de 3 bar, incluso con cámaras de aire estándar. La conversión sin cámara es fácilmente posible con las ruedas Syncros; Con un ancho interno de 23 mm, las llantas de carbono de 40 mm de profundidad ya están perfectamente diseñadas para neumáticos anchos y una presión bastante baja.
Al cambiar de la carretera a un camino forestal sólido intercalado con piedras irregulares, dos cosas se hacen evidentes de inmediato: por un lado, el Scott es muy cómodo, especialmente en la parte trasera; la tija de carbono extendida se flexiona visible y notablemente, mientras que el sillín corto con su rebaje es extremadamente cómodo. Por otro lado, el perfil de protuberancias finas de los neumáticos Schwalbe puede hacer frente a casi cualquier superficie. Ofrece un agarre fiable en caminos naturales de todo tipo; Incluso los caminos de herradura arenosos y compactados no dejarán que los neumáticos traseros patinen. Con una presión de los neumáticos más baja (= sin cámara), el rendimiento todoterreno del G-One debería mejorar aún más.
La geometría de la dirección del Scott parece equilibrada y neutral. La distancia entre ejes de 104 cm garantiza un funcionamiento suave; Incluso si el ángulo de dirección es plano a 71°, lo cual es típico de Cross, la moto es agradablemente manejable, tanto fuera de la carretera como en la carretera. Especialmente en asfalto, se nota la estrecha relación de transmisión con un salto de la rueda dentada 10 a la 17. Vayas donde vayas, con la Scott Addict Gravel 10 nunca tendrás la sensación de estar sentado en la bicicleta equivocada.
Neumáticos 40: posible, pero no homologado
Los fanáticos incondicionales de la grava ocasionalmente acusan a Scott de no ofrecer suficiente espacio libre para los neumáticos; En la bicicleta de prueba, sin embargo, incluso fue posible montar una Schwalbe G-One de 40 mm de ancho sin que las vainas se estrechen demasiado. Si quieres probar esto (bajo tu propio riesgo), puedes proteger el interior de los puntales con una película adhesiva para evitar arañazos causados por suciedad o pequeñas piedras. En cualquier caso, esta medida aumenta significativamente el rango de uso del Addict Gravel.
La Scott pesa casi 8,4 kilos más pedales, bastante poco para una gravel, pero hay que pagarlo muy caro con cinco mil quinientos euros. El juego de ruedas de carbono supone 1.400 euros de este; la bicicleta de carretera de fondo Addict SE Disc con el mismo grupo de componentes y llantas de aluminio ya está disponible por 3.999 euros. En última instancia, esta comparación revela la única crítica de la bicicleta gravel suiza: el juego de ruedas semiaerodinámico con llantas bulbosas y el llamativo buje cónico en la parte delantera definitivamente podría prescindirse para un uso combinado de gravel/carretera. Tal vez las ruedas son más una indicación de que esta bicicleta en realidad requiere dos juegos de ruedas: uno liviano y aerodinámico para la carretera y un modelo sólido para uso fuera de la carretera. Con la Addict tendrías una bicicleta gravel y una bicicleta de carreras en una, y eso vuelve a poner en perspectiva el alto precio.
Haga clic aquí para ver Addict Gravel en el sitio web de Scott.