Test / E-Bike: La Diamant Opal+ es una bicicleta eléctrica versátil con un potente motor Bosch Performance CX y batería integrada. Gracias a su bien pensada selección de componentes, puede convencer en diferentes áreas de aplicación.
La Opal+ es, por así decirlo, la todoterreno de todos los días en la ahora extremadamente extensa cartera de bicicletas eléctricas del fabricante tradicional. En esta área de aplicación y el rango de precios de hasta 3.500 euros, ahora hay una selección de modelos casi interminable; es aún más importante destacar entre la multitud. El Opal+ tiene éxito a primera vista con su aspecto muy elegante y simple, pero de ninguna manera aburrido. La razón principal de esto es, por supuesto, el marco de aluminio bellamente diseñado que, además del actual motor Bosch Performance CX, también alberga una batería Powertube integrada con 500 Wh. El sistema de accionamiento se completa con la probada pantalla Intuvia, que puede estar un poco anticuada técnicamente, pero sigue convenciendo en la práctica por su facilidad de uso, mucha información y excelente legibilidad.
Uno u otro puede tener un problema con el tamaño de la batería: Sí, el motor Bosch CX también está disponible con una batería de 625 Wh, pero por un lado esto podría adaptarse fácilmente al Opal+ (el tubo inferior ofrece suficiente espacio para esto). ), por otro lado: Según nuestra experiencia, la variante de 500 Wh es suficiente para la conducción diaria. Sobre todo porque esto también trae ventajas tangibles. Por un lado, por supuesto, está el precio de poco menos de 3.400 euros, que es extremadamente atractivo en vista del paquete general que se ofrece. Por otro lado, la batería del Powertube 500 es casi un kilo más ligera que la versión más grande. También es gracias a la batería que la Opal+ es una de las bicicletas más ligeras de su clase con 26,4 kg.
Además de la versión del modelo que probamos con un marco trapezoidal, el Diamant Opal+ también está disponible en el estilo clásico con un tubo superior horizontal o como un modelo de paso con paso especialmente bajo. Todas las formas de cuadro tienen en común la opción de un extensor de rango: la batería adicional de 500 Wh encaja en el tubo inferior y duplica la capacidad de la batería, por lo que nada se interpone en el camino de un viaje de fin de semana prolongado lejos del enchufe.
Uno de los mayores cambios en comparación con el modelo del año anterior se puede encontrar en los engranajes del Opal+: Diamant ahora usa un buje Shimano Nexus 5, que reemplaza al Nexus 7 del predecesor. Eso inicialmente suena como una rebaja: cinco marchas en lugar de siete. Pero lejos de eso, porque el Nexus 5 es el primer engranaje de buje de Shimano especialmente desarrollado para bicicletas eléctricas. Aunque tiene que arreglárselas con un poco menos de ancho de banda (206 % frente a 244 %), el funcionamiento interno del buje está diseñado de forma tan robusta que puede manejar los 85 Nm completos de par del motor CX. Ese fue y no es el caso con el Nexus 7, por lo que el potente motor Bosch tendría que ser acelerado significativamente aquí. ¡Una clara mejora con respecto a su predecesor!
Para hacer justicia al carácter versátil de la Diamant Opal+, hay una horquilla de suspensión con 60 mm de recorrido en el tubo de dirección. Por supuesto, esto no está diseñado para establecer récords de velocidad fuera de la carretera, sino que está destinado principalmente a mejorar la comodidad en carreteras en mal estado, sobre adoquines o grava. Si no quiere eso, también puede bloquear la horquilla con una perilla giratoria. Los neumáticos de 55 mm de ancho y 27,5 pulgadas de Schwalbe también brindan una comodidad adicional que, además de la protección contra pinchazos, también tienen una banda reflectante para una mejor visibilidad.
Marco | Alu |
tenedor | Suntour XCR32 60mm |
Motores | Bosch CX 4.ª generación |
batería | 500 Wh |
Impulsores | Bontrager Kovee |
Neumáticos | Schwalbe Maratón Almotion 55mm |
Cambio trasero | Shimano Nexus 5 |
palanca de cambios | Cambio de giro Shimano Nexus Revo 5 |
manivela | Aluminio 38 dientes |
Cambio delantero | Ohne |
Freno | shimano mt200 |
tija de sillín | Bontrager SSR |
Silla de montar | Selle Royal Vivo Moderado Ergo |
Vástago | Bontrager ajustable |
Links | Torretas Bontrager |
Los frenos MT200 de Shimano son sólidos, se pueden dosificar bien y también pueden agarrarse correctamente si es necesario, incluso si ciertamente hay frenos más potentes en el mercado. Los tapones hidráulicos destacan por su fácil mantenimiento y su baja susceptibilidad a los defectos. El equipamiento de la Opal+ también convence en el grado B: la potencia ajustable es de alta calidad y apenas se tuerce incluso con el mayor esfuerzo. La brillante iluminación LED también se adapta bien a entornos completamente oscuros. También positivo: Diamant instaló un tensor de cadena para mantener la cadena tensa. Aunque no parece tan elegante como las punteras horizontales, esta solución solo tiene ventajas en la vida cotidiana: instalar y quitar la rueda trasera es mucho más fácil y también se asienta de forma mucho más segura en el triángulo trasero.
Sin embargo, también encontramos la famosa mosca en la pomada con el Diamant Opal+: Por un lado, está la protección de la cadena y los pantalones, que nos parece un poco desganada. Sí, es una ventaja que no tengas que subirte los pantalones para proteger la cinturilla de las antiestéticas manchas de aceite. Pero entonces nos habría gustado que Diamant hubiera instalado una caja de cadena completamente cerrada: esto también protegería la cadena y la transmisión del agua y la suciedad y, por lo tanto, reduciría el esfuerzo de mantenimiento. Además, los guardabarros de plástico no hacen juego con la bicicleta de alta calidad. Incluso si no tenemos nada de qué quejarnos funcionalmente, los guardabarros de metal habrían estado bien.
El manejo de la versátil bicicleta eléctrica es exactamente como nos gustaría que fuera de una bicicleta de esta clase: tranquila y discreta. El cuadro es agradablemente rígido, no comienza a tambalearse incluso a altas velocidades y, también gracias a la horquilla de suspensión, no carece de la comodidad necesaria. Con el motor Bosch CX tienes mucha potencia y pasamos la mayor parte del tiempo en los modos Eco y Tour, que no solo son significativamente más silenciosos que los niveles de soporte más altos, sino que también protegen la batería de 500 Wh. La palanca de cambios del Nexus 5 siempre nos ofreció un ancho de banda suficientemente grande y no causó ningún problema al cambiar bajo carga.
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