Novedades/prueba de producto: Con el eslogan "Para aquellos que nunca hacen concesiones", Shimano presenta su nuevo grupo Dura-Ace y quiere destacar el rendimiento sin concesiones de sus últimas marchas para bicicletas de carretera de gama alta. Es probable que la mayor innovación te llame la atención, porque con un casete de 12 velocidades ahora puedes aumentar significativamente el ancho de banda y también ofrecer otras mejoras y características interesantes. Como punto culminante adicional, un nuevo grupo Ultegra menos costoso, también con marchas 2x12, está llegando al mercado junto con el nuevo Shimano Dura-Ace. Pudimos probar los dos grupos por adelantado y tener una visión general de todos los detalles.
El Shimano Dura-Ace ha sido uno de los favoritos durante años cuando se trata de grupos de engranajes y los éxitos de los profesionales que han estado en la carretera con un Shimano Dura-Ace no tienen paralelo. Para mantenerse en la cima, Shimano también está introduciendo algunas tecnologías nuevas con sus últimos grupos de bicicletas de carretera, que según el fabricante deberían presagiar una nueva era. Pero, ¿qué es exactamente lo que se supone que deben hacer tanto mejor los nuevos Dura-Ace y Ultegra?
El nuevo Shimano Dura-Ace de un vistazo
Nuevos mandos de freno con una ergonomía atractiva
A primera vista, solo puede ver diferencias mínimas con el predecesor, pero si observa más de cerca, queda claro que algo ha cambiado aquí. La primera parada son las palancas de cambio de freno, donde inmediatamente notarás que toda la forma ha cambiado. La ergonomía de los puños se ha mejorado notablemente, sobre todo mediante ajustes en el rango milimétrico, y simplemente nos convencieron en la prueba desde el primer segundo hasta muchas horas. En detalle, Shimano utiliza un cabezal de agarre elevado con una ligera curva hacia adentro para una mejor ergonomía y también ofrece una mayor superficie entre la palanca de cambios y el manillar. Lo que suena banal a primera vista es, en nuestra opinión, un verdadero cambio de juego, porque aquí no solo obtiene un agarre más cómodo y seguro para el dedo índice y el pulgar en las cabezas de agarre, sino que también lleva los tres dedos detrás de la palanca de freno completamente entre la palanca de cambios. y manillar, para garantizar un control adicional con mayor comodidad. Otro cambio es el mayor desplazamiento entre los botones Di2 en la palanca, lo que permite una mejor distinción entre el botón de cambio ascendente y descendente, especialmente con guantes o dedos mojados. A pesar de la generosa cantidad de espacio, las palancas de freno siguen siendo fácilmente accesibles y se pueden alcanzar fácilmente desde todas las posiciones de agarre.
Desde un punto de vista técnico, por supuesto, también hay un cambio significativo en toda la plataforma Dura-Ace y Ultegra, porque como los nuevos Shimano Dura-Ace (y también Ultegra) son grupos inalámbricos, ya no hay cables para el control del desviador y del desviador trasero debe pasar por el cuadro. Así que los cambiadores funcionan con una conexión inalámbrica. Esto permite un proceso de montaje rápido y fácil al mismo tiempo que proporciona una cabina limpia con una apariencia atractiva.
12 marchas para un placer de conducción de alta calidad y un rendimiento de alto nivel
Por supuesto, los nuevos cambiadores inalámbricos también necesitan la contraparte correspondiente para poder recibir y procesar la señal transmitida. Los nuevos desviadores traseros Shimano Dura-Ace y Ultegra juegan un papel crucial aquí, porque con la nueva plataforma ya no solo actúan como cambiadores de marchas, sino que también juegan un papel central en el control de todo el sistema. Por un lado, el desviador trasero es el punto en el que se cargan los nuevos Dura-Ace y Ultegra, por otro lado, también es el receptor de la señal que proviene de las palancas de cambio. Usando su propio protocolo, Shimano garantiza una funcionalidad confiable y minimiza significativamente la susceptibilidad de la conexión inalámbrica. En favor de la fiabilidad, Shimano también confía en controlar la transmisión de la señal al desviador, que ofrece un área frontal un 33 % más pequeña, desde el desviador trasero mediante un cable a través de la batería central.
El protocolo de chip propio mencionado anteriormente no solo garantiza una alta confiabilidad, sino también procesos de conmutación significativamente más rápidos además de un menor consumo de energía. Estos son posibles gracias a la interacción con un diseño de motor mejorado. Incluso si el resultado son solo fracciones de segundo que se ahorran, puede cambiar de marcha notablemente más rápido en comparación con los predecesores Shimano Dura-Ace o Ultegra. En porcentaje, según el fabricante, se trata de una reducción del 58 % en el tiempo de funcionamiento del desviador trasero y del 45 % en el tiempo de funcionamiento del desviador delantero. A pesar de la poderosa forma en que trabajamos, todavía teníamos jugo después de 1000 kilómetros.
Volviendo brevemente al desviador trasero: al expandirse a un casete de 12 velocidades y las opciones de gradación asociadas, Shimano trae sus nuevos grupos con una sola jaula de desviador trasero, que se puede usar para toda la gama. Cuando se trata de ancho de banda, también puede ver algunos cambios en los nuevos grupos, porque si bien ahora puede usar casi todas las variaciones de cassette entre 11-34 (11-28T, 11-30T y 11-34T), la manivela ofrece las opciones. 50- 34T, 52-36T o los nuevos platos 54-40T. Esto brinda a los corredores y ciclistas ambiciosos una configuración mucho más amplia para cualquier terreno. Para poder utilizar las nuevas graduaciones y los casetes de 12 velocidades de manera óptima, por supuesto, también hay una nueva cadena Hyperglide de 12 velocidades para poca fricción y larga duración. La gran característica del casete de 12 velocidades: también se puede usar en cuerpos de rueda libre de 11 velocidades. Las queridas ruedas también son compatibles con las nuevas Shimano Dura-Ace y Ultegra de 12 velocidades. En nuestra opinión, esta es una noticia extremadamente positiva y una solución exitosa.
Nuevos medidores de potencia Shimano Dura-Ace y Ultegra
Por supuesto, el sistema de transmisión no está completo sin los juegos de bielas. Hay dos versiones disponibles, la versión con medidor de potencia integrado o la versión sin medidor de potencia. Por supuesto, ambas bielas están disponibles en diferentes tamaños con longitudes de brazo de biela de 160 a 177,5 mm y con un factor Q de 148 mm y cuentan con tecnología Hollowtech II. La versión con medidor de potencia, que ahora también está disponible en la variante Ultegra, utiliza tecnología Bluetooth y ANT+ para transferir datos. La batería interna es fácil de cargar y debería durar unas 300 horas de conducción.
Nueva línea de ruedas: aerodinámicas, rígidas y más ligeras
Por supuesto, un sistema de propulsión de tan alta calidad solo tiene sentido si puede convertir la potencia en velocidad y mantenerla así. Shimano ha revisado toda su línea de ruedas para este propósito. Los siguientes factores estuvieron en primer plano durante el desarrollo: reducción de la resistencia aerodinámica sin sacrificar el control, rigidez de la conducción gracias a un nuevo buje de acoplamiento directo y, por supuesto, un peso atractivo.
Con tres alturas de llanta cada una al nivel de Dura-Ace y Ultegra, Shimano cubre todas las necesidades. Los tres perfiles de altura de la llanta proporcionan naturalmente diferentes beneficios de rendimiento para el ciclista.
- Diseñada para subidas y escaladas, la rueda C36 es la oferta de ruedas más ligera
- El C50 es un todoterreno de alta calidad
- La C60 es la rueda aerodinámica para altas velocidades y sprints
Las ruedas C36 y C50 presentan un patrón de radios estándar 1:1 con radios de 1,5 mm para reducir el peso, mientras que la C60 presenta un patrón de radios 2:1 con radios más gruesos de 1,8 mm para mayor rigidez y ofrece transmisión de potencia. Todas las ruedas están disponibles en versiones tubeless y tubular.
Sistema de frenos Shimano Dura-Ace: mejor control, sistema más silencioso, fácil de mantener
Pero la velocidad no es nada si no puedes controlarla. Como tema adicional y esencial, el sistema de frenos también ha sido completamente revisado. Después de extensas pruebas, podemos decir: "¡Hace una gran diferencia!" Gracias a la nueva tecnología Servo Wave, que se adoptó de los sistemas de frenos MTB y Gravel de Shimano, los ciclistas tienen una distancia más corta hasta que el freno se activa y pueden tener una conexión más directa. entre las pastillas de freno de fabricación y los discos de freno, lo que permite una mejor amortiguación o una mejor modulación de los frenos, lo que lleva a una mayor confianza en situaciones técnicas. Para el piloto de carreras, esto también significa que ahora puede frenar incluso más tarde.
Además, las holguras de disco y pastilla un 10 % más amplias han permitido un sistema significativamente más silencioso, gracias a una menor distorsión térmica del rotor y una menor interferencia transitoria entre la pastilla y el rotor. También se ha mejorado el mantenimiento de los frenos. Ahora es posible purgar el freno sin quitar la pinza del cuadro, gracias a un puerto de purga y un tornillo de válvula separados. Un nuevo embudo y espaciador de sangrado también ayudan a mejorar el proceso de sangrado.
Un enfoque completamente nuevo ha dado como resultado el nuevo Shimano Dura-Ace y Ultegra, un grupo de conmutación de muy alta calidad con muchas características emocionantes y contemporáneas que ofrecen un valor agregado real sin tener que recurrir a lujos.
Fotos: Atenciones Constructores/Irmo Keizer/Andreas Dobslaff
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