Noticias de productos / E-MTB: Como parte de nuestra revisión principal del motor para la temporada 2022, hoy echamos un vistazo a la Brose Drive S Mag. Además de los datos técnicos, también tenemos valores de laboratorio del banco de pruebas para el rendimiento y la autonomía de la unidad E-MTB.
Motores y transmisiones E-MTB 2022 bajo control
Para el comienzo de la temporada 2022, echamos un vistazo detallado a los motores E-MTB comunes: desde los mejores Bosch, Shimano y Brose hasta los recién llegados y desafiantes como el Sachs RS o el Panasonic GX Ultimate Pro. Llevamos cada una de las unidades al laboratorio de pruebas y analizamos el rendimiento, la autonomía y la eficiencia energética en condiciones comparables. Además de la batería y los controles, también analizamos de cerca las aplicaciones, que ahora forman parte del repertorio estándar de casi todas las unidades.
Bosch Rendimiento CX Gen4 | Shimano EP8 | Brose Drive S Mag | Gigante SyncDrive Pro2 | Especializado 2.2 | Sachs RS | Panasonic GX Ultimate Pro | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Par máximo | 85 Nm | 85 Nm | 90 Nm | 85 Nm | 90 Nm | 112 Nm | 95 Nm |
motor de peso | 2,9 kg | 2,6 kg | 2,9 kg | 2,75 kg | 2,9 kg | 3,5 kg | 2,95 kg |
Baterías | 400Wh / 500Wh / 625Wh / 750Wh | 504Wh / 630Wh | 630 Wh | 625Wh / 750Wh | 500Wh / 700Wh | - | - |
Baterías (de terceros) | - | hasta 900Wh | hasta 925Wh | - | - | hasta 725Wh | 630Wh / 750Wh |
lanzamiento | 2020 | 2020 | 2018 | 2021 | 2021 | 2020 | 2021 |
Motores y unidades E-MTB 2022 en prueba: Transmisión 2.2 especializada
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Motores y unidades E-MTB 2022 en prueba: Gigante SyncDrive Pro2
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Motores y unidades E-MTB 2022 en prueba: Sachs RS
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Motores y unidades E-MTB 2022 en prueba: Brose Drive S Mag
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Motores y unidades E-MTB 2022 en prueba: Shimano EP8
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Motores y unidades E-MTB 2022 en prueba: Sistema inteligente de Bosch
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Unidades E-MTB 2022: Nueve motores actuales en una prueba comparativa
E-MTB / Prueba: ¿Qué unidad E-MTB es la mejor? Responder a esta pregunta no es tan fácil, porque todos los sistemas actuales están a un nivel muy alto, aunque las diferencias a veces son enormes. Para llegar al fondo del tema, analizamos nueve unidades E-MTB actuales, en el banco de pruebas y […]
Brose Drive S Mag: El motor
A fines del verano de 2018, Brose presentó el motor Drive S Mag al público por primera vez y la unidad se pudo encontrar en las primeras E-MTB al año siguiente. La mayor innovación en ese momento fue su carcasa de magnesio, que no solo ahorró unos gramos en comparación con su predecesor, sino que también permitió extraer más energía de la unidad gracias a una mejor conductividad térmica. Con un peso de 2,9 kg y un par máximo de hasta 90 Nm, sigue siendo lo último en tecnología hoy en día, unos tres años después. Sobre todo porque sus mayores puntos fuertes no se pueden leer en los datos técnicos.
En el banco de pruebas: rendimiento
Cualquiera que haya montado más de un motor E-MTB lo sabrá: aunque los datos técnicos suelen ser muy similares según los respectivos fabricantes, los motores se sienten bastante diferentes en la práctica. Para poder analizar y objetivar estas diferentes impresiones, acudimos al laboratorio de pruebas con varias E-MTB; Por supuesto, también analizamos el rendimiento de los motores individuales allí.
También echamos un vistazo al rendimiento máximo que ofrece el sistema. Para ello elegimos una altísima potencia de entrada al cigüeñal de 250 vatios y una cadencia entre 70 y 75, donde la mayoría de motores tienen su punto dulce. El Brose Drive S Mag se coloca en el campo medio superior y juega en una liga con el Bosch CX algo más potente. Si bien es claramente superado por las potencias de Sachs y Panasonic, supera fácilmente al Shimano EP8 o al Giant SyncDrive Pro2.
Pero: por interesante que pueda ser un vistazo al rendimiento máximo y también proporciona información sobre las reservas de rendimiento, los datos son solo parcialmente relevantes para la práctica. Porque, seamos honestos: muy pocos ciclistas de montaña eléctricos usan 250 vatios durante un período de tiempo más largo. Por esta razón, analizamos el rendimiento en otro escenario más: con 100 vatios de potencia de entrada. Aquí es donde el Brose Drive S Mag flexiona sus músculos y demuestra ser uno de los mid-drive más poderosos en el campo. Incluso con esta potencia de entrada bastante baja, el accionamiento entrega la friolera de 575 vatios a la cadena y, por lo tanto, supera a la mayoría de los otros motores comparables, que actúan con un poco más de cautela aquí.
En el banco de pruebas: rango
Además del rendimiento, la eficiencia energética y, por lo tanto, el alcance de las distintas unidades también debería desempeñar un papel importante para la mayoría de los ciclistas de montaña eléctricos; No en vano, las baterías de alta capacidad tienen una demanda cada vez mayor. A menudo se olvida que la capacidad pura de la batería no necesariamente dice mucho sobre el alcance, ya que las unidades requieren diferentes cantidades de energía. De todos modos, las declaraciones confiables sobre los rangos máximos solo son posibles de forma limitada, ya que dependen de una gran cantidad de factores. Sin embargo, para arrojar algo de luz sobre el asunto, medimos el rango de los respectivos sistemas de transmisión en varias carreras, a menudo en diferentes bicicletas. A partir de esto, calculamos el consumo de energía en Wh/km; de esta manera, la eficiencia se puede determinar independientemente del tamaño de la batería respectiva.
Aquí también se simularon dos escenarios: Conducción en llano con 0% de inclinación y 100 W de potencia de entrada y consumo en montaña con 10% de inclinación y 130 W de potencia de entrada.
En términos de eficiencia, el Brose Drive S Mag pasa desapercibido en un sentido positivo. En llano es uno de los motores más eficientes de todos y en montaña está en el medio y solo tiene que admitir la derrota ante la Bosch CX.
Característica: ¡Montación natural!
Cuando la pantalla Brose está encendida, te saluda con las palabras "Conducción natural", y el Drive S Mag puede cumplir esta promesa en la práctica. Esto se debe a dos propiedades que todavía hoy hacen que el motor sea único. Por un lado, sigue siendo, con mucho, el motor más silencioso de su clase de rendimiento. Incluso con un uso intensivo y/o una cadencia alta, el volumen nunca se vuelve incómodo. Además, el tono de la unidad varía poco, lo que hace que sea muy fácil bloquear el ruido mientras se conduce.
Además del volumen, las características generales subrayan la exigencia de un comportamiento de conducción lo más natural posible. Incluso si puede haber competidores que sean un poco más animados al acelerar, no hay otro motor que lo apoye con tanta calma, suavidad y, sin embargo, con tanta fuerza. La potencia siempre está ahí (las mediciones de nuestro banco de pruebas lo demuestran), pero en una E-MTB con una unidad Brose Drive S Mag, corre el riesgo de olvidar que incluso tiene una bicicleta con un motor debajo del trasero. El comportamiento de desconexión entre 25 km/h y 27 km/h tampoco tiene paralelo y apenas se nota.
Brose Drive S Mag: Baterías, de pequeñas a grandes
El tema de las baterías es bastante emocionante con el Brose Drive S Mag: además de numerosas baterías de otros fabricantes, el especialista en motores también ha estado ofreciendo su propia batería con 630 Wh durante algún tiempo. Junto con los elementos de control y las pantallas, que también se desarrollaron internamente, la empresa ofrece desde 2019 un sistema completo, como la mayoría de sus competidores: el Brose Drive System. Una de las ventajas es la posibilidad de utilizar la aplicación interna para smartphones Brose, que también permite personalizar el motor. Como sugiere el nombre, la Brose Battery 630 ofrece una capacidad de 630 Wh y se guarda en el marco. Con un peso de 3,8 kg, es unos gramos más pesado que la competencia. Por cierto, cada vez más fabricantes están instalando el Brose Drive System con motor, batería y pantalla de una sola fuente: además de Nox, este también es el caso con todas las bicicletas eléctricas Brose de M1 Sporttechnik y también con Rotwild.
Por supuesto, numerosos fabricantes siguen confiando en las baterías de terceros, como BMZ. Por ejemplo, los modelos E-Stream EVO de Bulls están disponibles esta temporada con hasta 925 Wh.
Brose Drive S Mag: funcionamiento – gran idea
Al igual que las baterías, Brose también ha estado ofreciendo sus propios componentes para las pantallas y los paneles de control durante algún tiempo. Es probable que el elemento de control "completo" se use con más frecuencia en la E-MTB deportiva. Combina una pantalla a color brillante con todos los botones que necesita para operar la unidad. Aunque la pantalla es bastante pequeña, sigue siendo muy fácil de leer, brillante y los colores ayudan a reconocer la información más importante con el rabillo del ojo. Los botones están en la parte inferior de la pantalla, lo que es un poco inusual al principio, pero luego funciona sorprendentemente bien en la práctica. Tienen un punto de presión decente, pero deberían estar mejor separados unos de otros: la operación con guantes no siempre es fácil.
Además del Brose Allround, también hay un Brose Remote particularmente compacto que es apenas más grande que la abrazadera de un puño del manillar. No solo están todos los controles integrados en él, sino que los LED en el borde brindan información sobre el nivel de soporte seleccionado y el nivel de carga de la batería. Una solución completamente atractiva para los minimalistas que pueden prescindir de una pantalla completa. Brose luego ofrece exactamente lo contrario con Display Central. Aquí, el control remoto minimalista que acabamos de mencionar se combina con una gran pantalla a color en el medio del manillar: esta solución debe usarse principalmente en bicicletas de turismo y bicicletas deportivas de trekking.
Aplicación de bicicleta eléctrica Brose: comienzo convincente
La aplicación Brose eBike ha estado en las tiendas de aplicaciones para teléfonos inteligentes iOS y Android desde el año pasado y es gratuita. Solo funciona en bicicletas eléctricas que están equipadas con todo el sistema Brose Drive, es decir, motor, batería y unidad de control.
Por un lado, la aplicación se puede usar maravillosamente como reemplazo de pantalla. Para ello, viene con mosaicos configurables en los que se pueden mostrar valores definidos por el usuario. Además de los datos conocidos, como la velocidad, la potencia o similares, aquí también se pueden configurar pantallas más exóticas, como la temperatura del disco. Además, un mapa muestra el entorno actual y también permite realizar un seguimiento del viaje actual. Luego puede transferir los datos a otras aplicaciones como Komoot o Strava si lo desea.
La aplicación Brose eBike también permite personalizar la unidad, aunque de forma limitada. El rendimiento de cada nivel de soporte se puede definir individualmente entre 0 % y 100 % a través de la interfaz de diseño intuitivo. Sin embargo, actualmente no hay más ajustes, como las características generales, la aceleración o un límite de velocidad (¿todavía?). Actualmente también se busca en vano una función de actualización para la unidad. Sin embargo, la aplicación es una clara recomendación para los usuarios de una bicicleta eléctrica con Brose Drive System.
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