Noticias de productos / E-MTB: Como parte de nuestra revisión principal del motor para la temporada 2022, hoy estamos analizando el Bosch Smart System. Además de los datos técnicos, también tenemos valores de laboratorio del banco de pruebas para el rendimiento y la autonomía de la unidad E-MTB.
Motores y transmisiones E-MTB 2022 bajo control
Para el comienzo de la temporada 2022, echamos un vistazo detallado a los motores E-MTB comunes: desde los mejores Bosch, Shimano y Brose hasta los recién llegados y desafiantes como el Sachs RS o el Panasonic GX Ultimate Pro. Llevamos cada una de las unidades al laboratorio de pruebas y analizamos el rendimiento, la autonomía y la eficiencia energética en condiciones comparables. Además de la batería y los controles, también analizamos de cerca las aplicaciones, que ahora forman parte del repertorio estándar de casi todas las unidades.
Bosch Rendimiento CX Gen4 | Shimano EP8 | Brose Drive S Mag | Gigante SyncDrive Pro2 | Especializado 2.2 | Sachs RS | Panasonic GX Ultimate Pro | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Par máximo | 85 Nm | 85 Nm | 90 Nm | 85 Nm | 90 Nm | 112 Nm | 95 Nm |
motor de peso | 2,9 kg | 2,6 kg | 2,9 kg | 2,75 kg | 2,9 kg | 3,5 kg | 2,95 kg |
Baterías | 400Wh / 500Wh / 625Wh / 750Wh | 504Wh / 630Wh | 630 Wh | 625Wh / 750Wh | 500Wh / 700Wh | - | - |
Baterías (de terceros) | - | hasta 900Wh | hasta 925Wh | - | - | hasta 725Wh | 630Wh / 750Wh |
lanzamiento | 2020 | 2020 | 2018 | 2021 | 2021 | 2020 | 2021 |
Motores y unidades E-MTB 2022 en prueba: Shimano EP8
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Motores y unidades E-MTB 2022 en prueba: Transmisión 2.2 especializada
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Motores y unidades E-MTB 2022 en prueba: Sachs RS
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Motores y unidades E-MTB 2022 en prueba: Brose Drive S Mag
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Motores y unidades E-MTB 2022 en prueba: Sistema inteligente de Bosch
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Motores y unidades E-MTB 2022 en prueba: Gigante SyncDrive Pro2
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Unidades E-MTB 2022: Nueve motores actuales en una prueba comparativa
E-MTB / Prueba: ¿Qué unidad E-MTB es la mejor? Responder a esta pregunta no es tan fácil, porque todos los sistemas actuales están a un nivel muy alto, aunque las diferencias a veces son enormes. Para llegar al fondo del tema, analizamos nueve unidades E-MTB actuales, en el banco de pruebas y […]
Bosch Smart System: Motor - Bosch Performance CX Gen4
El corazón de la unidad es un buen amigo: el Bosch Performance CX Motor Gen4 se presentó por primera vez en 2019, desde entonces ha recibido una serie de actualizaciones de software más pequeñas y más grandes y ahora se puede encontrar en Bosch Smart System en más o menos forma sin cambios. Visualmente, tiene una cubierta con un diseño ligeramente diferente y, desde un punto de vista técnico, los cambios afectan en particular a los fabricantes de bicicletas eléctricas; por ejemplo, las conexiones internas han cambiado aquí y allá. Para los ciclistas de montaña eléctricos, por otro lado, todo sigue igual. Además de su par máximo de 85 Nm, pesa aproximadamente 2,9 kg y tiene las características conocidas y probadas, como el Extended Boost introducido en 2020 (aquí para nuestra prueba práctica) o los dos modos de soporte dinámico eMTB y Tour+.
En el banco de pruebas: rendimiento
Cualquiera que haya montado más de un motor E-MTB lo sabrá: aunque los datos técnicos suelen ser muy similares según los respectivos fabricantes, los motores se sienten bastante diferentes en la práctica. Para poder analizar y objetivar estas diferentes impresiones, acudimos al laboratorio de pruebas con varias E-MTB; Por supuesto, también analizamos el rendimiento de los motores individuales allí.
También echamos un vistazo al rendimiento máximo que ofrece el sistema. Para ello elegimos una altísima potencia de entrada al cigüeñal de 250 vatios y una cadencia entre 70 y 75, donde la mayoría de motores tienen su punto dulce. Esto demuestra que el Bosch Performance CX Gen4 sigue siendo uno de los motores centrales más potentes en su categoría de rendimiento y peso, y solo es superado por la competencia de Sachs y Panasonic. Aunque, debe tenerse en cuenta aquí: el Sachs RS, por ejemplo, pesa medio kilogramo más que el CX.
A pesar de lo interesante que puede ser un vistazo al rendimiento máximo, este valor tiene una relevancia limitada en la práctica. Porque, seamos honestos: ¿quién pedalea 250 vatios durante un período de tiempo más largo y puede agotar estos impulsos hasta el último vatio? Es exactamente por eso que medimos el rendimiento de los motores en otro escenario, es decir, con una potencia de entrada mucho más realista de 100 W. La cadencia sigue siendo la misma, establecemos el nivel de soporte al máximo en cada caso. En el caso de Bosch CX, surge una imagen algo diferente: en comparación con la competencia, ofrece una potencia significativamente menor en estas circunstancias y se mantiene por debajo de los 400 W. Otras unidades que se quedan significativamente por detrás de Bosch en términos de potencia máxima, como la Shimano EP8, aquí son más generosos.
Aquí puede ver muy bien cuán diferente se ajustan las unidades individuales: mientras que el Bosch CX a 100 W tiene significativamente más reservas y tiene mucho margen de mejora, otras unidades dan casi todo lo que tienen bajo la manga. Aquí tampoco hay nada correcto o incorrecto, peor o mejor, pero puede mostrar qué motor o tren de transmisión se adapta mejor a qué tipo de conductor.
A prueba: eficacia y autonomía
Además del rendimiento, la eficiencia energética y, por lo tanto, el alcance de las distintas unidades también debería desempeñar un papel importante para la mayoría de los ciclistas de montaña eléctricos; No en vano, las baterías de alta capacidad tienen una demanda cada vez mayor. A menudo se olvida que la capacidad pura de la batería no necesariamente dice mucho sobre el alcance, ya que las unidades requieren diferentes cantidades de energía. De todos modos, las declaraciones confiables sobre los rangos máximos solo son posibles de forma limitada, ya que dependen de una gran cantidad de factores. Sin embargo, para arrojar algo de luz sobre el asunto, medimos el rango de los respectivos sistemas de transmisión en varias carreras, a menudo en diferentes bicicletas. A partir de esto, calculamos el consumo de energía en Wh/km; de esta manera, la eficiencia se puede determinar independientemente del tamaño de la batería respectiva.
Aquí también se simularon dos escenarios: Conducción en llano con 0% de inclinación y 100 W de potencia de entrada y consumo en montaña con 10% de inclinación y 130 W de potencia de entrada.
En ambas áreas de uso, Bosch Performance CX ofrece un rendimiento superior y puede distanciarse claramente de la competencia, especialmente en términos de eficiencia en la montaña. Sin embargo, no debe ignorar por completo el conocimiento adquirido anteriormente en términos de rendimiento: Bosch tiende a producir un rendimiento ligeramente menor que la competencia con una potencia de entrada de 100 o 130 W.
Bosch Smart System: Batería(s) - Bosch Powertube 750
En contraste con el motor, hay una gran innovación que anunciar cuando se trata de la batería con el Smart System: con el Powertube 750, Bosch ha escuchado los deseos de los ciclistas eléctricos y ciclistas de montaña y ha desarrollado un nuevo sistema integrado. batería con una capacidad total de 750 Wh. A partir de ahora (febrero de 2022) es incluso el único tamaño de batería en el Smart System; dado que las conexiones han cambiado en comparación con las unidades anteriores, las baterías anteriores no son compatibles con el Smart System. Pero dado que, a pesar de todo el espíritu de innovación, incluso en Bosch, no se puede anular la física, un aumento en la capacidad también significa un aumento en el tamaño de la batería. A diferencia de su predecesor, este no solo ha crecido significativamente en longitud, sino que también pesa la friolera de 4,4 kg. La longitud considerable también es la razón por la que algunos fabricantes no ofrecen un Bosch Smart System en los tamaños de cuadro más pequeños, simplemente porque no hay suficiente espacio en el tubo inferior y actualmente no hay baterías más pequeñas disponibles.
El Sistema de Batería Dual, al igual que el Cargador Rápido o el Cargador de Viaje, aún no está disponible en el Sistema Inteligente. Sin embargo, suponemos que Bosch lo entregará gradualmente en los próximos meses.
Bosch Smart System: Unidad de control y pantalla - LED Remote, Kiox 300 y no Nyon?
Quizás la mayor necesidad de ponerse al día en comparación con la competencia en Bosch fue en términos de operación. La pantalla Kiox y la unidad de control correspondiente fueron una muy buena solución aquí, pero esto generalmente se reservaba para las bicicletas eléctricas de mayor precio. Tampoco había una solución decente para los minimalistas de pantallas que querían prescindir de una pantalla; estas soluciones se están volviendo cada vez más populares, especialmente en E-MTB. Aquí ahora se ha puesto al día y no solo presenta controles y pantallas completamente nuevos, sino que también cambia todo el concepto detrás de él.
Hasta ahora, el cerebro de los accionamientos de Bosch estaba en la respectiva unidad de pantalla - Intuvia, Purion, Kiox, etc. Este centro de control se traslada ahora al nuevo LED Remote, una unidad de control más o menos compacta que prescinde de pantalla y muestra el nivel de carga de la batería y el nivel de soporte seleccionado indicado por LED. El Kiox 300 recién presentado es una pieza adicional opcional que realmente solo funciona como una pantalla, por lo que si desea prescindir de él, puede quitarlo fácilmente y con solo unos pocos pasos.
Todavía hay silencio sobre el tema de Nyon: todavía no hay una variante compatible con el Smart System y si esto está en la agenda es al menos cuestionable. Es concebible que Bosch use la nueva aplicación Flow en su lugar, convirtiendo al teléfono inteligente en el nuevo centro de control de la bicicleta eléctrica.
Bosch Smart System: aplicación Flow: ¿el camino hacia el futuro?
No en vano, Bosch le dio a su nuevo sistema de propulsión el sufijo "Smart": por primera vez, ahora también está disponible una aplicación integral para teléfonos inteligentes, cuya gama de funciones se ampliará significativamente en el futuro. De entrada, sin embargo, ya ofrece características bastante interesantes. Lo más interesante para muchos es la posibilidad de personalizar el soporte. Para todos los modos de soporte no dinámicos, hay cuatro parámetros disponibles para esto:
- Soporte: -5 a +5
- Dinámico: -5 a +5
- Velocidad máxima: 10 km/h - 25 km/h
- Par máx.: 10Nm - 85Nm
De esta manera, la unidad se puede adaptar a sus propias necesidades y al terreno respectivo de manera muy intuitiva y sin perder mucho tiempo.
Además de la personalización, la unidad ahora puede finalmente actualizarse cómodamente y de forma gratuita en casa; las actualizaciones ya no tendrán que instalarse laboriosamente a través del distribuidor en el futuro. También a bordo hay una función de seguimiento que incluye un mapa y la visualización de varios parámetros, como la velocidad, el nivel de soporte, etc., por lo que el teléfono inteligente también se puede usar como reemplazo de la pantalla sin ningún problema. La transferencia de los viajes registrados a otras aplicaciones también funciona bastante bien en algunos casos.
En un futuro no muy lejano, a Bosch le gustaría integrar la protección antirrobo como la primera característica nueva, pero no sabemos exactamente cómo será la funcionalidad en este momento. Aparte de eso, una función de navegación solo debería ser cuestión de tiempo.
Nuestra conclusión
Incluso si el paso del conocido y probado Bosch Performance CX Gen4 al Bosch Smart System no parece demasiado grande al principio, debería haber sentado las bases para desarrollos futuros. En cualquier caso, aún puede mantenerse al día fácilmente con las unidades significativamente más nuevas de la competencia con los componentes existentes, como el motor; el tamaño de la batería también podría verse afectado, aunque el Powertube 750 se ha vuelto bastante grande y pesado. También se ha dado un gran paso adelante en términos de funcionamiento, incluso si el control remoto LED todavía es demasiado grande para algunas personas. Con la aplicación Flow, también se han sentado las bases para numerosas características que esperamos en los próximos meses y años; en cualquier caso, estamos muy emocionados de ver a dónde nos llevará el viaje del Bosch Smart System.
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