Noticias de productos / E-MTB: Como parte de nuestra prueba de motor grande para la temporada 2022, hoy echamos un vistazo a la Giant SyncDrive Pro2. Además de los datos técnicos, también tenemos valores de laboratorio del banco de pruebas para el rendimiento y la autonomía de la unidad E-MTB.
Motores y transmisiones E-MTB 2022 bajo control
Para el comienzo de la temporada 2022, echamos un vistazo detallado a los motores E-MTB comunes: desde los mejores Bosch, Shimano y Brose hasta los recién llegados y desafiantes como el Sachs RS o el Panasonic GX Ultimate Pro. Llevamos cada una de las unidades al laboratorio de pruebas y analizamos el rendimiento, la autonomía y la eficiencia energética en condiciones comparables. Además de la batería y los controles, también analizamos de cerca las aplicaciones, que ahora forman parte del repertorio estándar de casi todas las unidades.
Bosch Rendimiento CX Gen4 | Shimano EP8 | Brose Drive S Mag | Gigante SyncDrive Pro2 | Especializado 2.2 | Sachs RS | Panasonic GX Ultimate Pro | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Par máximo | 85 Nm | 85 Nm | 90 Nm | 85 Nm | 90 Nm | 112 Nm | 95 Nm |
motor de peso | 2,9 kg | 2,6 kg | 2,9 kg | 2,75 kg | 2,9 kg | 3,5 kg | 2,95 kg |
Baterías | 400Wh / 500Wh / 625Wh / 750Wh | 504Wh / 630Wh | 630 Wh | 625Wh / 750Wh | 500Wh / 700Wh | - | - |
Baterías (de terceros) | - | hasta 900Wh | hasta 925Wh | - | - | hasta 725Wh | 630Wh / 750Wh |
lanzamiento | 2020 | 2020 | 2018 | 2021 | 2021 | 2020 | 2021 |
Motores y unidades E-MTB 2022 en prueba: Sachs RS
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Motores y unidades E-MTB 2022 en prueba: Gigante SyncDrive Pro2
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Motores y unidades E-MTB 2022 en prueba: Brose Drive S Mag
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Motores y unidades E-MTB 2022 en prueba: Shimano EP8
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Motores y unidades E-MTB 2022 en prueba: Sistema inteligente de Bosch
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Motores y unidades E-MTB 2022 en prueba: Transmisión 2.2 especializada
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Unidades E-MTB 2022: Nueve motores actuales en una prueba comparativa
E-MTB / Prueba: ¿Qué unidad E-MTB es la mejor? Responder a esta pregunta no es tan fácil, porque todos los sistemas actuales están a un nivel muy alto, aunque las diferencias a veces son enormes. Para llegar al fondo del tema, analizamos nueve unidades E-MTB actuales, en el banco de pruebas y […]
Giant SyncDrive Pro2: accionamiento ≠ motor
La unidad SyncDrive ocupa una cierta posición especial entre las unidades E-MTB actuales en dos aspectos: por un lado, es, como su nombre ya sugiere, una unidad específica del fabricante. Si desea montar en SyncDrive, solo tiene bicicletas eléctricas o bicicletas de montaña eléctricas Giant para elegir. Sin embargo, el motor en sí es un nombre muy conocido, como también se puede encontrar en muchas otras motos actuales; aquí, Giant confía en la nueva Yamaha PW-X3.
Giant ha estado trabajando con Yamaha para las unidades SyncDrive durante muchos años, pero pone su propio sello en el motor de muchas maneras. Las baterías, la unidad de control, la pantalla, pero también los sensores, la conectividad y la coordinación provienen de la pluma de los desarrolladores de Giant. Specialized, por ejemplo, también sigue un enfoque muy similar: los motores Brose se utilizan en muchos de los accionamientos eléctricos de California. En ambos casos, está completamente justificado hablar de un sistema de accionamiento separado, porque las diferencias siempre se notan en la práctica y también se pueden medir en el laboratorio.
Giant SyncDrive Pro2: El motor
Con el Yamaha PW-X3, se utiliza un motor completamente nuevo en el SyncDrive Pro2, que también es absolutamente convincente al mirar los datos técnicos. Con 2,75 kg y un par máximo de 85 Nm, ofrece un muy buen equilibrio de peso y potencia que actualmente solo el EP8 de Shimano puede igualar.
A diferencia del predecesor directo, no solo se ha reducido el peso, sino que se han mejorado las dimensiones en particular. El PW-X2 fue muy expansivo, especialmente en su parte inferior, lo que llevó a una distancia al suelo subóptima en algunas bicicletas. Este ya no es el caso: la unidad de transmisión se ha encogido significativamente, por lo que se puede integrar muy bien en el marco y no afecta negativamente a la geometría.
En el banco de pruebas: rendimiento
Cualquiera que haya montado más de un motor E-MTB lo sabrá: aunque los datos técnicos suelen ser muy similares según los respectivos fabricantes, los motores se sienten bastante diferentes en la práctica. Para poder analizar y objetivar estas diferentes impresiones, acudimos al laboratorio de pruebas con varias E-MTB; Por supuesto, también analizamos el rendimiento de los motores individuales allí.
También echamos un vistazo al rendimiento máximo que ofrece el sistema. Para ello elegimos una altísima potencia de entrada al cigüeñal de 250 vatios y una cadencia entre 70 y 75, donde la mayoría de motores tienen su punto dulce. El Giant SyncDrive se sitúa al final de nuestro campo de pruebas. Con su promedio de 682 vatios de potencia, está lejos de ser "débil", pero aún se encuentra un poco por detrás de la mayoría de las unidades de la competencia. Solo el Shimano EP8 rinde un poco menos en este escenario.
Pero: por interesante que pueda ser un vistazo al rendimiento máximo y también proporciona información sobre las reservas de rendimiento, los datos son solo parcialmente relevantes para la práctica. Porque, seamos honestos: muy pocos ciclistas de montaña eléctricos usan 250 vatios durante un período de tiempo más largo. Por esta razón, analizamos el rendimiento en otro escenario más: con 100 vatios de potencia de entrada.
La imagen de la medición del máximo rendimiento continúa aquí: Aquí, también, el SyncDrive Pro2 emite un poco menos de energía que muchas unidades de la competencia. El Shimano EP8, que es ligeramente más débil a máxima potencia, incluso aporta casi 200 vatios más en este escenario. Pero: debido a que el Giant SyncDrive Pro2 retiene más potencia aquí, recompensa a los ciclistas que pedalean un poco más fuerte con un aumento significativo en el rendimiento, ya que todavía hay muchas reservas. Por cierto, Bosch CX maneja su administración de energía de una manera muy similar.
En el banco de pruebas: rango
Además del rendimiento, la eficiencia energética y, por lo tanto, el alcance de las distintas unidades también debería desempeñar un papel importante para la mayoría de los ciclistas de montaña eléctricos; No en vano, las baterías de alta capacidad tienen una demanda cada vez mayor. A menudo se olvida que la capacidad pura de la batería no necesariamente dice mucho sobre el alcance, ya que las unidades requieren diferentes cantidades de energía. De todos modos, las declaraciones confiables sobre los rangos máximos solo son posibles de forma limitada, ya que dependen de una gran cantidad de factores. Sin embargo, para arrojar algo de luz sobre el asunto, medimos el rango de los respectivos sistemas de transmisión en varias carreras, a menudo en diferentes bicicletas. A partir de esto, calculamos el consumo de energía en Wh/km; de esta manera, la eficiencia se puede determinar independientemente del tamaño de la batería respectiva.
Aquí también se simularon dos escenarios: Conducción en llano con 0% de inclinación y 100 W de potencia de entrada y consumo en montaña con 10% de inclinación y 130 W de potencia de entrada.
El Giant SyncDrive Pro2 muestra dos asegurados aquí. Si bien los valores de consumo son muy buenos en las subidas y prometen rangos considerables aquí, la propulsión consume significativamente más en llano que la mayoría de los motores de la competencia. Solo el Sachs RS (significativamente más potente) sigue siendo mejor que el último disco Giant en este escenario.
Características: Vivaz y deportivo
Incluso si el Giant SyncDrive Pro2 obtiene una puntuación bastante media en el banco de pruebas, puede convencer en muchos escenarios en la práctica. Una vez más, se demuestra que los valores de laboratorio abstractos son útiles para la clasificación y comparabilidad de las unidades, pero solo uno de los muchos factores para el uso diario.
Especialmente en términos de respuesta y capacidad de control, la nueva unidad Giant es una de las mejores que puede obtener actualmente en el mercado. Todo lo que tiene que hacer es pisar ligeramente el pedal para obtener algo de potencia del motor. Dado que esto también se puede dosificar muy bien, el SyncDrive Pro2 brilla sobre todo en situaciones difíciles cuesta arriba, especialmente al comenzar. El rendimiento ligeramente inferior en comparación con la competencia es definitivamente notable en situaciones extremas, incluso si la unidad está lejos de no entregar suficiente potencia.
Otro punto fuerte de la unidad es el volumen. El motor se escucha en las subidas, pero es significativamente más silencioso que, por ejemplo, un Shimano EP8 o un Bosch Performance CX. El ruido de funcionamiento en sí también es más agradable y menos dependiente de la cadencia que con muchas otras unidades. En el camino hacia abajo, el motor también puntúa con la ausencia total de ruidos de traqueteo.
Giant SyncDrive Pro2: dos opciones de batería, incluido un extensor de rango
En lo que respecta a las baterías, la elección del sistema SyncDrive Pro2 es extremadamente limitada: con las bicicletas correspondientes, puede elegir entre una batería de 625 o 750 Wh; por supuesto, ambas se pueden encontrar dentro del tubo inferior. Sin embargo, si la capacidad de la batería integrada no es suficiente, puedes usar el llamado EnergyPak: una batería adicional externa con una capacidad adicional de 250 Wh que se coloca en el tubo inferior.
Giant SyncDrive Pro2: Concepto de manejo moderno sin florituras
El SyncDrive Pro2 también da un gran paso adelante en comparación con las unidades anteriores en lo que respecta a la operación. Con las E-MTB actuales con la nueva transmisión de Giant, obtienes una unidad de control RideControl Ergo3 extremadamente minimalista en el manillar, que a primera vista apenas se diferencia de una abrazadera para el puño. Incluye tres botones para accionar el motor, a los que se puede acceder en cualquier momento, incluso a ciegas, durante la conducción. Gracias a la clara delimitación entre sí, la operación con guantes también es fácil, y el claro punto de presión también ayuda.
Incluso si tiene que prescindir de una pantalla dedicada de fábrica, la información más importante (nivel de soporte, nivel de carga de la batería) se puede leer a través del RideControl Go+ integrado en el tubo superior. Además del botón para encender y apagar el sistema, también tiene dos tiras de LED integradas, que se pueden usar para leer fácilmente la información relevante mientras se conduce.
Si no quiere prescindir de una pantalla real, Giant tiene varias opciones. Por ejemplo, la pantalla RideDash EVO se puede adaptar: una pantalla a color brillante y compacta con numerosas funciones. También es concebible reemplazar los controles con el RideControl Dash 2in1. Aquí Giant conecta una pequeña pantalla a color con el panel de control. Como última opción, también puede usar la aplicación gratuita RideControl para convertir su teléfono inteligente en un reemplazo de pantalla, una buena opción para aquellos que solo quieren usarlo de vez en cuando.
Aplicación Giant RideControl: intuitiva y extensa
Con la aplicación RideControl, Giant ofrece una adición útil a casi todas las bicicletas eléctricas actuales, incluidas aquellas con la unidad SyncDrive Pro2. Por un lado, se puede usar muy bien como reemplazo de la pantalla: se puede mostrar una amplia variedad de valores de la unidad en campos definidos por el usuario (velocidad, potencia, rango, etc.), información importante como el el nivel de carga de la batería o el nivel de soporte se muestra de forma predeterminada de todos modos. Además, los viajes no solo se pueden rastrear y transferir a otras aplicaciones como Komoot o Strava, la navegación también está a bordo. Este utiliza el material de mapas de Google Maps, por lo que es más adecuado para caminos pavimentados que para senderos, pero hace su trabajo de manera confiable. Por cierto: cualquiera que haya instalado la pantalla RideDash Evo también verá las instrucciones de navegación de la aplicación allí.
Para aquellos que quieran echar un vistazo más de cerca a su propia e-MTB, la aplicación también ofrece la función de personalizar los cinco niveles de soporte. Las opciones de configuración no son tan amplias como con otras unidades, pero deberían ser suficientes para la mayoría de los usuarios. Por cierto, también es posible actualizar el firmware de la unidad sin ningún problema a través de la aplicación.
udo marx dice
Recientemente obtuve un Giant Reign E+ 3.
En general, puedo confirmar completamente la evaluación del SyncDrive Pro2, aunque por supuesto me falta una comparación objetiva con otros motores, especialmente en términos de soporte y rendimiento.
Pero lo que noté:
La rueda libre (al menos eso creo) hace ruido bajo ciertas condiciones:
a) cuando dejo de pedalear, el motor sigue funcionando por un tiempo muy corto, y luego hay un breve ruido mecánico
b) con soporte mínimo (nivel más bajo, reducido al mínimo a través de APP) hay ruidos mecánicos continuos si me quedo en el nivel en el área donde el soporte solo quiere apagarse.
Es cierto que no sucede tan a menudo. Si conduce con un vigor razonable, que es para lo que está diseñada la bicicleta, eso no sucede.
De lo contrario, mi motor funciona perfectamente, el distribuidor, por supuesto, piensa que es normal.
¿Se oyó un ruido como este también en su bicicleta de prueba?
Saludos
Udo