First Ride: el fabricante premium suizo BMC utiliza el sufijo AMP (para amplificado) para describir a sus compañeros electrificados. Ahora la famosa Roadmachine también recibe esta incorporación, con la que los suizos ingresan por primera vez en el segmento de las bicicletas eléctricas de carreras. El objetivo era combinar el buen rendimiento habitual con una potente unidad de accionamiento Mahle y ofrecer una experiencia de conducción natural. Para poner esto a prueba, tuvimos la oportunidad de probar la nueva BMC Roadmachine AMP en un extenso recorrido por adelantado.
Con la nueva BMC Roadmachine AMP, el fabricante suizo presenta su primera bicicleta eléctrica de carreras de alto rendimiento. Con esta bicicleta, quieren ofrecer una experiencia completa sin precedentes en la plataforma Roadmachine probada. Al utilizar las tecnologías de conducción más livianas, los conductores deben recibir asistencia exactamente cuando la necesitan y se les debe ofrecer más alcance. De esta manera, sin embargo, el objetivo es conservar el carácter de rendimiento que se conoce de BMC, y con Roadmachine AMP está dirigido a atletas ambiciosos con mayores exigencias, así como a ciclistas de carreras sin experiencia.
BMC Roadmachine AMP - La unidad
Para los suizos, rápidamente quedó claro que las mismas tecnologías de conducción, que se centran principalmente en las necesidades de los ciclistas de E-MTB y utilitarios, no se pueden usar en una Roadmachine. Una bicicleta de carreras electrónica orientada al rendimiento también necesita un motor correspondiente. El accionamiento de buje Mahle X20 es una de las soluciones más avanzadas del mundo en este campo. Con poco más de 3 kilos, el sistema es también uno de los más ligeros del mercado.
El nuevo cuadro Roadmachine AMP es el resultado de una amplia integración de diseño que fue posible gracias a la transmisión compacta Mahle X20. Esto hizo posible, entre otras cosas, transferir el enfoque de comodidad Roadmachine ya establecido a los modelos AMP. La Roadmachine AMP se complementa con la tecnología Tuned Compliance Concept y la geometría de resistencia comprobada de la marca, que se dice que brindan el mismo manejo increíblemente seguro y el mismo cumplimiento líder en su clase.
El Mahle X20 está perfectamente integrado en el buje de la rueda trasera y tiene una relación potencia-peso líder en la industria. Un innovador sistema de conducción con software inteligente permite adaptarse automáticamente al conductor, el entorno y el rendimiento para garantizar una experiencia de conducción constantemente natural. La unidad de accionamiento también está equipada con una batería inteligente que optimiza la autonomía, un cargador activo rápido y un extensor de autonomía de 173 Wh que es compatible con portabidones estándar. Otro punto destacado es la HMI (interfaz hombre-máquina), que redefine el rendimiento orientado al usuario al procesar la información proporcionada por los sensores (par, cadencia, movimiento, giroscopio) y permite que el conductor se beneficie de esto.
El control de los niveles de apoyo individuales se puede realizar muy fácilmente utilizando el elemento de control en el tubo superior. Además, la unidad de control utiliza barras y diferentes colores para mostrar en qué nivel te encuentras y proporciona información sobre el estado de la batería. Otra gran innovación es un sistema de conexión autoguiado en la conexión entre el triángulo trasero y el buje. Esto hace posible que la rueda trasera se pueda quitar y volver a instalar fácilmente, como en una bicicleta de carreras convencional, sin tener que luchar con molestos cables, etc.
Tamaños, disponibilidad y precios de BMC Roadmachine AMP
La Roadmachine AMP está disponible en seis tamaños (47, 51, 54, 56, 58 y 61) y tres modelos. Los modelos Roadmachine AMP ONE y TWO estarán disponibles a partir del 1 de julio por 7.999€ y 6.999€ respectivamente. La Roadmachine AMP THREE, disponible a partir de agosto de 2022, cuesta 5.999 euros.
First Ride: La BMC Roadmachine AMP en la primera prueba
La crítica a las e-racing bikes está justificada, porque quién necesita una bici extremadamente pesada con la que poder sumar puntos en la montaña sin ningún problema, pero en cuanto la tracción deja de apoyarte por encima del límite de 25 km/h, empieza contra una una poderosa resistencia solo tiene que mantener su ritmo en el nivel. Esto significa que las diferencias de rendimiento en la montaña se compensan, pero en el llano tienes una desventaja aún mayor, lo que en nuestra opinión hace que la conducción armoniosa en grupo sea aún más improbable. Sin embargo, dado que se eligió un enfoque más orientado al rendimiento para la nueva Roadmachine AMP, teníamos curiosidad por ver cómo se conduce realmente la bicicleta de carretera eléctrica de BMC.
Tuvimos la oportunidad de probar la nueva Roadmachine AMP antes del lanzamiento en BMC en Suiza. Para éste tenía la ruta del Tercera etapa del Tour de Suiza seleccionado, que condujo a través de las exigentes subidas del Jura y terminó en la ubicación de BMC en Grenchen con casi 3000 metros de altitud.
Básicamente, se nota a primera vista que la BMC Roadmachine AMP se ve ligeramente diferente de las bicicletas de carrera "normales". Incluso si el tubo inferior y el buje de transmisión son un poco más gruesos de lo habitual, sigue pareciendo una bicicleta de carreras extremadamente deportiva. El peso también es impresionante, porque en la talla 54 la bicicleta eléctrica de carretera pesa alrededor de 11,3 kilos y eso con el equipo Sram Force, así como el manillar, la potencia y la tija del sillín de aluminio. En otras palabras, la bicicleta tiene un poco de potencial de ajuste sin mucho esfuerzo.
Desde el primer paso, por supuesto, puede sentir el poder de la unidad Mahle X20, que acelera directamente. Si luego comienza a conducir, el soporte siempre es muy uniforme y no cae en un punto determinado o cae repentinamente. No importa cuál de los tres niveles de soporte uses, siempre tuvimos la sensación de que teníamos suficiente energía. A menudo, esto es un inconveniente importante, especialmente con otras unidades, ya que apenas se beneficia notablemente de la unidad eléctrica en el nivel de soporte más bajo. Encontramos la experiencia de conducción armoniosa y natural que ofrecía la unidad particularmente impresionante. Para probar esto, montamos una subida más larga de manera muy ambiciosa, como con una bicicleta de carreras clásica, y solo notamos la diferencia cuando miramos el velocímetro o al final con el tiempo. Aquí tampoco hubo fluctuaciones en el apoyo ni ninguna aceleración desagradable al salir de las serpentinas o al cambiar a la posición fuera del sillín cuando usamos mucha fuerza.
Mucho más interesante para nosotros fue la cuestión de cómo se puede montar la bicicleta en llano y manejarla en los descensos. Aquí es donde se suele separar el grano de la paja, porque con un motor extremadamente potente se pueden compensar los inconvenientes de rendimiento de la bicicleta, pero estos son aún más evidentes por encima de los 25 km/h o en pasos más rápidos como las bajadas. Para no generar demasiada tensión, solo podemos decir un "pulgar arriba" por adelantado. En llano, la bicicleta rueda sin problemas a una velocidad de hasta 35 km/h, solo cuando se acelera se notan los vatios adicionales en comparación con una aerodinámica. También abordamos una escalada corta sin ayuda solo por diversión y nuevamente nos sorprendió la capacidad básica de escalada de la plataforma. El asombro continuó en la bajada, porque gracias al TCC, la Roadmachine ya es muy cómoda. El ajuste y la distribución del peso exitosos también le brindan un manejo muy relajado y casi idéntico al de una bicicleta de carreras. Lo único que debes tener en cuenta para las primeras maniobras de frenado es el poco peso extra.
En resumen, realmente se puede hablar de un todoterreno perfecto con habilidades exitosas en todos los niveles. La gran comodidad en particular debería complementar las ventajas de rendimiento mencionadas y hacer felices a todos los conductores.
Deja tu comentario