Test/E-MTB: Pudimos probar el grupo Shimano XT Di2 que se presentó hace unos meses. Echamos un vistazo de cerca a características como el cambio automático y sin pedales y vemos qué ha cambiado en términos de ergonomía y calidad de cambio.
Este verano, Shimano presentó la última versión de su grupo electrónico XT Di2. Realmente retrasado, el predecesor se estaba volviendo un poco viejo y había perdido algo de terreno en comparación con la competencia de los EE. UU. Así que el anuncio fue realmente sorprendente incluso para los más pequeños, pero el valiente cambio de rumbo que está tomando el gigante de los componentes con el grupo Di2 lo es aún más: es el primer grupo de cambio de los japoneses que solo está disponible para bicicletas eléctricas. .
Exclusivo en e-bikes y e-MTB Shimano
Una mirada a las características revela por qué decidiste dar este atrevido paso. El enfoque principal aquí está en el cambio automático y el cambio libre. Mientras está en el modo Auto-Shift, como su nombre indica, un sistema automático se encarga de cambiar de marcha, gracias a Free-Shift, las marchas se pueden cambiar incluso cuando está "en ralentí", es decir, sin pedalear. Para ello, el motor acciona el plato durante un breve instante hasta que el desviador trasero ha lanzado la cadena sobre el piñón correspondiente. En vista de esto, no es de extrañar que el nuevo Shimano XT Di2 solo esté disponible para bicicletas eléctricas o e-MTB y, además, solo sea compatible con las dos últimas unidades de la compañía, la EP801 y la EP6. Esto también significa que los nuevos componentes XT Di2, a partir de hoy, no están disponibles en el mercado de accesorios y no se pueden adaptar simplemente, sino que inicialmente solo están reservados para ruedas completas.
Linkglide y Hyperglide+
El nuevo Shimano XT Di2 estará disponible en dos versiones diferentes. La variante Linkglide viene con once marchas y un nuevo cassette 11-50. El casete y la cadena están diseñados para ser robustos y duraderos y, por lo tanto, pesan unos gramos más. La XT Di2 Hyperglide+, que viene con 12 marchas y será compatible con los conocidos cassettes de 12 velocidades de Shimano, está más optimizada para el rendimiento. Eso significa: menor peso, más ancho de banda, pero el casete debería ser menos duradero que su contraparte Linkglide.
Todos los datos técnicos y más información sobre el grupo se pueden encontrar en el artículo correspondiente del verano
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El Shimano XT Di2 en la práctica
Con la Bulls Sonic Evo EN SL 1 para el año modelo 2023, ahora teníamos la primera bicicleta de prueba con Shimano XT Di2 en los editores unos meses después de la presentación. La variante Linkglide está instalada aquí, lo que nos hizo muy felices: está reservada para el cambio automático mientras se pedalea. En la variante Hyperglide+, la automática solo se hace cargo cuando está en ralentí, probablemente para proteger la cadena y el casete. En consecuencia, pudimos probar todas las funciones en la práctica.
Nueva palanca de cambios con cable
Sin embargo, antes de girar la manivela por primera vez, dos cosas llaman la atención de inmediato: por un lado, la palanca de cambios completamente rediseñada, que tiene muy poco en común con su predecesora. En comparación con el controlador Sram AXS, la contraparte de Shimano se basa aún más en el gatillo clásico, con dos palancas para subir y bajar y un botón adicional que se puede asignar libremente. Lo que también destaca: el cable que va desde la palanca de cambios hasta la pantalla. ¡Sí, un cable! Cualquiera que espere un control inalámbrico se sentirá decepcionado; Por otro lado: dado que todos los componentes también reciben alimentación, no hay preocupaciones de batería (al menos para el circuito...).
Lo primero es lo primero: el modo Auto-Shift es opcional. Nadie está obligado a dejar que “el sistema” cambie de marcha. Incluso con el automático activado, siempre se puede intervenir manualmente. El comportamiento del sistema automático se puede configurar individualmente mediante la aplicación Shimano E-Tube Project. Se pueden guardar dos perfiles directamente en la bicicleta y se pueden cambiar mientras conduce (por ejemplo, usando el tercer botón en la palanca de cambios). Dependiendo de parámetros como la cadencia, las marchas cambian de marcha automáticamente, ya sea rápidamente o algo más lentamente.
Configuración a través de la aplicación E-Tube Project
Para un desviador, esto inicialmente es bastante inusual. En los engranajes de buje internos Di2, los japoneses han estado ofreciendo una automática de este tipo durante un tiempo, pero si te gusta ser un poco más deportivo en la carretera, debes estar preparado para el cambio automático. Adaptamos los parámetros de la aplicación directamente a nuestro estilo de conducción, por ejemplo, aumentando la "cadencia objetivo" de 60 a 75, y también ralentizamos un poco el comportamiento de los cambios para evitar que las marchas salten de un lado a otro con demasiada frecuencia al cambiar de pendiente. En cualquier caso, recomendamos encarecidamente la aplicación E-Tube Project a todos los usuarios del nuevo XT Di2.
Excelente comportamiento de conmutación y excelente modo de cambio libre
Sin embargo, después de algunas vueltas de prueba y el desvío a la aplicación antes mencionado, el cambio automático funcionó casi alarmantemente bien. Incluso bajo carga, los cambios fueron en su mayoría muy suaves y rara vez pudimos escuchar el desagradable crujido cuando la cadena salta de una rueda dentada a la otra. Con respecto a la calidad del cambio en la e-bike o e-MTB, Shimano establece aquí un estándar extremadamente alto, que también está a la altura del nombre "XT". Si intervienes en el sistema automático accionando la palanca de cambios, se detiene durante unos segundos. Esto hace que los ajustes sean muy fáciles de hacer.
En terreno moderado, en recorridos o al acercarnos al sendero, podemos muy bien imaginarnos usando este sistema automático. Sin embargo, si las cosas se ponen realmente rápidas en el camino, preferiríamos el modo manual, ya que parámetros como la selección de línea, la superficie o las condiciones del día también deciden la marcha correcta o incorrecta. Las cosas son un poco diferentes con el cambio libre: nos acostumbramos a cambiar de marcha mientras íbamos cuesta abajo extremadamente rápido y esta función también puede ser una ventaja real durante la acción de aceleración total en el camino.
También nos gustó especialmente la palanca de cambios rediseñada. Ergonómicamente exitoso con dos palancas claramente separadas y de fácil acceso con un punto de presión nítido, es una clara mejora con respecto a su predecesor.
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