Prueba Specialized Diverge STR: La Specialized Diverge STR sorprende con un nuevo tipo de suspensión de sillín que se supone que brinda mucha comodidad con un gran esfuerzo. Velomotion estuvo mucho tiempo en la carretera en el bosque bávaro con la nueva bicicleta de grava y probó a fondo el sistema ampliado "Future Shock".
La Specialized Diverge es una bicicleta muy conocida: ha estado en el mercado durante ocho años y, por lo tanto, es una verdadera veterana de grava, y también ha estado equipada con la suspensión "Future Shock" debajo de la potencia durante cinco años. El enfoque principal durante los viajes de prueba con el nuevo Specialized Diverge STR fue definitivamente el sistema "Future Shock" recientemente desarrollado en el triángulo trasero, que Specialized promete una comodidad de primera clase en el área de asientos. Y, de hecho, en combinación con la probada suspensión de vástago, el resultado es una experiencia de conducción extremadamente agradable, combinada con mucha diversión al volante. Dado que el Specialized Diverge STR está bendecido con una geometría bastante deportiva, pisar el acelerador está a la orden del día.
Inserción elástica en el tubo del sillín STR divergente especializado
¿Cómo funciona Future Shock en la parte trasera? Muy diferente a la delantera, donde el manillar tiene suspensión real. El sistema trasero está formado por el amortiguador en el tubo superior y un inserto oculto en el tubo del sillín llamado "Frame Post", que está disponible en nueve grados de dureza diferentes. Cada poste del marco también se puede montar en dos posiciones y, en consecuencia, es más duro o más blando. Para ello, Specialized incluye un segundo poste de cuadro con un grado de dureza diferente en cada bicicleta. La tija del cuadro, a su vez, aloja la tija del sillín, que no es un componente dedicado; cualquier tija de 27,2 mm de diámetro encajará, aunque el fabricante recomienda una tija menos flexible para permitir un recorrido controlado del sistema "Future Shock".
Los baches de la carretera que actúan a través de la rueda trasera son compensados por el poste del bastidor con un movimiento hacia atrás/abajo, por lo que el sistema ofrece hasta 30 mm de recorrido. El amortiguador en el tubo superior asegura que el movimiento esté controlado para que el ciclista no sea catapultado hacia adelante por un rebote demasiado rápido, por ejemplo. Future Shock no es un chasis en el verdadero sentido, ya que solo se suspende la masa del conductor; pero este puede esperar un nivel muy alto de comodidad y opciones de ajuste que no ofrece ninguna tija de sillín flexible y con resorte: el nivel de compresión se puede ajustar en tres etapas, con la suspensión casi bloqueada en la etapa más fuerte; El rebote también se puede ajustar con una llave Allen.
Amortiguador ajustable en el tubo superior
Por supuesto, el sistema solo funciona cuando estás sentado y amortigua de forma muy eficaz las vibraciones y los baches de la carretera. Gracias a la amortiguación efectiva, la construcción no tiende a tambalearse. El nuevo Diverge STR se siente extremadamente cómodo y agrada con el contacto total con el suelo; Por otro lado, si te bajas del sillín, la reacción directa de la bicicleta casi te tira de los pedales automáticos, porque la transmisión de potencia y la aceleración están al máximo nivel. La geometría de la Diverge convencional se ha mantenido prácticamente sin cambios, lo que significa que el nuevo modelo, a diferencia de otras bicicletas gravel diseñadas para la comodidad, es muy divertida y también sabe cómo afrontar los pasajes técnicos. Sin embargo, en la parte delantera, la bicicleta a veces puede sentirse un poco esponjosa con la suspensión activada, por ejemplo, al trepar sobre raíces. Por supuesto, los 20 mm de recorrido en la parte delantera generan una gran cantidad de espacio, especialmente en comparación con los Graveller más deportivos; El enlace superior, que está girado hacia arriba, también levanta un poco al conductor.
Manillar comparativamente alto
Como un todoterreno deportivo con mucho confort, el Diverge STR demuestra su valía tanto en la montaña como en descensos rápidos en terreno accidentado; También puede cubrir distancias con bastante rapidez con la innovadora rueda. La Diverge STR también es bastante competente cuando se trata de bicicletas: se pueden montar soportes de horquilla y una alforja también es compatible con la suspensión. Se puede montar un guardabarros en la horquilla, pero no en la parte trasera; Se puede atornillar una bolsa de tubo superior para artículos más pequeños, y el Specialized también tiene un "compartimento secreto" llamado SWAT en el tubo inferior, en el que puede meter un cortavientos, por ejemplo.
Solo disponible con un plato
A diferencia del Diverge convencional, el STR es "uno por solo": no hay provisión para el montaje del desviador delantero. Debido a la suspensión alojada en el tubo de dirección, las líneas de freno deben enrutarse externamente; La clásica caja de pedalier BSA con casquillos de cojinetes atornillados es sorprendente: Specialized se despidió del estándar OSBB interno y de otros pedaliers a presión hace unos años.
¿Qué tiene que valer la compleja suspensión trasera? La comparación con el Specialized Diverge Expert Carbon igualmente equipado, que cuesta 6.600 euros, es reveladora: el mecanismo "Future Shock" en el tubo del sillín cuesta, por lo tanto, 900 euros. (Sin embargo, si compara los juegos de cuadros, el recargo es de 2.450 euros). se adapta de forma óptima a los neumáticos anchos. Specialized especifica llantas de 33 mm de ancho y permite llantas de hasta 25 mm de ancho
Eso sí, el juego de ruedas no es especialmente ligero, igual que la bici completa con 9,75 kilos más pedales pesa mucho. Como suele ser el caso con las bicicletas de gravel, el peso no interfiere con la diversión de conducción, especialmente porque el plus de comodidad de la Diverge STR representa un claro valor agregado. Con el modelo superior dos veces más caro S-Works Diverge STR con SRAM Red y rodamientos cerámicos, este cálculo es, por supuesto, un poco diferente.
Aquí hay una descripción general de los nuevos modelos Specialized Diverge STR.
Heike dice
"... si te bajas del sillín, casi te derriban de los pedales automáticos por la reacción directa de la bicicleta..."
Lo que me interesaría: ¿cuánto dinero se gastó especializado en este artículo patrocinado?
Si te saca de tus pedales automáticos, probablemente se deba a que la extremadamente pesada bicicleta de 9,75 kilos frena con tanta fuerza que te derriba del manillar.
Increíble!