Pruebe la Specialized Crux Pro: la delgada y liviana es tanto una máquina de carreras de ciclocross de pura sangre como una bicicleta de grava todoterreno con mucho espacio libre para neumáticos. Extremadamente potente, convence por sus perfectas características de conducción y también está disponible en versiones más económicas que la Crux Pro con SRAM Force y juego de ruedas de carbono.
“Las Gravelbikes mataron a la estrella del ciclocross”, se podría cantar basándose en el éxito de 1979, pero afortunadamente no todos se unirán a este coro. Ni siquiera los cientos de atletas que, como cada otoño e invierno, compiten en las pistas de series de carreras como la NRW Cross Cup. Y no todos los fabricantes de bicicletas tampoco: todavía hay algunos que tienen bicicletas especializadas en ciclocross y no han sucumbido del todo a la fiebre del gravel.
Specialized Crux Pro: cruce agresivo con mucho espacio libre para los neumáticos
Specialized es uno de esos casos. Con la Diverge y la softtail Diverge STR, el proveedor estadounidense tiene mucho que ofrecer en materia de gravel, y también están disponibles los económicos modelos de aluminio Diverge E5. Pero también está la Specialized Crux, la tradicional cross-country de la marca. Y con su versión actual, Specialized ha dado un doble golpe: por un lado, la Crux se ha convertido en una bicicleta de cross aún más agresiva, pero por otro lado es perfecta como bicicleta de carreras de gravel extremadamente deportiva.
Specialized Crux: geometría sutilmente optimizada
¿Cómo es eso posible? Specialized ha realizado sutiles cambios en la geometría que hacen que la posición de conducción en la Crux sea aún más deportiva. Dependiendo de la altura del cuadro, el tubo de dirección ahora es hasta 1 cm más corto y el alcance ha aumentado hasta 1 cm. El ángulo del asiento se ha vuelto ligeramente más pronunciado en los cuadros más grandes; El ángulo de dirección, que ya era bastante pronunciado, no ha cambiado.
Esta es la cara cruzada del Specialized Crux. El lado de la grava se expresa en una distancia entre ejes ligeramente mayor y en un espacio libre para los neumáticos notablemente mayor. Los neumáticos de 45 o incluso 47 mm de ancho caben fácilmente a través del cuadro y la horquilla sin quedar apretados en ninguna parte; el viejo Crux se detuvo en 40 mm. Muchos crossers de carbono modernos capitulan mucho antes y, por lo tanto, sólo pueden utilizarse para "gravel light". Pero ese no es el quid de la cuestión: su especialidad es el uso todoterreno a altas velocidades, y cualquiera que considere el gravel como un deporte de carreras está perfectamente equipado con esta bicicleta superligera.
Súper ligero y potente
El Crux Pro pesa menos de 7,6 kilos sin pedales, aunque por supuesto está muy bien equipado. El juego de ruedas Roval permanece sin cámara por debajo de los 3,3 kilos y el fabricante especifica el cuadro en 825 gramos. Su elegante apariencia no indica necesariamente una rigidez extrema, pero en la práctica la Specialized impresiona con su propulsión similar a la de un cohete. Es extremadamente manejable y ágil y se puede acelerar fácilmente; no tiene comparación con las bicicletas de gravel orientadas a senderos con un ángulo de dirección súper plano y una posición de asiento erguida.
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El aspecto estilizado de la vieja escuela con la caja de pedalier BSA se combina con líneas de freno externas en el puesto de conducción, pero son muy prácticas. El alcance ligeramente más largo de la nueva Crux se compensa con una potencia 10 mm más corta, y si desea utilizar la bicicleta como crosser, es posible que desee agregar una pulgada o dos aquí. Por supuesto, con cables externos, la potencia se puede cambiar más fácilmente. Los elegantes manillares de carbono con eslabones superiores aplanados y arcos de manillar supercompactos son fantásticos. Si te agachas, apenas tendrás que estirarte más; Sin embargo, como el manillar es unos 5 cm más ancho en los extremos que en la parte superior, puedes controlar el Crux con una mano aún más segura. A pesar de toda su agilidad, la bicicleta es muy segura de conducir y direccional.
Como es habitual, Specialized depende de piezas complementarias internas, que siempre son una buena opción. La Pathfinder Pro 38er, que tiene 25 mm reales de ancho en llantas de carbono con un ancho interno de 40 mm, siempre ha sido una de las favoritas de todos los que quieren rodar rápido sobre asfalto, pero no quieren renunciar a la tracción. y agarre en curvas. Su perfil de listones tiene un gran agarre y, en la prueba de laboratorio de Velomotion, el neumático impresionó con una resistencia mínima a la rodadura y una gran resistencia a pinchazos y cortes. El soporte de carbono del Crux se flexiona notablemente y, por tanto, es muy cómodo. El sillín corto con una gran hendidura también resulta muy cómodo si se coloca correctamente. Por supuesto, la bicicleta es tacaña en cuanto a opciones de montaje; No hay más que un tercer portabidones para convertir la Crux en una bicicleta de gravel. Pero esto no es necesario para las “carreras de gravel”.
Specialized Crux: también disponible como conjunto de cuadros
Con sólo 8.000 euros, el Crux Pro es, por supuesto, extremadamente caro y ni siquiera es el modelo más caro de la gama. Mucho dinero para una bicicleta con SRAM Force AXS (el cambio de la antigua Force a la nueva se produce en la serie), pero, por supuesto, hay otra manera. Equipado con Rival AXS, que no es peor, el Crux Expert está disponible por 2.000 euros menos; Puedes conseguir el cuadro, la horquilla y el juego de dirección por sólo 3.150 euros. Si los combinas inteligentemente y los compras a bajo precio, puedes crear una bicicleta súper ligera y rápida con cambios electrónicos y ruedas de aluminio ligeras por poco menos de 5.000 euros, algo que será difícil de superar en cuanto a diversión al volante, ya sea en una carrera cross o en un recorrido de grava. Porque “las bicicletas Gravel mataron a la estrella del ciclocross”…
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