PRUEBA | NEUMÁTICOS: ¿Neumáticos de invierno con cremallera para tu bicicleta? ¿Puede esto funcionar? ¿Las cremalleras aguantan las cargas? El innovador sistema podría ser un verdadero cambio de juego para el uso diario en invierno. Puede leer en nuestra prueba a largo plazo si Retyre cumple sus promesas.
Retire los neumáticos de invierno: convierta los neumáticos de calle en neumáticos con clavos
Encontrar buenos neumáticos de invierno para tu bicicleta es algo en sí mismo. La selección en el mercado es clara y las innovaciones reales son raras. Si buscas un buen agarre en la nieve y el hielo en invierno, no puedes evitar los neumáticos con clavos o los neumáticos para barro, como lo haces en el nuestro. Artículo sobre neumáticos de invierno puedo leer. Si no hay nieve, los neumáticos con clavos en particular son ruidosos, incómodos y tienen una alta resistencia a la rodadura. Cambiar constantemente los neumáticos no es una opción para la mayoría de los ciclistas porque consume demasiado tiempo. Además, muchos ciclistas no tienen las habilidades o la rutina para hacerlo.
Aquí es donde entra en juego el sistema Retyre: un neumático de carretera con un perfil bajo sirve como neumático básico. Esto es adecuado para todo el año, excepto en condiciones de carretera invernales. Para estos, las pieles de los neumáticos ahora se colocan con una cremallera en cada lado y se abrochan por todos lados. El cambio de llantas de calle a llantas con clavos debe ser hecho por cualquier profano en unos pocos minutos. Además de las pieles de clavos para uso invernal, también hay pieles de neumáticos todoterreno. En nuestra prueba los tenemos viajero nórdico Pieles probadas.
Información y datos
Retyre ofrece paquetes de inicio, cada uno con dos neumáticos básicos y dos revestimientos. Además, todas las pieles y el neumático base también están disponibles individualmente. Esto ofrece la posibilidad de utilizar diferentes pieles en las ruedas delanteras y traseras. Para e-bikes, por ejemplo, una combinación de la rugosa Ice Racer en la rueda delantera y la moderada viajero nórdico estar en la rueda trasera. Para mantener baja la resistencia a la rodadura, para ciclistas seguros, la combinación del viajero nórdico en la rueda delantera y des Cazador de grava (49 € por piel) posible en la rueda trasera. Este último no tiene clavos como un neumático de grava, pero debería ofrecer suficiente agarre para la rueda trasera en nieve firme.
Neumáticos | Retirar un neumático base | Retiro Spiker Skin Nordic Commuter | Retiro Spike Skin Ice Racer |
---|---|---|---|
Dimensiones disponibles | 26" 42-559 / 26x1.6 27.5" 50-584/ 27.5x2.0 28" 42-622 / 28x1.6 29" 50-622 / 29x2.0 | 26" 50-559 / 26x2.0 27.5" 57-584 / 27.5x2.25 28" 50-622 / 28x2.0 29" 57-622 / 29x2.25 | 26" 50-559 / 26x2.0 27.5" 57-584 / 27.5x2.25 28" 50-622 / 28x2.0 29" 57-622 / 29x2.25 |
solicitud | Neumáticos para todas las estaciones, no aptos para nieve y hielo | Carreteras invernales con nieve bastante firme, zona urbana | Carreteras invernales con todo tipo de nieve, uso todoterreno, bicicletas eléctricas muy pesadas |
resistencia a la rodadura | Gering | Grande | Muy grande |
número de picos | - | 160 | 300 |
compuesto de caucho | mezcla de verano | InviernoCaucho | InviernoCaucho |
Protección contra pinchazos | Sí, 1,2 mm | - | - |
Coste por neumático/piel | 39 € | 79 € | 89 € |
Costo del kit de inicio (2 neumáticos base + 2 pieles) | - | 199 € | 219 € |
Gracias a un compuesto de goma especial, las pieles de los tacos se mantienen suaves en invierno y proporcionan un buen agarre. El compuesto de caucho de los neumáticos básicos está diseñado para temperaturas más cálidas, pero según Retyre, la dureza del caucho de ambos neumáticos es muy similar.
Una inversión de 200 € en un kit de inicio es cara, pero en realidad entran cuatro neumáticos en casa. Por cuatro neumáticos convencionales comparables, se vencen rápidamente más de 200 €, lo que pone los costes de adquisición en perspectiva.
Retirar neumáticos de invierno en prueba
Montaje de los neumáticos de invierno Retyre
El neumático Retyre básico se monta como un neumático convencional, eso es todo. Esto también funciona sin problemas con nuestros neumáticos de prueba. Si ahora quiere usar las pieles de púas, coloque las cremalleras en ambos lados. Ponerlos es un poco complicado, pero funciona después de algunos intentos. A continuación, las dos cremalleras se cierran de forma relativamente uniforme. Importante: Estire siempre las pieles a lo largo mientras cierra las cremalleras, de lo contrario quedará un hueco en el perfil al final. Pero si trabajas correctamente aquí, las pieles se cierran sin problemas. Con un poco de práctica, no tiene que pasar dos minutos por neumático aquí: los clavos están listos para usar en una sola vuelta del neumático. El sistema cumple lo que promete.
Es importante saberlo: debe agregar algo de amortiguación a las dimensiones ETRTO y en pulgadas del neumático. Porque los clavos de los neumáticos de invierno son más altos que los neumáticos convencionales con las mismas dimensiones. Debes calcular alrededor de medio centímetro hacia arriba hasta el posible guardabarros existente. El tirador de la cremallera está ubicado a la izquierda y a la derecha de la llanta, cada uno sobresaliendo casi medio centímetro más allá de la llanta. Por lo tanto, debe dejar al menos medio centímetro de espacio libre para los neumáticos en cada lado para que nada se mueva bajo la carga.
Primera impresión de conducción y características de conducción en la carretera
Al mirar el sistema, una pregunta viene a la mente de todos nuestros conductores de prueba: ¿soportan las cremalleras una parada de emergencia con las púas en el alquitrán? Sí, lo hacen: el sistema se siente increíblemente robusto. Nuestros repetidos intentos de empujar el sistema más allá de sus límites han fracasado. Sin embargo, un frenado tan completo con una rueda trasera bloqueada puede hacer que el sistema envejezca más rápidamente, además de que el metal de los clavos se desgasta.
Con las pieles de púas montadas viajero nórdico el comportamiento de conducción sobre alquitrán es un poco esponjoso, lo que se debe a la disposición de las púas: en el perfil, están dispuestas en dos líneas en el lateral. Al tomar una curva sobre alquitrán, vuelcas los clavos, lo que se siente un poco esponjoso. Pero no lo olvides: la disposición de los picos tiene sentido en la nieve y el hielo y para eso están diseñadas las pieles. Sin embargo, por supuesto, hay situaciones en las que encontrará una mezcla de alquitrán y nieve. Por cierto, otros neumáticos con clavos también tienen el problema de volcar los clavos; sin embargo, con el Retyre, se ve algo exacerbado por el juego mínimo entre los neumáticos básicos y la piel.
Los neumáticos básicos pasan desapercibidos, y eso es una buena señal. Los neumáticos ruedan bien y también proporcionan un agarre fiable en carreteras mojadas. Solo la vista de la rueda delantera con las cremalleras ligeramente sobresalientes es inusual.
Características de conducción en nieve y hielo
En la nieve dura se muestran viajero nórdico Pieles de un agarre sorprendentemente bueno. Incluso los pequeños bordes en la nieve paralelos a la dirección de marcha apenas pueden perturbar los neumáticos. La potencia de frenado también es decente y el proceso de frenado se siente seguro. El neumático hace una buena figura en el hielo, los clavos se clavan de forma fiable. Sin embargo, si se encuentra con carreteras heladas, debe conducir con menos presión de aire (1,5 - 2 bar) para obtener aún más agarre. Las ofertas sorprendentemente buen soporte viajero nórdico incluso sobre nieve mojada. Por supuesto, el comportamiento de conducción se vuelve esponjoso, pero hay mucho aire antes de perder el control. Como casi todos los neumáticos de pinchos y de invierno, el neumático muestra sus debilidades en curvas cerradas y dinámicas. aquí falta viajero nórdico algún perfil de guía; en consecuencia, se rompe a velocidades más altas y radios más estrechos. Sin embargo, el paso por curva puede describirse como bueno.
llevar
Nuestra prueba a largo plazo durante la temporada de invierno 2022 - 2023 muestra que incluso el barro y la sal del camino tienen poco efecto en el sistema. Cualquier depósito se desmorona cuando se cierran las cremalleras o se puede lavar con agua tibia. Por lo tanto, el sistema Retyre todavía está listo para usar para la próxima temporada.
Sin embargo, debe tenerse en cuenta que un mayor desgaste en el neumático base puede afectar el ajuste de los revestimientos de los clavos. Porque si el perfil del neumático base se desgasta, su circunferencia se reduce un poco, lo que significa que las pieles de los clavos tienen más aire. Esto dará como resultado un paseo esponjoso. Por lo tanto, puede ser necesario reemplazar los neumáticos básicos antes de que se desgasten por completo. En caso de duda, un neumático de base parcialmente desgastado aún se puede usar en una bicicleta que no está diseñada para uso en invierno. En el futuro, Retyre abordará este problema con una versión premium del sistema, en la que el neumático base ya no está diseñado para conducir. En su lugar, se ofrecen y se crían pieles para uso callejero de verano.
Retire los neumáticos de invierno en bicicletas eléctricas y para uso rudo
Retiro tiene con Ice Racer otra piel en oferta que presenta aún más picos y un perfil más grueso. Esta podría ser la mejor opción para el uso invernal en bicicletas eléctricas pesadas, dependiendo de la frecuencia y la intensidad con la que te encuentres con una carretera nevada en invierno. Estas máscaras también son interesantes para los ciclistas que quieren estar fuera de la carretera en invierno. Con 300 clavos por neumático, su perfil grueso tiene casi el doble que nuestro neumático de prueba. viajero nórdico. Debe notarse aquí, sin embargo, que el Ice Racer Las pieles requieren 7 mm de espacio en cada dirección.
Retiro en la web
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