Noticias de productos / MTB: Con la transmisión Sram Eagle, los estadounidenses vuelven a abrir nuevos caminos. Los nuevos grupos prescinden por completo de una patilla de cambio, pero no son compatibles con todas las bicicletas. El cambio en sí mismo también ha cambiado fundamentalmente y casi se siente como un paso atrás durante los primeros metros, pero al mismo tiempo el comportamiento del cambio también da un gran salto hacia adelante. Qué significa eso exactamente y qué características especiales traen consigo los nuevos grupos.
Han pasado once años desde que Sram anunció el principio del fin del desviador delantero en bicicletas de montaña con la presentación de las primeras marchas XX1. Desde entonces, los americanos han sabido perfilar el desarrollo de los circuitos con una regularidad impresionante. Hace un tiempo con el primera transmisión de 12 velocidades en el mercado, recientemente con el componentes AXS inalámbricos. El siguiente paso sigue con los componentes de transmisión Sram Eagle presentados hoy. Incluso si no ha cambiado mucho a primera vista, todavía 12 marchas, el mismo ancho de banda y todavía componentes electrónicos e inalámbricos, las marchas de la bicicleta deberían cambiar permanentemente.
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Sram Eagle Transmission: un nuevo grupo de nuevos grupos
Antes de comenzar con los detalles técnicos y las características especiales del nuevo circuito Sram, primero algunos datos básicos. Tres nuevos grupos se agrupan bajo el término genérico Sram Eagle Transmission, XX SL, XX y X0. Los grupos anteriores, desde XX1 Eagle AXS hasta GX Eagle AXS, permanecen en el programa. Para facilitar un poco la diferenciación a los clientes, se ha omitido el "1" en la designación de los grupos (XX1 -> XX), y todos los componentes nuevos tienen el sufijo T-Type en su nombre. Esto también es importante porque los propios componentes de la transmisión (cambio trasero, cadena, casete) no son compatibles con los componentes anteriores de X-Sync 2.
No sin abandonos UDH
Para comprender qué hace que los nuevos circuitos de transmisión Sram Eagle sean tan especiales, primero debemos decir algunas palabras sobre el estándar UDH todavía bastante joven perder. UDH son las siglas de Universal Derailleur Hanger y es un movimiento iniciado por la propia Sram para declarar la guerra a la proliferación de patillas de cambio, con una patilla de cambio universal para diferentes fabricantes, modelos y categorías de bicicletas. Cualquiera que haya tenido la desgracia de tener que cambiar la patilla del cambio en una bicicleta más antigua sabe lo difícil que puede ser encontrar las piezas adecuadas y debería agradecer este desarrollo. Más de 40 fabricantes ya tienen ruedas con UDH - Tendencia ascendente.
Instalación sencilla, apenas requiere ajuste
Un requisito previo para una patilla de cambio universal es un estándar fijo que defina claramente las dimensiones en el área de la puntera. Distancia al cassette, distancia al centro del buje, etc. Los curiosos pueden echar un vistazo aquí incluir los documentos técnicos del estándar abierto. Pero, ¿por qué es tan importante el UDH para los nuevos circuitos Sram? La respuesta es simple: los estadounidenses prescinden por completo de la patilla del cambio y el cambio trasero se fija directamente al cuadro. Esto nunca ha existido antes y tiene ventajas tangibles, especialmente durante la instalación y el ajuste.
Debido a las distancias claramente definidas en el estándar UDH, el desviador trasero siempre cuelga exactamente en el mismo lugar, independientemente de la bicicleta individual. Eso también significa: Distancia idéntica a todas las ruedas dentadas del casete instalado. Esto hace que ajustes como los topes finales o el tornillo B queden obsoletos. Dado que el alargamiento del cable en los engranajes electrónicos tampoco es un problema, casi todos los ajustes que se conocían anteriormente de los engranajes de las bicicletas ya no son necesarios.
Instrucciones paso a paso a través de la aplicación, sitio web o instrucciones
¿Solo atorníllalo y listo? Casi, pero el montaje no es tan fácil (¿todavía?). Dependiendo de algunos factores, como el tipo de bicicleta (Fully, Hardtail) o la longitud de la vaina, se debe seleccionar la llamada clave de configuración. En pocas palabras, el desviador trasero se puede montar en dos posiciones. También hay algunos pasos de configuración voluntad el montaje real en el marco. Todo el proceso es un poco desconocido, pero en general es mucho más simple que con los circuitos convencionales. La aplicación AXS, el sitio web de Sram o las buenas y antiguas instrucciones de funcionamiento analógicas lo guían a través del procedimiento. Nuestra comprobación práctica durante el montaje muestra que acoplar y ajustar la palanca de cambios nunca ha sido tan fácil como con la nueva transmisión Sram Eagle.
¿"El desviador trasero más estable de todos los tiempos"?
Sin embargo, una patilla de cambio no solo es molesta cuando se rompe, sino que también tiene un propósito. Como una especie de "punto de ruptura predeterminado" entre el cuadro y el desviador trasero, debería proteger estas partes de daños en caso de caída. Dado que Sram ahora ha prescindido de este eslabón más débil de la cadena con los nuevos componentes Eagle Transmission, surge la pregunta de qué sucede si el desviador trasero recibe un golpe. La respuesta de Sram a esto es lo que dicen es "los desviadores traseros más estables que jamás hayamos construido".
Por un lado, todos los desviadores traseros Sram Eagle Transmission tienen la capacidad de evitar golpes, hacia atrás o hacia un lado. Sin embargo, en caso de un impacto fuerte, también deberían poder resistir mucho. Sin embargo, si el desviador trasero está dañado, Sram ahora también ofrece repuestos que se pueden reemplazar individualmente. Esto significa que no es necesario reemplazar todo el desviador trasero, ¡genial! El tiempo dirá si los componentes mantendrán la "promesa de estabilidad", pero somos cautelosamente optimistas.
Sram AXS Pod: nueva palanca de cambios, también para unidades AXS existentes
Sram también ha rediseñado por completo la palanca de cambios para el sistema de transmisión Eagle y le ha dado un nombre diferente con AXS Pod. Visualmente, no tiene prácticamente nada en común con su predecesor; el balancín ha desaparecido, en cambio, el desviador trasero se controla a través de dos botones claramente separados. En términos de apariencia y ergonomía, el nuevo panel de control recuerda mucho más a un control remoto como lo conoces de E-MTB que a una palanca de cambios clásica. Las numerosas opciones de ajuste en términos de posicionamiento en el manillar son geniales. Con esto, Sram elimina uno de los mayores puntos de crítica del predecesor: con el AXS Pod, todos deberían poder encontrar una configuración ergonómicamente adecuada. Por cierto: AXS Pod y AXS Controller son compatibles entre sí. Las unidades AXS existentes se pueden operar con el nuevo módulo y viceversa.
Mapeo de cassette para un mejor comportamiento de cambio bajo carga
Pero eso no es todo en términos de innovaciones; Los cambios en el tren de transmisión en sí están un poco más ocultos, pero no menos emocionantes. Sram está abriendo nuevos caminos, especialmente con los cassettes. El número de engranajes (520) y el rango (52 %) no han cambiado, pero el diseño de las ruedas dentadas y el casete como una unidad ha cambiado fundamentalmente. Todavía se utilizan once ruedas dentadas de acero y una rueda dentada grande de aluminio XNUMX, por supuesto, todavía en el estándar XD. Además de pequeños cambios en la gradación, es sobre todo el llamado mapeo de cassettes el que rompe con las tradiciones de cassettes anteriores.
Los cassettes convencionales tienen las llamadas ayudas para escalar, que son responsables de tirar de la cadena hacia la siguiente rueda dentada más grande o dejarla caer. Esto funciona muy bien la mayor parte del tiempo; sin embargo, por razones de construcción y rendimiento, solo se distribuyen muy escasamente en todo el casete. A veces la cadena tarda en encontrar su nuevo lugar, mientras que en otros casos es mucho más rápido. Todo ciclista debe conocer muy bien este comportamiento de cambio. Con los nuevos cassettes T-Type, Sram es ahora, para decirlo de manera muy simple, ayudas de escalada menos agresivas, pero las distribuye con mucha más frecuencia sobre las ruedas dentadas y el cassette. El objetivo: comportamiento de cambio constante en todas las situaciones. Además, el diseño menos agresivo protege la cadena al cambiar de marcha, lo que debería tener un efecto positivo en el cambio bajo carga. Esto juega un papel importante, especialmente en la E-MTB. Según Sram, los nuevos componentes T-Type también son claramente superiores a sus predecesores en lo que respecta al desgaste.
Este diseño especial de cassette y engranaje también requiere una nueva cadena, que también se ve bien gracias a su parte superior plana. Desafortunadamente, este cambio fundamental también significa que ni el cassette, ni la cadena, ni el desviador trasero son compatibles con los componentes Eagle AXS anteriores. Comprensible - pero sigue siendo una pena.
Nuevas bielas, opcionalmente con medidor de potencia
El último componente es la biela y el plato. Como era de esperar, no se deja piedra sin remover y los tres grupos reciben bielas completamente nuevas. Mientras que el XX y el XX SL se basan en bielas de carbono minimalistas, la nueva biela de aluminio X0 en particular debería causar revuelo, y no solo por su bajo peso. En cualquier caso, su diseño fue muy bien recibido por nosotros en la redacción y, a menudo, debería ser el motivo de la compra. Por primera vez, todas las bielas están disponibles con un medidor de potencia Quarq integrado, y todas las variantes también se pueden adaptar. Sin embargo, este último requiere un nuevo sistema de montaje directo para los platos con ocho tornillos. Por lo tanto, los platos Direct Mount X-Sync 2 anteriores no se pueden acoplar a los nuevos brazos de biela.
Los platos tipo T están disponibles en numerosas versiones, también con un círculo de pernos clásico de 104 mm para adaptarlos a las bielas existentes. Por lo tanto, al cambiar al sistema de transmisión Eagle, no es necesario cambiar necesariamente la manivela. Por supuesto, los platos Direct Mount también están disponibles para las unidades E-MTB más comunes. Los nuevos protectores de platos desmontables que se pueden unir a los platos son agradables. Por cierto: la geometría tipo T de los platos es retrocompatible con las transmisiones X-Sync 2 Eagle anteriores. Entonces, si desea adaptar una de las nuevas bielas a su transmisión Eagle actual, ¡no hay problema!
Cuadro de compatibilidad: Transmisión Sram Eagle
Sram Eagle Transmission: los grupos de un vistazo
El sistema de transmisión Sram Eagle comienza con tres grupos. Además del XX de peso optimizado y el grupo X0 universal, algo más estable, ahora también hay componentes XX SL por primera vez. Estos son los únicos que Sram no recomienda para su uso en E-MTB y están claramente dirigidos a corredores de XC y corredores de maratón. Aún más ligero, aún más optimizado para el rendimiento, y un poco más caro.
Transmisión Sram Eagle XX SL
Transmisión Sram Eagle XX
Transmisión Sram Eagle X0
Transmisión Sram Eagle: pesos
XXSL | XX | X0 | |
---|---|---|---|
Cambio trasero | 440g | 465g | 475g |
en Kassetten | 345g | 380g | 380g |
Cápsula AXS | 48g | 48g | 48g |
Cadena | 240g | 247g | 256g |
Transmisión Sram Eagle: precios: bastante caros, ¿no?
Un vistazo a la lista de precios lo deja claro: tiene que buscar en su bolsillo los nuevos grupos y componentes de transmisión Sram Eagle. ¿Entre 660 y 720 euros por un cambio trasero? ¿El cassette más barato por 480 euros? ¿La cadena XX SL por 180 euros? Honestamente, tuvimos que tragar un poco cuando vimos estos números por primera vez.
XXSL | XX | X0 | XX1 Águila AXS | X01 águila AXS | |
---|---|---|---|---|---|
Cambio trasero | 700 euros | 700 euros | 660 euros | 831 euros | 573 euros |
palanca de cambios | 240 euros | 240 euros | 180 euros | 229 euros | 229 euros |
en Kassetten | 720 euros | 660 euros | 480 euros | 573 euros | 434 euros |
Cadena | 180 euros | 150 euros | 120 euros | 100 euros | 96 euros |
Grupo | 2650 euros | 2450 euros | 1900 euros | 2338 euros | 1848 euros |
Pero: Estos RRP de Sram deben tomarse con una pizca de sal. Una mirada a los precios de los componentes Eagle AXS correspondientes muestra que las diferencias no son demasiado grandes, los desviadores traseros incluso se han vuelto un poco "más baratos". Sin embargo, los precios de venta al público de los componentes Eagle AXS a veces están muy por debajo de los precios minoristas recomendados por Sram. En consecuencia, uno tiene que esperar y ver dónde se estabilizarán los precios de las nuevas piezas y grupos de transmisión Sram Eagle. Estamos un poco preocupados por los precios de las piezas de desgaste, es decir, cassette y cadena. Hay un aumento de precio significativo aquí. Queda por ver si la mejor durabilidad prometida por Sram puede compensar o justificar este aumento de precio.
Descarga la lista de precios completa de Sram Eagle Transmission
Impresiones de la práctica: ¡Un paso atrás, dos pasos adelante!
Pudimos probar el grupo extensamente unas semanas antes del lanzamiento. Sram nos envió un X0 para esto: montarlo en una bicicleta UDH (en nuestro caso, un Orange Switch 7) fue inusual, como ya se describió, pero casi aterradoramente fácil. Para la impresión de conducción, varios editores y pilotos de prueba ocuparon sus lugares en la bicicleta para representar un espectro lo más amplio posible. Al principio, casi todos los conductores de prueba se sorprendieron por el comportamiento cambiante, y no necesariamente de manera positiva.
Los procesos de conmutación son notablemente más lentos y lentos que con los circuitos superiores actuales. Lo que al principio se siente como un paso atrás, se convierte en un progreso una vez que te acostumbras; Incluso si la cadena tarda un poco más de tiempo en cambiar de un piñón a otro, siempre lo hace al mismo ritmo. Independientemente de si cambia bajo carga, independientemente de si las ruedas dentadas son grandes o pequeñas, e independientemente de la posición del casete. Te acostumbras muy rápidamente a este comportamiento de cambio consistente y esperado, y los conductores deportivos en particular deberían apreciarlo. Porque incluso si un Sram X01 Eagle AXS actual cambia de marcha más rápido en el mejor de los casos, lleva mucho más tiempo pensarlo en otros escenarios.
Incluso cuando cambia bajo carga, los componentes de Eagle Transmission parecen cumplir las promesas de Sram. Incluso bajo estrés extremo (marcha difícil, bajarse del sillín, escalar) los cambios de marcha son posibles y no son un problema. La diferencia con las operaciones de cambio en el nivel es marginal: hasta ahora no hemos visto esto en ningún otro cambio en el mercado.
Las impresiones de la nueva palanca de cambios AXS Pod fueron en su mayoría positivas. Todos los evaluadores coincidieron en que era mucho más fácil de ajustar. Sin embargo, en términos de ergonomía, hubo quienes prefirieron el conocido controlador, aunque esto, por supuesto, también podría estar relacionado con el corto período de familiarización. Sea como fuere, dado que las dos palancas de cambio son compatibles, todos tienen la opción de usar también el conocido controlador.
No podemos hacer declaraciones sobre durabilidad y robustez. El período de prueba fue simplemente demasiado corto para esto y (afortunadamente) tampoco hubo caídas importantes. Sin embargo, complementaremos nuestras experiencias a largo plazo en este punto después de unos meses. Probablemente estemos tan emocionados como tú.
Los nuevos grupos Sram Eagle Transmission ya están disponibles en tiendas especializadas estos días. Inicialmente exclusivamente como grupos completos; en un futuro próximo, sin embargo, los componentes individuales también deberían estar disponibles.
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