Ciclismo país Alemania? Las bicicletas y las bicicletas eléctricas han estado en el carril rápido en Alemania durante años y son deliciosas. Pero podría ser mucho más: andar en bicicleta podría ser una revolución de la movilidad si fuera más seguro y menos estresante, y si nuestro gobierno se comprometiera con ello. ¡Le mostraremos lo que debe suceder ahora para que la revolución de la movilidad finalmente pueda tener éxito!
En realidad, todo se veía tan bien en agosto de 2022: el ministro federal de Transporte, Volker Wissing, declaró que quería hacer de “Alemania un país ciclista”. ¡Finalmente! No podíamos creerlo, pero estábamos felices. Por extraño que parezca, gran parte de lo que vino después del Ministerio Federal estaba más dirigido contra el proyecto "Fahrradland Deutschland". La expansión de la red de autopistas, por ejemplo, es de poca ayuda en el camino hacia convertirse en un país ciclista, al igual que la restricción constante de las ciudades y comunidades para regular la velocidad en sus propias calles y tener la libertad de establecer nuevos ciclos. caminos. Veamos qué tiene que cambiar para que el país de la bicicleta sea una realidad, sin pretender ser exhaustivo, por supuesto. Estos son nuestros diez puntos para que las bicicletas y las e-bikes puedan finalmente convertirse en las número uno en lo que respecta al tráfico rodado:
1. ¡Abolir los privilegios del automóvil!
Un cambio fundamental: el gobierno federal debe finalmente enmendar la ley de tránsito como estaba previsto; la prioridad del tráfico de automóviles en las decisiones debe ser abolida. Los usuarios de la carretera, desde los peatones hasta los conductores de camiones, deben recibir el mismo trato. Hasta el momento, unas 550 ciudades y municipios se han unido para abordar la regulación prioritaria del automóvil. Hace que sea imposible crear una base para ciudades habitables. Por ejemplo, solo en casos muy raros es posible establecer zonas de 30 km/h fuera de áreas puramente residenciales. Las velocidades más bajas en el centro de la ciudad son uno de los requisitos previos para ciudades más saludables que ofrezcan una calidad de vida real para sus residentes. Otra cita actual: Wissing no cree mucho en esta pacificación del tráfico. “No solo se ven afectados los intereses de los vecinos, sino también de los que tienen que transitar”, dijo en voz alta. Zeit Online solo recientemente País de destino de bicicletas?
2. ¿Todo comienzo es una carga?
Cuando se trata de bicicletas de carga, muchos municipios ya han entendido que su uso es otro requisito indispensable para lograr un tráfico menos ruidoso, menos dañino y menos estacionamientos en calles, ciclovías y aceras. En muchos lugares hay programas de apoyo para bicicletas de carga que le brindan apoyo para comprar una bicicleta de carga. ¡Bien! Pero también sería muy importante más alquiler: "Cargo bike sharing es como una droga de entrada", coincide Alexander Lutz, de la consultora Cargobike Now, que tiene mucha experiencia en consultoría de movilidad para municipios. Compartir tiene dos ventajas: también permite que las personas con ingresos más bajos conozcan las oportunidades que ofrece la bicicleta de carga y quizás cambien permanentemente. Y al compartir, la bicicleta de carga es mucho más rápidamente percibida por el público e integrada en el paisaje urbano.
3. Más espacios SUV - ¡para bicicletas de carga!
La financiación por sí sola no ayuda: si están allí, las bicicletas (de carga) también deben poder estacionar. Ya son frecuentes las disputas entre los residentes de las grandes ciudades por el espacio de estacionamiento, supuestamente enorme, que las bicicletas de carga reclaman para sí mismas. Hablando de eso: ¿cuántos SUV caben en un área de estacionamiento de bicicletas de carga...? De todos modos, el estacionamiento es casi tan importante como conducir. Rededicación es la palabra mágica. En las grandes ciudades, algunas plazas de aparcamiento están cerradas estacionamiento de bicicletas reemplazado. Aquí se necesita más coraje por parte del tomador de decisiones. Por cierto: Ya está permitido aparcar bicicletas en los aparcamientos de coches...
4. Pregunta a los especialistas en movilidad en lugar de a los expertos en automóviles
En general, contrate a personas que tengan una idea de la arteria, ¡no a aquellos que han estado planeando cumplir con Auto-Welt durante mucho tiempo! Un ejemplo en el país ciclista de Alemania: El nuevo estacionamiento de bicicletas en Hamburgo Kellinghusenstraße con 600 espacios. Cualquiera que haya encontrado el edificio sin un letrero solo puede alcanzarlo empujando desde una dirección. Pero incluso aquellos que se paran frente a él tienen que buscar la entrada. Según los medios de comunicación, el área de estacionamiento real superior solo es accesible para aquellos que cargan su bicicleta o bicicleta eléctrica por un tramo de escaleras (!) .. a modo de comparación: el gran holandés Aparcamientos en Utrecht (12.500 plazas de aparcamiento) lleva a los ciclistas a los aparcamientos individuales en carriles bici amplios y seguros. Miren, queridos tomadores de decisiones en las comunidades. Y luego trabaje con expertos en movilidad que saben lo que hacen.
5. ¡Más coraje!
Cuanto más tranquilo sea el tráfico y más adecuada sea la infraestructura de tráfico para bicicletas, más seguros estarán los ciclistas y mayores serán las posibilidades de un cambio rápido en el tráfico. Los cambios en la infraestructura de transporte, que muchos de los que toman las decisiones ahora están haciendo con el corazón apesadumbrado y con temor a las próximas elecciones locales, a menudo son poco entusiastas en el mejor de los casos. Intentan de alguna manera dejar todo como está, para no molestar a nadie sobre cuatro ruedas y, sin embargo, hacer justicia a una nueva movilidad. Por supuesto que no funciona: el espacio en las ciudades es extremadamente limitado. Si los ciclistas van a obtener más de él, tiene que ser llevado a otra parte. Punto.
Probablemente nunca se aclare entre todos los cabilderos de bicicletas si las ciclovías siempre deben correr separadas del tráfico de automóviles (la mayoría de las ciudades tienen calles que son demasiado estrechas para esto) o si existe una posibilidad sin una separación estricta que haga justicia a todos los usuarios de la vía. Que así sea. En cualquier caso, las cosas serían mucho mejores con menos velocidad de los coches en las calles, pero eso nos lleva de nuevo al problema de los 30 km/h en las ciudades.
6. NRVP – Plan Nacional de Ciclismo. finalmente hazlo!
El Club ciclista general Alemania (ADFC), exige finalmente implementar el Plan Nacional de Circulación Bici 3.0 e invertir significativamente más en la estructura del tráfico ciclista: ampliar y perfeccionar la red de ciclovías, finalmente acelerar la construcción de las ciclovías. Poco antes, la ADFC también exigió a la ministra Wissing que hiciera una apuesta clara por la bicicleta y actuar con mayor rapidez. ¿Ayuda? Como se vio anteriormente, ya se había comprometido en 2022, solo para luego seguir con acciones completamente diferentes. Incluso eso TÜV pide que finalmente se acelere la expansión de la infraestructura ciclista. Confesiones o no - crear oportunidades para amar la politica, y luego hacer es ahora el lema. Redes de vías ciclistas que no tengan huecos peligrosos cada cien metros, carriles bici que luego no se despejen para todos los vehículos y se vuelvan a aparcar, cruces que permitan el paso seguro de ciclistas y peatones sin tener que hacer cola de media hora en el semáforo.
7. ¡Movilidad para todos!
Muchas personas que manejan su automóvil todos los días aún no se han dado cuenta de que andar en bicicleta no es atacar a, pero una posible alternativa para ella es. Se requiere mucho más trabajo de relaciones públicas. Pero, ¿cómo le explico a las personas que no tienen nada que ver con las bicicletas y que siempre han interiorizado la campaña de imagen cotidiana "El niño más importante y hermoso de Alemania es el automóvil" que no hay razón para poner la automovilidad por encima de todo lo demás?
¿Qué tal una autoescuela de movilidad, que podría formar parte de la parte obligatoria del carné de conducir? Presente alternativas y muestre qué otras formas de movilidad pueden hacer mejor que la automovilidad. ¿Una movilidad de corta distancia que puede ser más divertida, trae más salud y calidad de vida y protege la vida? Quizás eso también ayudaría a cerrar la brecha entre conductores y ciclistas.
Catálogo actual de multas: Sanciones por infracciones de tránsito con énfasis en el tráfico de bicicletas
Consejo / Ley: El catálogo de multas en el tráfico rodado se actualizó de manera exhaustiva por última vez en noviembre de 2021 con un enfoque en el tráfico de bicicletas. Proporcionamos una descripción general de las infracciones más comunes y las sanciones que se deben en cada caso. Los ciclistas que circulen por el lado contrario o sean pillados en la acera serán sancionados con una multa de hasta 55 […]
8. Educación real y no convertir a las víctimas en victimarios
En la mayoría de los accidentes entre vehículos de motor y bicicletas, el conductor tiene la culpa. Pero los responsables de comunicación están trabajando en otras obras: siempre hay “campañas de puntos ciegos” en las que se informa a los ciclistas de que no deben acercarse demasiado a un camión. Tenor: No es culpa del conductor si los "pasa por alto" y los atropella de esa manera. En el informes policiales y medios a menudo hay una inversión perpetrador-víctima: "El ciclista se lesionó en el impacto" - en lugar de "el conductor del automóvil golpeó al ciclista y lo hirió..."
9. Implemente leyes, incluso si es en beneficio de los ciclistas.
A pesar de toda comunicación: También se necesita un catálogo de reglas que se implementen de manera consistente y, sobre todo, se sancione. Ejemplo de la distancia de adelantamiento al rebasar a un ciclista: desde 2020 finalmente se estipula que debe ser de al menos 1,5 metros en zona urbanizada y 2,0 metros fuera de zona urbanizada. Cualquiera que no lo cumpla puede esperar una multa de 30 euros o más.
Pero, ¿quién ha visto u oído alguna vez que alguien que casi toca el manubrio del ciclista adelantado con el espejo lateral tuvo que pagar? ¿Dónde están las señales de no adelantar ciclistas porque la vía es demasiado estrecha para mantener la distancia?
10. ¡Contra las profecías autocumplidas!
Ministro de Transporte Wissing Por cierto, en marzo de 2023 puso en perspectiva drásticamente su propia visión de Alemania como un país ciclista: se espera que la proporción de ciclistas aumente del 10 por ciento actual a solo el 12 por ciento, para 2050, según el Ministro de Transporte. Si es así, entonces él y sus colegas probablemente han hecho mucho mal en los últimos años. Así que tome rápidamente un camino diferente, Sr. Wissing: ahora ha recibido algunos consejos.
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