Datos de mercado de ZIV: Como cada primavera, la Zweirad-Industrie-Verband e. V. (ZIV) presentó los datos del ejercicio anterior en el marco de su rueda de prensa económica del 13 de marzo de 2024. Y esto demuestra que a la industria de los vehículos de dos ruedas le va muy bien, a partir de 2023, aunque la situación actual parece menos halagüeña que en los últimos años caracterizados por el coronavirus.
¿Qué ha pasado en el comercio de bicicletas en 2023? Primero las malas noticias: en comparación con 2022, la industria tuvo que aceptar por una vez una caída en las ventas, aunque sea pequeña: de 7,36 mil millones de euros a 7,06 mil millones. El número total de bicicletas y bicicletas eléctricas vendidas ha disminuido de manera más significativa: el año pasado fue casi exactamente 4 millones. Un año antes había 600.000 bicicletas más. Estas cifras por sí solas muestran cómo está cambiando el mercado: una disminución significativa en el número de unidades se compensa con el aumento constante de los precios unitarios de las bicicletas y las bicicletas eléctricas. También son responsables de ello segmentos de productos que hace unos años prácticamente no desempeñaban ningún papel, como por ejemplo: bicicletas eléctricas de carga: En 190.000 se vendieron casi 2023 de ellas, lo que corresponde a alrededor del 9% de todas las bicicletas eléctricas. Y, por supuesto, el comercio de bicicletas no sólo vende bicicletas y bicicletas eléctricas: el ZIV destaca el aumento de las ventas de todo tipo de accesorios, así como de artículos caros como remolque infantil, De las cuales en 2023 todavía se vendieron unas buenas 200.000 unidades. Sin embargo, son casi 90.000 menos que en 2022: la bicicleta de carga te envía saludos.
Datos de mercado de ZIV: ligeramente menos ventas y, por primera vez, más bicicletas eléctricas que bicicletas
Volviendo a las ventas totales de bicicletas eléctricas y bicicletas: por primera vez, los modelos con motor pudieron superar a las “biobicicletas”. En 2023, se vendieron 2,1 millones de bicicletas eléctricas, pero sólo 1,9 millones de bicicletas. Ahora hemos llegado a un “punto de inflexión” que los cabilderos de las bicicletas eléctricas predijeron hace unos 15 años: que en algún momento las Pedelec estarían a punto de hacer de las bicicletas no motorizadas un fenómeno marginal.
Por supuesto, todavía no hemos llegado a ese punto, lo que se debe en gran parte a la tendencia hacia la segunda o tercera rueda. Ziv se ha besado. Además de las bicicletas eléctricas para los desplazamientos cotidianos, la asociación industrial ve un interés cada vez mayor en las bicicletas para el deporte y el ocio. Un ejemplo de esto son bicicletas de grava, cuya proporción del total de bicicletas sin motor, junto con las de carrera y las de fitness, asciende actualmente al 9% en términos de unidades.
Las bicicletas gravel están de moda, las MTB orgánicas se recuperan ligeramente
Las bicicletas de montaña sin motor también han aumentado ligeramente, entre un 1% y un 5%. Cifras que ocultan cambios radicales en todo un deporte: la e-MTB ocupa ahora el primer puesto absoluto entre las bicicletas eléctricas y representa el 39 % de todas las ventas. Sin embargo, las S-Pedelecs de hasta 45 km/h, que sólo representan el 0,5% de todas las bicicletas eléctricas vendidas, siguen siendo un fenómeno absolutamente marginal; no es de extrañar, dadas sus desfavorables condiciones de uso.
Datos de mercado de ZIV: la proporción de minoristas especializados está aumentando
"Estamos muy contentos de que las bicicletas y las bicicletas eléctricas sigan siendo muy populares entre los consumidores para la movilidad diaria y el tiempo libre", afirmó el director general de ZIV, Burkhard Stork. Y de hecho: a pesar del clima negativo para los consumidores, el sector actualmente va bien, sobre todo gracias a los nuevos canales de venta. Una de cada cuatro bicicletas, o más precisamente una de cada dos bicicletas eléctricas, se compra actualmente mediante leasing. Las compras de alquiler, que normalmente están programadas para tres años y vienen con servicios adicionales como un contrato de mantenimiento y costos generales más bajos que las compras convencionales, han dado un gran impulso a las ventas de bicicletas eléctricas en los últimos años. En los próximos años se verá hasta qué punto cientos de miles de beneficios de arrendamiento, algunos de los cuales se ofrecen a través de las propias plataformas de las empresas de arrendamiento, reducirán las nuevas ventas en los comercios especializados.
El hecho de que la participación del comercio minorista especializado en todas las ventas de bicicletas nuevas haya aumentado ligeramente hasta el 77% también es un buen augurio para la industria y muestra la creciente importancia del asesoramiento y el servicio. Curiosamente, las bicicletas se han abaratado ligeramente (una media cuesta 470 euros (2022: 500 euros), mientras que las bicicletas eléctricas han seguido subiendo de precio, concretamente de 2.800 euros en 2022 a 2.950 euros ahora. El ZIV atribuye esto último a la "proporción cada vez mayor de bicicletas de carga, naturalmente, con precios significativamente más altos".
Según ZIV, en Alemania hay actualmente 84 millones de bicicletas, más que vehículos de motor (59 millones) y casi exactamente una por habitante. Sin embargo, según la evaluación de la asociación industrial, todavía estamos muy lejos de la saturación del mercado; De este modo, los minoristas y fabricantes pueden esperar un futuro seguro. Una cosa también está clara: los récords de ventas del año 2020, de auge y epidemia, probablemente no se repetirán: en aquel entonces, los minoristas experimentaron un aumento en las ventas del 60 % en comparación con el año anterior y vendieron más de 5 millones de bicicletas y bicicletas eléctricas. Sin embargo, volver a aguas más tranquilas no perjudicará a la industria.
Puede encontrar información detallada sobre los datos del mercado de ZIV en www.ziv-zweirad.de
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