Pruebe Rondo Bogan ST1: el “Monstercrosser” del proveedor polaco no sólo ofrece una gran cantidad de opciones de cultivo. La rueda de acero súper sólida también es muy divertida de conducir en rutas exigentes, sobre todo gracias a sus neumáticos de dos pulgadas.
Rondo no quiere dejarse llevar y no tiene miedo de destacar. Y eso se puede ver a primera vista en las bicicletas de la marca: desde el tubo de dirección aplanado en la parte delantera. Rondó Ratt Además del ángulo de cabeza megaplano de la nueva bicicleta de trail gravel Mylc, todos los modelos de la marca tienen características especiales que los hacen destacar entre la multitud. Y la Rondo Ruut es probablemente la única bicicleta disponible en carbono, aluminio, acero o titanio.
Rondo Bogan ST1: “Monstercrosser” con neumáticos gruesos
El Rondo Bogan ST1 juega en otra liga. La palabra clave es “Monstercross”, y puedes hacerte una idea de lo que eso significa cuando ves los neumáticos de 2,1 pulgadas de ancho. Dominan el esbelto cuadro de acero y sólo la enorme horquilla de carbono puede contrarrestarlos visualmente. Inmediatamente crees que esta rueda puede hacer rodar cualquier cosa; Además, con un número récord de 31 orificios roscados en el cuadro y la horquilla, atrae a quienes desean montar portaequipajes, accesorios y guardabarros. El Bogan también es muy adecuado para montar en bicicleta.
A primera vista, la apariencia y la geometría parecen un “sendero de grava”: el ángulo de la cabeza es plano de 70° y el alcance es bastante largo. La potencia corta del manillar de 60 mm también sugiere una postura bastante compacta. Si te sientas en la Rondo, estarás bastante estirado en la posición del mango del freno, aunque la bicicleta de prueba en talla M, según las recomendaciones del fabricante, es demasiado pequeña para el ciclista.
Forma desfavorable del manillar
La solución al enigma reside en el manillar “Rondo Boomerang” inclinado hacia delante, que prolonga la posición del asiento unos buenos 2,5 cm. La barra fuertemente ensanchada, que se ensancha desde 42 cm en el eslabón superior hasta 54 cm en los extremos (de centro a centro), es la única parte del Rondo que no nos gusta en absoluto. En efecto, el brazo superior inclinado hacia delante es muy desfavorable desde el punto de vista ergonómico. Como mucho puedes apoyar las manos libremente sobre él, pero en cuanto agarras el brazo superior los codos quedan hacia afuera, lo que resulta bastante incómodo y no permite una posición compacta sobre la bicicleta.
Esto significa que en el Bogan sólo se cuestiona la posición del mango del freno y, gracias a los arcos del manillar en ángulo, resulta muy cómodo con una posición aerodinámicamente favorable de los brazos estrechos. La posición del asiento es bastante deportiva, aunque debajo de la potencia todavía hay espaciadores de 3 cm.
El hecho de que el Rondo no acelere como un cohete se debe a su elevado peso, que es de casi once kilos más los pedales. Por supuesto, los neumáticos de gran volumen no ruedan con mucha resistencia en comparación con los neumáticos estrechos para grava de 40 mm. Lo interesante, por supuesto, es que las ruedas del Vittoria Terreno Dry de dos pulgadas no son demasiado pesadas: están listas para circular con todo lo que pesa menos de cuatro kilos, y ni siquiera sin cámara. Sin todo, el juego de ruedas Rondo pesa alrededor de 1.800 gramos, un neumático pesa 580 gramos y una cámara pesa 160 gramos.
Juego de ruedas bastante ligero con neumáticos convincentes
Una vez que hayas cogido velocidad, los neumáticos ruedan suavemente sobre el asfalto con su suave banda de rodadura; Luego tomas el primer camino de grava lleno de baches y llega tu gran momento. Con una presión de alrededor de 1,8 bar, el Vittoria ofrece un alto nivel de absorción de impactos y vibraciones y eclipsa notablemente a los neumáticos de gravel convencionales de 40 mm. Pero los neumáticos italianos tienen aún más que ofrecer: un sorprendente agarre en todo tipo de superficies sueltas, tanto en tramos empinados como en curvas rápidas. Incluso cuando está un poco húmedo, la banda de rodadura, con su banda de rodadura muy rehundida, no tiende a perder tracción. Y los fuertes tachuelas en los hombros parecen encontrar apoyo en todas partes.
Pero un neumático tan grueso también tiene otra ventaja: pasa por encima de obstáculos de tamaño considerable, como piedras angulares, raíces y ramas gruesas, de modo que el ciclista puede concentrarse en la propulsión y la dirección, donde puede andar mucho más activamente en una bicicleta de gravel con 40 neumáticos Levante la rueda delantera y quite la carga de la rueda trasera. Con la Rondo se pueden dominar o recorrer rutas mucho más exigentes con mucha más facilidad, lo que convierte a la "Monstercrosser" en una bicicleta de gravel con un alto factor de diversión todoterreno al estilo de una MTB sin suspensión. También cabe la posibilidad de reequipar una tija de sillín Vario. A pesar de la baja presión, los neumáticos anchos se asientan muy estables sobre las llantas bastante estrechas, que sólo tienen un ancho interior de 23 mm. ¿Eso dice algo sobre la tendencia hacia las llantas anchas para grava?
Cambio de geometría sin efectos perceptibles.
Una característica típica de Rondo son las horquillas "TwinTip" con punteras giratorias que permiten cambios de geometría fáciles. Si el eje de la rueda delantera se coloca en la parte superior (posición "Hi"), los ángulos de dirección y del asiento son casi 1° más pronunciados, la rueda se vuelve ligeramente más corta y la cabina se baja. Sin embargo, esto no funciona en la moto de prueba: el neumático es demasiado ancho y luego roza contra la parte superior de la horquilla. Si lo prueba con un neumático más estrecho, comprobará que las características de conducción no cambian notablemente. No importa: el bogan no es lento en absoluto. En cambio, atrae por su práctica dirección, combinada con la segura estabilidad en línea recta que ofrece la larga distancia entre ejes y el ángulo de dirección plano. Y los insertos giratorios de la horquilla con rosca integrada también sirven para fijar los guardabarros.
Rondo construye el Bogan ST2.999, que cuesta 1 euros, con componentes bastante simples: Shimano GRX 400 con 2×10 velocidades, además de un sencillo juego de bielas FSA. Por supuesto, esto funciona muy bien: en comparación con una caja de cambios 1×12 (plato 40, cassette 11-44), el sistema de cambios 2×10 (46/30; cassette 11-36) ofrece una marcha de montaña más fácil y una duración significativamente más larga. engranaje de sobremarcha. Su rango de marchas supera el 500%, es decir, la marcha más dura tiene una relación de transmisión cinco veces más larga que la más ligera. Lo único que no tienes que hacer con el anillo diez veces mayor es un salto de marcha en el rango rápido. Esto hace que el grupo económico sea una buena opción, especialmente porque los frenos son fáciles de controlar y muerden con fuerza y los cambios de marcha son bastante suaves. Sólo al desviador delantero no le gusta cambiar bajo carga; si se vuelve empinado, no deberías pensar en cambiar al plato pequeño demasiado tarde.
Diviértete fuera de la carretera
Así que la cosa está clara: puedes divertirte mucho fuera de la carretera con el Rondo Bogan ST1, y cuando se trata de llevar una bicicleta, la bicicleta con sus 31 agujeros roscados está en su elemento. Deberías comprar un manillar diferente y quizás una potencia más larga a juego. Por cierto, Rondo ofrece el Bogan ST2, un modelo con 1×11 marchas, mucho más barato, 2.459 euros, pero que viene con frenos de disco mecánicos. Sin embargo, sigue siendo una alternativa interesante para uso deportivo.
