Test/Urban: ¡Sí, todavía existen! Las bicicletas urbanas sin motor de alta calidad; Incluso si las bicicletas eléctricas parecen tener la ventaja en esta categoría de bicicletas en los últimos años, todavía hay un mercado para bicicletas urbanas clásicas y bien equipadas por encima de la marca de 1.000 euros. Al igual que el Batavus Suerte. El fabricante tradicional de Heerenveen en los Países Bajos cuenta con más de 100 años de experiencia en el sector de los vehículos de dos ruedas y los detalles del Suerte muestran esta experiencia.
Pero antes de profundizar en el tema técnico, quedémonos en lo básico: la Batavus Suerte solo está disponible en una variante de equipamiento, pero con dos formas de cuadro diferentes. Además del marco trapezoidal con un paso ligeramente más bajo, también está disponible una versión clásica para hombres. En términos de color, Batavus confía en la subestimación: la rueda viene en negro mate y no usa grandes acentos de color, las letras de Batavus en el tubo inferior se destacan con su superficie brillante. ¡Noble!
Si observa más de cerca el Suerte simple y elegante, queda claro qué características parecen haber sido el foco del desarrollo: el equipo y el marco se caracterizan por su robustez y bajo mantenimiento y no se destacan desagradablemente del aspecto minimalista. “The Star of the Show” es sin duda el motor principal. El buje de cambio Alfine 11 es el engranaje de buje de la más alta calidad de Shimano y cubre un rango de más del 400 %, ni siquiera una u otra transmisión de MTB puede seguir el ritmo. Por lo tanto, siempre debe encontrar una marcha adecuada, independientemente de si está subiendo una colina empinada o cuesta abajo rápidamente.
En la Suerte, no es una cadena clásica la que se encarga de transmitir el par desde la biela al buje, sino una correa de carbono Gates. Esto tiene varias ventajas; por un lado, requiere mucho menos mantenimiento que cualquier cadena. No necesita lubricación y dura unas tres veces más. Una ventaja adicional: si viaja mucho en invierno, no tiene que preocuparse por los efectos de la sal del camino: ¡un cinturón no se oxida! Finalmente, una correa se mantiene más limpia que una cadena en la mayoría de las situaciones y no tienes que preocuparte por una pernera sucia. Como protección adicional, Batavus incluso instaló un pequeño protector de cadena (o más bien: cinturón) en la Suerte.
Equipado así, el Batavus Suerte es perfecto para el uso diario de los conductores frecuentes. El resto del equipamiento también encaja con este enfoque: los guardabarros son agradablemente anchos, no traquetean ni siquiera en terrenos irregulares y son lo suficientemente largos en la parte delantera para mantener los pies secos incluso en carreteras mojadas. Hablando del guardabarros delantero, hay otro punto destacado que descubrir aquí: el faro delantero. Esto está integrado en ese guardabarros y combina maravillosamente con el aspecto elegante del velocista urbano negro. Gracias a las luces diurnas integradas, siempre garantiza una buena visibilidad. La integración de la iluminación trasera no es menos elegante; este se encuentra en el portaequipajes.
Quizás el argumento decisivo a favor o en contra de una moto no sea la delicadeza técnica o la elegancia visual, sino la experiencia de conducción. Aquí la Suerte sabe cómo marcar con una ergonomía realmente lograda y una sorprendente cantidad de comodidad. Sorprendente porque los diseñadores han prescindido tanto de una horquilla de suspensión como de un soporte de muelle. Bueno para bajo mantenimiento. Por supuesto, el Batavus retumba un poco en carreteras en mal estado. Como se mencionó, la diferencia con los modelos con horquillas de suspensión de trekking baratas es sorprendentemente pequeña. Los neumáticos Schwalbe Road Cruiser bien amortiguados también juegan su papel en esto.
Cuando se trata de ergonomía, la variabilidad está a la orden del día en Suerte. El vástago ajustable tiene un amplio rango de ajuste y es agradablemente rígido, significativamente mejor que muchos productos de la competencia. El sillín Selle Royal es bastante ancho y muy acolchado para una bicicleta urbana. Eso es cuestión de gustos y se ajusta al enfoque general de Suerte, pero probablemente no a todos los conductores les guste. Por otro lado: ¿Qué sillín hace eso?
La experiencia de conducción en el Suerte es armoniosa. Un componente encaja con el otro y da la impresión de que la bicicleta fue diseñada con un plan claro. La comodidad y el manejo relajado están claramente en primer plano, perfectos para viajes de placer, diligencias diarias o camino al trabajo. Sin embargo, si está buscando un vehículo urbano ágil, es posible que se sienta decepcionado. En vista del deportivo peso total de 16,4 kg sin pedales, la vivacidad deja mucho que desear. También se debe tener en cuenta: el peso total permitido es bastante bajo, 120 kg. Después de descontar su propio peso, quedan algo más de 100 kg de carga útil, lo que podría resultar apretado para conductores altos o pesados (+ equipaje).
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