Prueba: Con la presentación de los modelos Sonic E-MTB, Bulls causó gran revuelo en 2020 (nosotros informamos). Con soluciones innovadoras detalladas, integración consistente y nuevos enfoques holísticos, Bulls quiere redefinir la E-MTB con esta serie de modelos. Echamos un vistazo más de cerca al modelo Sonic Evo AM2 de precio atractivo y queríamos saber si cumpliría su promesa en el camino.
Sonic Evo AM2 de Bull: los hechos
- Material del marco: Aluminio
- Recorrido de suspensión: 150 mm
- Conducir: Bosch Rendimiento CX Gen4
- akku: Bosch PowerTube (opción de 400, 500 o 625 Wh)
- tamaño de la rueda: Rueda delantera de 29″ / Rueda trasera de 27.5″
- peso: 24,2 kg
- Precio: 3.799€ (400Wh), 3.999€ (500Wh), 4.199€ (625Wh)
Con 2 mm de recorrido, la Sonic Evo AM150 entra en la categoría de las e-bikes all-mountain (si se pueden catalogar así las e-MTB) y con un precio que parte de los 3.799 euros es bastante atractiva. Visualmente, se ve moderno y hecho de una sola pieza; voluminosas formas de tubo y un aspecto ordenado caracterizan la apariencia. Pero también sabe complacer en los detalles.
Soluciones detalladas inteligentes e innovadoras
A primera vista, el Sonic Evo AM2 parece ordenado. Las proporciones son armoniosas, todos los cables van dentro del marco y la unidad y la batería están bellamente integradas. El área del tubo de dirección es sorprendentemente armoniosa. Gracias al nuevo tubo de dirección inferior estándar de 1.8" creado por Bulls, la horquilla de suspensión se adapta de forma muy armoniosa a la voluminosa zona del tubo de dirección del cuadro.
Los cables del freno trasero, la tija telescópica y los cambios se introducen en el cuadro por el lado derecho y desaparecen casi por completo hasta llegar a su destino. Refrescante y nada natural: el cable de la pantalla entra en el marco a través de los auriculares y, por lo tanto, está bien protegido. Junto con las salidas de línea en ángulo de las palancas de freno Magura, esto da como resultado una cabina muy ordenada. También hay una interfaz MonkeyLink debajo del vástago, lo que facilita la actualización de un faro adecuado, ¡genial!
Bulls también se mantiene fiel a sus líneas armoniosas en la parte trasera del Sonic Evo AM2. Las vainas son enormes y las vainas del asiento están muy bien alineadas con el tubo superior, incluso en los cuadros de mayor tamaño. Si bien cada vez más fabricantes están cubriendo los puntos de apoyo, son visibles en el Sonic pero son grandes e inspiran confianza. Una suave protección de vaina protege de forma fiable el cuadro de los daños causados por la cadena y solo en una inspección más cercana se puede ver un punto de montaje para un caballete lateral que está oculto por una cubierta. Los ciclistas acérrimos probablemente no lo usarán, pero es "bueno tenerlo" y tiene mucho sentido dada la amplia gama de compradores de e-MTB.
En 2020, el "estado del arte", pero de ninguna manera una cuestión de rutina, es la integración del sensor de velocidad y el imán. Bulls coloca el sensor al final de la vaina y capta la señal a través de un imán en el disco de freno Magura. No solo se vuelve prácticamente invisible, sino que torcer o incluso perder el imán debería ser cosa del pasado.
Elegante integración de motor y batería.
viene el disco Motor Bosch Performance CX de última generación con un par de 75 Nm. Gracias a la carcasa de magnesio, tiene un peso comparativamente bajo de solo 2,9 kg. A diferencia de su predecesor, no está desmultiplicado por un factor de 2,5 y, por lo tanto, es compatible con platos de tamaño estándar. El motor encaja perfectamente en el marco y de ninguna manera parece un cuerpo extraño. Excepto por unas pocas aberturas de enfriamiento, está revestido en gran parte por cubiertas de plástico, mientras que una sólida placa deslizante protege contra el contacto no deseado con piedras.
Bulls sigue su propio camino innovador cuando se trata de integrar la batería. La batería Bosch PowerTube se inserta en el tubo inferior en un ángulo de 45 grados y se cierra con una tapa de aluminio. Se puede acceder fácilmente a la cerradura debajo del enchufe de carga en el área del tubo de dirección. Práctico: el mecanismo de bloqueo de la tapa de la batería ofrece otras opciones al mismo tiempo: ya sea una botella para beber, una bolsa o incluso un candado plegable, las posibilidades son diversas gracias al mecanismo Fidlock.
Cambiando el portapilas inferior se pueden utilizar PowerTubes de 400, 500 y 625 Wh. El único inconveniente: las baterías más pequeñas (400 y 500 Wh) están en el mismo lugar en el punto de interrupción superior que la batería de 625 Wh. Cualquiera que espere un mejor manejo con una batería más pequeña debido a un centro de gravedad más bajo y un peso más bajo se sentirá decepcionado. Con un PowerTube más pequeño, el centro de gravedad tiende a subir a pesar de la reducción de peso.
Para la pantalla, Bulls usa Bosch Purion para Sonic Evo AM2. Situado a la izquierda del manillar, ofrece información básica de fácil lectura, como la visualización del nivel de carga, la autonomía restante, la velocidad y el nivel de asistencia. Si prefiere una pantalla a color o conectividad, puede cambiar a la pantalla Kiox. Sin embargo, se debe volver a colocar todo el cableado hasta el motor.
geometría y equipo
Cuando se trata de geometría, el Bulls Sonic Evo AM2 está de moda. El ángulo pronunciado del asiento combinado con un amplio alcance y el ángulo de dirección de 66 grados prometen mucho placer de conducción. Las vainas están en el medio con una longitud de 450 mm. El tamaño de las ruedas también es moderno: en la parte delantera, una rueda de 29 pulgadas con un ancho de neumático de 2.35 garantiza un buen comportamiento en caso de vuelco con una precisión de dirección óptima. En la parte trasera se utiliza un neumático de 27.5 con un ancho de 2.6 pulgadas y se supone que convierte los 75 Nm del motor Bosch en propulsión.
El equipo es barato, pero elegido con mucha sensatez. Los elementos de suspensión provienen de Suntour. La horquilla se puede ajustar a las necesidades respectivas a través de la presión del aire, el rebote y la compresión. El amortiguador de aire Edge LOR-8 tiene un ajustador de rebote y una palanca de bloqueo, que bloquea el amortiguador en un 80 % y está diseñado para evitar que se balancee al subir una pendiente. Cuando se trata del sistema de frenos, Bulls confía en Magura MT5 en la parte delantera y MT4 en la parte trasera. Estos se combinan con discos de freno de 203 mm.
La palanca de cambios utiliza la nueva tecnología Eagle de nivel de entrada de SRAM - SX Eagle. 12 marchas, de 11 a 50 dientes están disponibles y se cambian con una palanca de cambios de un clic. Esto tiene como objetivo evitar el cambio involuntario de varias marchas al mismo tiempo y, por lo tanto, prolongar la vida útil del tren de transmisión. Un plato de 34T hace su trabajo en el motor y la cadena es guiada de forma segura por una guía de cadena.
El equipo de un vistazo:
Marco | Aluminio |
tenedor | TOROS Lytro 35 Supremo |
Motores | Bosch Rendimiento CX Gen4 |
batería | Bosch PowerTube 500 (opcional: 400, 625 Wh) |
silencio | Suntour borde LOR-8 |
Impulsores | Shimano MT400-B / Rodi TRYP30 |
Neumático VR | Schwalbe Nobby Nic Performance Addix, 29x2.35 |
Frecuencia cardíaca del neumático | Schwalbe Nobby Nic Performance Addix, 27.5x2.60 |
Cambio trasero | SRAM SX Eagle, 12 velocidades |
palanca de cambios | SRAM SX Eagle, 1 clic |
manivela | FSA CK-320, 165 mm, 34T |
Cambio delantero | Ohne |
Freno | Sendero Magura MT |
discos de freno | 203/203 |
tija de sillín | Limotec DP07 |
Silla de montar | Vender Royal Vivo |
Vástago | Costumbre del Toro Satori |
Links | Satori MTB AL |
En el rastro
Pudimos probar el Bulls Sonic Evo AM2 extensamente en el Bosque Bávaro, las estribaciones de los Alpes y en los Alpes tiroleses. Desde paseos tranquilos después del trabajo hasta duros recorridos por senderos, el Sonic tenía que demostrar lo que prometía en el papel: ser un todoterreno.
En primer lugar: no hubo problemas de alcance. Independientemente de si se trata de una batería de 625 Wh o de su equivalente más pequeña y ligera de 500 Wh, no era necesaria una segunda batería, incluso para recorridos de 2.000 metros de altitud. Con un ritmo moderado y niveles de soporte elegidos con sensatez, los viajes de un día de más de 100 kilómetros no fueron un problema, ¡genial!
Cuando está parado, el Sonic Evo AM2 inmediatamente despierta sensaciones divertidas en los senderos. Cuando te sientas por primera vez, esta primera impresión se confirma. Te sientas deportivo y moderno "en la bicicleta" y te sientes cómodo de inmediato. El cómodo sillín también convenció en viajes más largos. Sin embargo, la cabina tiene que recibir críticas. Desafortunadamente, el manillar solo tiene un ligero desplazamiento hacia atrás (barrido hacia atrás). En combinación con los agarres muy duros, los dedos y las manos a veces se entumecían.
El potente apoyo del motor se nota inmediatamente en las subidas. Con sus 75 Nm, el Bosch Performance CX se siente más poderoso que algunos competidores con más torque sobre el papel. Si es necesario, va a trabajar con mucha sensibilidad y se puede dosificar perfectamente. El modo E-MTB es el nivel de apoyo ideal en terreno técnico. Dependiendo de la entrada del pedal, brinda un apoyo suave o potente, por lo que incluso las secciones empinadas se pueden superar sin patinar los neumáticos. Las cualidades cuesta arriba se vieron un poco limitadas por los neumáticos y la combinación de ruedas. Si se vuelve extremadamente empinado, el Sonic tiende a levantar la rueda delantera. Puede contrarrestar esto desplazando su peso hacia adelante, pero esto suele ser a expensas de la tracción. Además, los neumáticos económicos Schwalbe Nobby Nic con su compuesto de goma dura alcanzan sus límites pronto y son propensos a los pinchazos. Si desea utilizar todo el potencial del Sonic Evo AM2, debe pensar en neumáticos más estables y, sobre todo, más blandos como una mejora.
Al ir cuesta abajo, inmediatamente notas la geometría muy equilibrada. El manejo es ágil sin perder estabilidad a altas velocidades. La rueda delantera de 29 pulgadas convierte los comandos de dirección en cambios de dirección con precisión. Pero aquí también se nota que el neumático alcanza sus límites cuando se conduce con fuerza.
La suspensión Suntour funciona muy bien y libera los 150 mm cómodamente sin apresurar demasiado el recorrido del muelle. No usamos la función de bloqueo. El tren de rodaje permanece balanceándose estable incluso cuando está abierto. Los frenos Magura MT Trail han demostrado ser extremadamente potentes. Incluso en descensos largos no pudimos llevarlos al límite.
El Bulls Sonic Evo AM2 logra estar a la altura de su apariencia visualmente atractiva en el camino. La geometría y la orientación no son extremas, lo cual es muy positivo. Porque las E-MTB deben hacer una cosa por encima de todo: ofrecer un paquete completo exitoso a un grupo de compradores tan amplio como sea posible. Tanto si eres un principiante como un profesional de los senderos, si buscas una E-MTB a un precio atractivo con una unidad Bosch, estás en buenas manos con la Bulls Sonic Evo AM2.
Manfred Bermannschlager dice
Hola
No hay casi nada que agregar al informe de prueba, lo he estado conduciendo yo mismo durante 6 semanas. Lo que es realmente una lástima es que instalaron innecesariamente un adaptador en la rueda delantera, lo que significa que no puedes poner la bicicleta en la horquilla con la rueda delantera desmontada porque la zapata de freno sobresale, no solo poco práctico, sino también cuestionable por razones de seguridad. porque todo el peso de la rueda puede caer sobre la mordaza al quitar la rueda. Hago esto porque guardo la bicicleta en el coche.
También es molesto que los Bulls, al contrario del catálogo, instalen un disco diferente, por supuesto más barato. El "flirts?" está bien a 25 km/h, el MDR-P de 2 partes de la foto no hace eso, lo compré más tarde.
Saludos cordiales
Manfred
PD: Tampoco es posible comunicarse con Bulls, tienen una dirección de correo electrónico, no hay respuesta, por eso no volvería a comprar un BULLS, a pesar de que la bicicleta es muy buena.
Benjamín Rautenbach dice
La comunicación es actualmente difícil para algunos. Mis semanas de tratar de comprar una bicicleta eléctrica Canyon fallaron debido a esto, así que finalmente fui a un distribuidor local y compré una Bulls Sonic evo porque puedo obtener asesoramiento aquí y, si es necesario, servicio, que no es insignificante con bicicletas tan complejas. . No piense en esperar semanas para una reparación solo porque ya no hay un número de teléfono que funcione. Aquí confío en el servicio competente del distribuidor con un buen taller.
klaus schroeder dice
La rueda dentada delantera de mi Sonic EVO AM 2 siempre se rompe (a intervalos de unos 1 km durante el último año. ¿Es eso normal? El distribuidor dice que es un defecto material o que estoy conduciendo con turbo.