Probar Cañón del Grial: La primera bicicleta gravel de la empresa con sede en Koblenz marca un signo de exclamación con su manillar inusual. ¿Es correcto el rendimiento? Velomotion lo tiene usando el ejemplo de Cañón Grial CF SL 8.0 intentado.
Tan pronto como te convences de que la bicicleta de carretera está "madura" y que ya no hay lugar para innovaciones revolucionarias, un fabricante se apresura y presenta algo con lo que nunca podrías haber soñado. esta vez es Cañón con la Grail, una bicicleta gravel que se supone que ofrece una amortiguación de vibraciones significativamente mayor gracias a su manillar extremadamente independiente. Eso suena emocionante, especialmente porque la compañía de Koblenz ya tiene mucho que ofrecer en lo que respecta a la comodidad de conducción: incluso las bicicletas aerodinámicamente optimizadas de la marca superan los baches con sorprendente suavidad; La flexión de las tijas de sillín elásticas brinda a las máquinas de carreras y crossers un nivel de comodidad insuperable.
Con la nueva serie "Grial", los habitantes de Koblenz continúan con lo que ya practican en el sector de las bicicletas de carretera: una separación entre "carrera" y "resistencia", con bicicletas de carretera representadas por Aeroad y Ultimate por un lado y Endurance por el otro Para uso todoterreno está la serie Inflite, que se ha ampliado a seis modelos con crossers de pura sangre, y las seis variantes Grail, bicicletas de turismo deportivas para uso todoterreno con una elevación del sillín más baja y una distancia entre ejes más larga, que también se pueden utilizar en la carretera con platos compactos 50/34. No existe una variante 1x11 de la Grail: Canyon sigue la filosofía de que una bicicleta de gravel también debe ser completamente apta para circular y, por lo tanto, requiere una gradación fina (que en este caso significa 11-34 con ocho pasos dobles y dos saltos más grandes).
Cañón del Grial: Gravel Cockpit CF
¿Qué tiene de especial el Grial? Por supuesto, los manillares de dos niveles, llamados "Gravel Cockpit CF", que se pueden describir de la siguiente manera: imagine un manillar de carrera de carbono que no está sujeto en el centro del brazo superior, sino a la mitad del arco del manillar a través de un travesaño que a su vez forma una unidad con el tallo. De modo que el eslabón superior flota, ligeramente retrasado, libremente por encima del vástago; es aplanado y tan delgado en el medio que está diseñado para flexionarse bajo carga. Flex en el enlace superior es la palabra mágica; algo que es en gran medida imposible con los manillares de carreras normales, ya que estos se sujetan en el centro de la potencia. Por lo tanto, solo puede rebotar muy lejos, en la palanca de freno o en el arco del manillar.
Si presiona el enlace superior hacia abajo, puede sentir inmediatamente su elasticidad; los dos niveles del manillar también se desplazan uno contra el otro cuando hay presión o tensión en el brazo inferior. Si agarra los manillares por los extremos inferiores, pueden girarse fácilmente contra el travesaño inferior, lo que también habla de cierta flexibilidad. Por cierto, la zona inferior no está pensada para sujetar y solo se puede alcanzar con las manos con dificultad. Solo sus extremos sirven como superficie de contacto, como muestra la cinta del manillar en este punto, pero hablaremos de eso más adelante.
Cañón del Grial: el diseño
Canyon monta el doble manillar en una bicicleta de superficie lisa con un acabado mate típico de la marca y que tiene un diseño poco habitual, sobre todo en la zona de la pipa de dirección. El vástago termina suavemente con la oreja superior, lo que da como resultado una silueta muy elegante, pero limita el ángulo de dirección a poco menos de 90°. Canyon ya tiene esto en la elegante bicicleta urbana Urban 8.0 y en los modelos de triatlón; el constructor de cuadros francés Look ha estado utilizando este diseño durante años. También podría diseñarse de esta manera una bicicleta de calle o de fondo; Como bicicleta gravel, la Grail se revela a través de los neumáticos 40 y un paso que también permite neumáticos ligeramente más anchos. Los estándares de conexión y ensamblaje son de última generación: los cables y las líneas entran temprano en el marco y salen tarde; Muy buenos ejes pasantes, soportes de freno de montaje plano y un soporte inferior integrado son algo natural con Canyon de todos modos. Esto crea una imagen general armoniosa, que se enfatiza aún más con la decoración sobria.
Cañón del Grial: Geometría
El soporte también se nota en términos de dimensiones. En lugar de apilar y alcanzar, la tabla de geometría contiene las unidades "apilar+" y "alcanzar+"; Esto significa la distancia vertical y horizontal desde el centro del soporte inferior hasta el manillar superior. Dado que la potencia está alineada con el tubo superior, el stack y el alcance también podrían ajustarse de manera convencional, comenzando con el tornillo en la tapa de la potencia. Esto da como resultado valores que se acercan a una Canyon Inflite de tamaño XL en cuanto a la longitud del asiento; la pila es casi 3 cm más grande que la Crosser. Además, hay una altura de unos 6 cm desde la cubierta del vástago hasta el eslabón superior y unos 8 cm por delante, lo que de otro modo sería la longitud del vástago.
Las nuevas unidades "Stack+" y "Reach+" dificultan su comparación con otras bicicletas de la gama Canyon; su ventaja es, por supuesto, que indican la posición exacta del manillar en relación con el pedalier. Esto es importante porque el soporte del Grial no permite ninguna opción de ajuste. Con siete tamaños de cuadro, los saltos en la longitud del asiento y la altura del manillar están en el rango de 2 cm; la diferencia más grande es la diferencia de altura de 27 mm de M a L. Dada la posición de asiento bastante erguida en general y el hecho de que esta no es una bicicleta de competición que tiene que ajustarse al milímetro, está bien. A medio plazo, Canyon quiere extender las nuevas unidades de medida a toda la gama de modelos para garantizar la comparabilidad entre sí.
Cañón del Grial 2018
XXS | XS | S | M | L | XL | XXL | |
tubo del asiento (en mm) | 432 | 462 | 492 | 522 | 552 | 582 | 612 |
Altura del asiento (en mm) | 627 - 727 | 657 - 757 | 687 - 787 | 717 - 817 | 747 - 847 | 777 - 877 | 807 - 907 |
vaina (en mm) | 415 | 415 | 425 | 425 | 425 | 425 | 425 |
Distancia entre ejes (en mm) | 988 | 990 | 1020 | 1029 | 1040 | 1063 | 1073 |
Ángulo de dirección (en °) | 70,25 | 71,25 | 71,0 | 72,5 | 72,5 | 72,5 | 72,5 |
Ángulo del asiento (en °) | 73,5 | 73,5 | 73,5 | 73,5 | 73,5 | 73,5 | 73,5 |
Alcance (mm) | 401 | 422 | 439 | 458 | 475 | 494 | 513 |
Pilas (mm) | 594 | 615 | 638 | 660 | 687 | 708 | 728 |
Cañón del Grial: Equipamiento
Canyon equipa la bicicleta de prueba, una Grail CF SL 8.0, con una calidad tan alta que a primera vista no tienes una idea clara del precio. Shimano Ultegra R8000 completo, ruedas DT Swiss de alta calidad optimizadas para anchos de cubierta a partir de 28 mm, un sillín de 150 euros, más el manillar innovador: si alguien dijera "4.000", sería bastante creíble. Pero nuestro Grail cotiza en unos escasos 2.599 euros y pesa casi 8,6 kilos (sin pedales). Son valores que agradan y hacen atractiva a la moto, sobre todo porque, como pronto nos enteramos, ofrece unas características de conducción sobresalientes.
Cañón del Grial: en el camino
Con 2,5 bares en los 40, partimos primero sobre asfalto para nuestro circuito estándar de cross; ofrece todo tipo de superficies con baches: caminos de grava, todo tipo de grava y, por supuesto, senderos llenos de raíces, agujeros y obstáculos en abundancia. En la carretera, notará de inmediato la facilidad con la que rueda el Schwalbe G-One Bite con su perfil de agarre; la aceleración y el comportamiento de dirección del Grial también son reveladores. La bicicleta se pone en marcha de inmediato, se puede inclinar en las esquinas voluntariamente y es mucho más manejable de lo que sugiere la distancia entre ejes de 106 cm. Cuando se sale del sillín, la bicicleta simplemente salta cuesta arriba; en resumen, el manejo es excelente, incluso si la bicicleta de prueba era al menos una talla más grande.
Se acerca el primer pasaje todoterreno y con él una respuesta a cuánto se está flexionando ahora el Gravel Cockpit. En primer lugar, tenemos que equilibrarnos en una sección empinada y enraizada con la empuñadura del freno y fuera del sillín, lo que ya habla de las propiedades convincentes de los neumáticos. Los 40 absorben los baches y, dado el gran volumen y las llantas anchas, tampoco tienes que preocuparte por tocar fondo. De todos modos, puede convertir a tubeless: el Schwalbe G-One Bite, desarrollado conjuntamente por Canyon, solo necesita insertos de válvula y un poco de leche de sellado.
El Canyon Grail demuestra su alto confort de conducción a través de un manejo seguro y dinámico.
Pero ahora grava con bordes afilados, condimentada aquí y allá con baches y pedazos de asfalto. Brazo superior, posición de la palanca de freno, brazo inferior; sentarse, mecerse en el eslabón superior: dondequiera que vayan sus manos, las sacudidas y las vibraciones se pueden sentir con moderación; no se pueden determinar diferencias notables entre las posiciones de agarre. Mientras tanto, la excelente tija de sillín Canyon se flexiona en la parte trasera. El Grial no es difícil, al contrario: a medida que avanza el recorrido, demuestra su alto nivel de comodidad de conducción, junto con un manejo seguro y dinámico. Sin embargo, no se nota que el eslabón superior tiene una especial participación en la comodidad y amortigua más que cuando tienes las manos en las empuñaduras.
Esto es aleccionador al principio, pero en una inspección más cercana quizás no sea sorprendente. Comienza con la posición del asiento en la bicicleta Gravel: la elevación entre el manillar y el sillín es de solo unos centímetros, la longitud del asiento es bastante grande; si agarras el eslabón superior, hay poco peso en tus manos. Los impactos de la carretera son absorbidos en parte por los neumáticos, pero también por los brazos sueltos; en el medio está el enlace superior, cuya flexibilidad no es particularmente grande en comparación con los neumáticos y las extremidades. En una bicicleta más pequeña, la Grail en XL estuvo disponible para la prueba, con más peso en las manos, las cosas podrían ser diferentes; sin embargo, el enlace superior no parece demasiado flexible incluso cuando estamos montando de pie con mucha presión en nuestras manos.
Todavía se podría creer que el Gravel Cockpit amortigua el ruido de fondo de las vibraciones que el conductor no percibe conscientemente, que a la larga se vuelve perceptible en forma de fatiga e incomodidad. En cualquier caso, en una comparación directa con la propia Crosser del editor, la Grial puede reclamar un notable aumento en la comodidad, especialmente, por supuesto, en la tija del sillín. En un pasaje más largo con rejillas de hormigón que promueven las vibraciones, el Grial es mucho más suave; el concepto general de un cómodo corredor de fondo de larga distancia funciona.
En cualquier caso, debe romper con los conceptos convencionales con bicicletas de grava y considerar el uso previsto de la raza joven. Con la Grial, esto también se aplica al manillar: el manillar curvo y el travesaño inferior se unen de tal manera que no es posible montar con el manillar inferior clásico. Si te agarras del manillar por los extremos, difícilmente podrás alcanzar las manetas de freno, pero no tienes por qué hacerlo, porque en una bicicleta gravel no utilizas esta posición en un grupo apretado de carreras, sino en grava larga y solitaria. rectas con viento en contra. Si sujeta el eslabón inferior de modo que sus dedos estén sobre las manijas del freno, debe colocar el pulgar sobre la barra transversal. Para que esto sea razonablemente cómodo, debe asumir una postura muy plana con los antebrazos casi horizontales, de lo contrario, los pulgares estarán doblados hacia arriba. También en este caso, se puede objetar que esta posición es la excepción en la bicicleta gravel: se puede usar en tramos de bajada cortos y muy empinados.
¿Qué pensar del Cañón del Grial? Los aficionados al gravel estarán encantados de que la gente de Koblenz se enfrente a este segmento y también ofrezcan modelos de muy alta calidad y gran conducción en el rango de precio medio de inmediato. Como hemos visto, nuestra prueba Grail es completamente convincente; En vista del alto nivel general de comodidad, se puede perdonar el hecho de que el Gravel Cockpit no pudo mantener lo que prometió en la prueba. Y en lo que respecta al enlace inferior, no debes perder de vista el propósito especial de la bicicleta de grava. Al final, los fanáticos de los largos recorridos todoterreno solo tienen que acercarse al aspecto desconocido; te encantarán las características de conducción del Grial de inmediato.
Webtracking
tom dice
A mi modo de ver, Canyon ofrece el Grial con una transmisión 1×11.
Claudi dice
Hola, ¿se puede colocar una bolsa para bicicletas en la barra transversal? Eso sería increíble, y el enlace superior sería completamente gratuito, lo que hasta ahora ha sido un poco molesto en los manillares de bicicleta de carretera normales con las bolsas para bicicletas Ortlieb. ¿Está preparado el cuadro para portaequipajes y guardabarros?
claudia