Prueba: Para una pedelec de todos los días, la Triumph tiene un toque deportivo. La bicicleta Bosch está equipada con un desviador, que por supuesto solo tiene ocho marchas; el alcance de la traducción es inferior al de un engranaje de cubo de ocho velocidades. Opcionalmente, el E-Glider también está disponible con un engranaje de buje libre de mantenimiento.
Los engranajes del desviador permiten cambios de marcha más rápidos, ya que no tiene que quitar toda la presión de los pedales para cambiar de marcha, pero no puede cambiarlos mientras está parado: una gran ventaja de los engranajes de buje, especialmente en el tráfico de la ciudad. Los frenos de disco hidráulicos de la Triumph son una buena opción si tienes que dominar los descensos pronunciados una y otra vez y, por supuesto, un atractivo, ya que no se instalan con mucha frecuencia en las bicicletas de todos los días. El aspecto deportivo de la Triumph también incluye los guardabarros cortos, que por supuesto no siguen salpicando agua tan bien como las versiones largas normales.
El chasis monotubo con una barra de refuerzo sobre el motor puede verse como un modelo unisex; los hombres ahora también disfrutan de la comodidad de simplemente balancear las piernas a través del marco. Por último, no olvides que el portaequipajes con la batería montada debajo está unos centímetros más alto, lo que se nota cuando montas una bolsa o cesta en el portaequipajes.
También te sientas más erguido en esta bicicleta, lo que ya se muestra por la gran diferencia de altura entre el borde superior del tubo del asiento y el borde superior del tubo de dirección. La liberación rápida en la abrazadera del asiento y el vástago del eje permiten un fácil ajuste de la altura del asiento y el manillar. Triumph instala la batería Bosch "más grande" con 400 vatios por hora, que se adapta al uso en terreno montañoso o en recorridos más largos. También a bordo hay una dinamo de buje y un bloqueo de marco.
especificaciones: | planeador |
Marca | Triumph |
modelo | planeador |
canal de distribución | Centro de bicicletas Stadler |
Exterior | negro |
Marco | Aluminio |
tamaños disponibles (cm) | |
pedales | Iremos |
Hubs | sin nombre |
silencio | – |
Llantas | sin nombre |
Horquilla (recorrido mm) | Suntour NEX (63) |
Motor | Bosch ActiveLine 250W |
batería | Paquete de energía Bosch 400Wh |
iluminación | LED Fuxon 50 lux |
manijas | sin nombre |
manivela | FSA Metrópolis |
Links | sin nombre |
frenos | Disco Tektro Draco |
cadena/correa | sin nombre |
Neumáticos | Conti E Contacto, 42-622 |
Silla de montar | Vendo luz Royal Vacuum |
tija de sillín | de muelles |
palanca de cambios | Shimano SL-M310 |
Circuito | Shimano Deore |
soporte/ubicación de montaje | Hebie, diablos |
Cambio delantero | – |
Soporte hasta km/h | 25 km / h |
Precio de la batería | aprox. 600 € |
Garantía del cuadro | |
Rango (información del fabricante) | 45 - 190 km |
rango de prueba (1) | 45 |
Carga máxima conductor + equipaje (homologación del fabricante) en kg | |
Bicicleta de prueba de peso en kg | 26,3 |
Precio en EUR | 1999 |
(1) Velomotion prueba la autonomía de todas las bicicletas eléctricas en condiciones máximas. La vuelta de prueba tiene una longitud de 9,8 km y con 171 metros de desnivel es muy dura ya veces muy empinada. El peso del sistema de bicicleta y ciclista debe ser de 120 kg (± 5 kg). Los conductores más ligeros reciben pesos adicionales. La conducción es al máximo nivel de soporte y también muy rápido. Esta es la única forma de determinar valores honestos y comparables. Puede esperar obtener al menos el doble de alcance con un nivel de asistencia medio y en terrenos menos ondulados.
Por cierto, con la mayoría de los sistemas tienes una pequeña reserva de autonomía, similar a la de un coche. Incluso si la batería muestra 0 km, todavía quedan de uno a cinco kilómetros con un estilo de conducción moderado.
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