Prueba / E-MTB: Con la HoheAcht Besta Dio echamos un vistazo al modelo superior de la cartera de E-MTB del fabricante alemán. Con un cuadro de carbono, mucho recorrido de suspensión y una geometría moderna, promete un rendimiento prometedor sobre el papel.
La Hoheacht Besta Dio se presenta como una auténtica perdedora en el segmento de las bicicletas de montaña eléctricas. Como todoterreno todoterreno entre enduro y all-mountain, ofrece un recorrido de suspensión de 160 mm delante y 150 mm detrás, ruedas tipo Mullet y un cuadro íntegramente de carbono. Está propulsado por el motor Shimano EP801, apoyado por una batería Shimano de 630 Wh que, a pesar de su capacidad comparativamente baja, es fácil de quitar y cambiar.
Propulsión y batería: el corazón del Besta Dio
El motor Shimano EP801 convence por su bajo peso, su gran dinamismo y su alto rendimiento, que se manifiesta especialmente a mayor cadencia. En comparación con el modelo EP8 anterior, ofrece mucha más potencia, por lo que el EP801 está ahora a la par de otros motores de gama alta del mercado. El accionamiento se maneja a través de un panel de control compacto que tiene LED brillantes integrados para el nivel de batería y el nivel de soporte. Además, Hoheacht ha instalado en el Besta Dio una pantalla E600 que, al igual que el conocido E800, se encuentra al lado de la potencia, es muy brillante, pero en comparación con su predecesor, finalmente ofrece una pantalla de batería más granular en diez pasos.
Características interesantes del modelo superior.
El modelo superior HoheAcht Besta Dio que probamos cuesta unos considerables 9.999 euros, por lo que definitivamente se encuentra en el segmento de gama alta en términos de precio. Definitivamente puede esperar componentes de primera calidad, los cuales obtiene. Destaca especialmente el chasis Öhlins. El RXF 36 M.2 en la parte delantera requiere una configuración un poco más compleja, pero luego lo recompensa con un rendimiento excelente. El hecho de que no instales una horquilla con barras más rígidas de 38 mm no tiene por qué ser necesariamente algo negativo. Un poco más de flexión garantiza menos movimiento del brazo e incluso puede brindar seguridad en terrenos exigentes. Sin embargo, los conductores pesados y muy fuertes pueden perder algo de precisión. El amortiguador TTX está en la parte trasera, al costado de la horquilla.
La elección de las marchas es un poco inusual: con el Sram Sin embargo, ambos métodos de construcción tienen sus ventajas y desventajas individuales. Un Sram Code RSC con discos de 01 mm delante y detrás se encarga de la desaceleración en el camino.
Marco | Alto Ocho Besta |
tenedor | Ohlins RXF36 M.2 |
Motores | Shimano EP801 |
batería | 630 Wh |
silencio | Öhlins TTX M.2 |
Impulsores | Mavic E-Deemax S35 |
Neumático VR | Maxxis Assegai MaxxTerra Exo |
Frecuencia cardíaca del neumático | Disector Maxxis MaxxTerra Exo+ |
Cambio trasero | Sram X01 Águila |
palanca de cambios | Sram X01 Águila Un Clic |
manivela | Pasos Shimano |
Cambio delantero | Ohne |
Freno | Código RAM RSC |
discos de freno | Sram Línea Central 200/200 |
tija de sillín | Limotec A1 200mm (largo) |
Silla de montar | Fizik Tundra M5 |
Vástago | Protaper MTB |
Links | Elevador de carbono Protaper 810 mm |
Las ruedas Mavic E-Deemax S35 son apropiadas para el área de uso, y también agradan el Answer Cockpit con manillar ancho y el soporte vario con mucho recorrido. La combinación de neumáticos Maxxis con Assegai en la parte delantera y Dissector en la parte trasera también encaja bien, aunque nos gustaría tener la carcasa Exo+ más estable en la parte delantera (que también está instalada en la parte trasera).
Teniendo en cuenta su uso y características, el peso de 23,6 kg sin pedales es bastante aceptable.
Geometría deportiva
El cuadro de la HoheAcht Besta Dio tiene una geometría muy deportiva que no sólo premia un estilo de conducción activo, sino que también lo exige. El bastidor es bastante largo, pero el ángulo de dirección no es demasiado plano. Lo que llama la atención es el tubo del sillín de 480 mm, bastante largo para los estándares actuales. Los conductores con piernas cortas podrían tener dificultades aquí.
tubo del asiento (en mm) | 400 | 440 | 480 | 520 |
Alcance (mm) | 443 | 460 | 483 | 505 |
Pilas (mm) | 610 | 619 | 628 | 637 |
Ángulo de dirección (en °) | 64.5 | 64.5 | 64.5 | 64.5 |
ángulo del asiento efectivo (en °) | 76.5 | 76.5 | 76.5 | 76.5 |
Altura del pedalier (en mm) | 336 | 336 | 336 | 336 |
vainas (en mm) | 450 | 450 | 450 | 450 |
Distancia entre ejes (en mm) | 1230 | 1252 | 1279 | 1305 |
Tubo superior horizontal (en mm) | 585 | 605 | 630 | 655 |
tubo de dirección (en mm) | 105 | 115 | 125 | 135 |
El High Eight Besta Dio en la práctica
En el camino, la bicicleta demuestra ser un todoterreno muy versátil, pero que definitivamente requiere un piloto experimentado. Para encontrar un buen equilibrio en terrenos desafiantes, debes mover tu centro de gravedad hacia adelante o hacia atrás de vez en cuando. Pero luego obtienes una moto vivaz y al mismo tiempo bastante bondadosa que se beneficia sobre todo de un excelente chasis. El RXF 36 delantero hace un gran trabajo, es sensible y aún ofrece grandes reservas. La parte trasera no es necesariamente vivaz, pero es muy fácil de tragar y, independientemente de la configuración del amortiguador, entra más bien en la categoría de “aspiradora”.
La ergonomía general es buena y la posición del asiento es cómoda. Junto con el chasis muy cómodo, el Besta Dio también debería tener una buena figura como turismo todoterreno. A esto también se suma el potente motor EP801, que demuestra una vez más que es mucho más potente que su predecesor directo. Desafortunadamente, a pesar de todos los elogios, también heredó del EP8 el traqueteo en las bajadas y es el único componente de la moto de prueba que hace ruidos desagradables.
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