Prueba: Tuvimos el placer de probar exhaustivamente el grupo Super Record revisado de Campagnolo para 2015. Tomamos asiento en una de las pocas bicicletas de prueba exclusivas con un cuadro de carbono hecho a mano. En los 123km del Granfondo Roma (informamos) pusimos a prueba al nuevo grupo.
Los hechos concretos:
Pero antes de pasar a las impresiones prácticas inmediatas, primero nos gustaría darte una idea de Campagnolo Super Record y, en particular, de las innovaciones del año pasado. El corazón del grupo, la biela, es también el componente que más ha cambiado respecto a su antecesor. Se le ha dado un diseño completamente revisado y en el futuro cuatro brazos en lugar de cinco sujetarán los platos. Aparte de eso, ambas palas se atornillarán a la manivela por separado en el futuro. Campagnolo es fácil de usar con los círculos de pernos: la biela está disponible en 53/39, 52/36 y 50/34, pero los brazos de biela y los círculos de pernos siguen siendo los mismos. El peso sensacionalmente bajo de 603 g también sigue siendo el mismo.
El desviador delantero ofrece una jaula de carbono completamente nueva. Garantiza que la cadena Campagnolo Record se deslice suavemente de un plato a otro. Los ciclistas de Campagnolo aprecian las cadenas en particular por su durabilidad excepcional, y eso tampoco debería cambiar en 2015. En la rueda trasera, el cambio trasero, que sigue siendo íntegramente de carbono, y el casete correspondiente forman un conjunto perfecto. Al desviador trasero se le ha dado un interior completamente nuevo, que está destinado a tener un efecto positivo en el rango de giro en particular. Ofrece una envoltura significativamente mayor alrededor de las ruedas dentadas grandes y pequeñas: el resultado es una mejor transmisión de potencia y menos desgaste.
El centro de control está literalmente en las palancas de cambios Ergopower. Estos han sido pulidos tanto externa como internamente respecto al año anterior. La combinación de carbono y titanio permite un peso muy bajo y la tecnología Ultra-Shift en el interior, que permite detenciones diferenciadas durante el proceso de cambio, dependiendo de la rueda dentada de salida. Los frenos solo obtuvieron algunas mejoras en comparación con el año pasado, como soportes de pastillas más livianos.
El grupo en la práctica:
Después de mucha teoría gris, ahora viene la prueba práctica. ¿Cómo le fue al grupo en las calles llenas de baches del centro de Italia, los adoquines de Roma y cómo dominaron las subidas y bajadas empinadas llenas de curvas cerradas?
El comportamiento cambiante es agradable desde el principio. Los procesos respectivos son fluidos, pero obtienes suficiente retroalimentación a través de una cuadrícula bien dosificada y un vuelco nítido de la cadena. El desviador trasero funciona de forma 100 % fiable en todo momento. También domina las subidas repentinas y empinadas de los contrafuertes y los cambios de marcha frenéticos asociados en la situación de carrera sin un murmullo. Después de acostumbrarse un poco, la tecnología Ultra-Shift es particularmente agradable. Incluso con cambios rápidos en varias ruedas dentadas, en ambas direcciones, usted mantiene el control. El desviador delantero domina las numerosas operaciones de cambio con la misma confianza que el desviador trasero. La simplificación del recorte se nota positivamente aquí. De los cuatro clics anteriores, ahora solo quedan dos. El recorte solo es necesario en casos excepcionales y es maravillosamente simple, incluso en el peor de los casos. Asimismo, ahora es casi imposible forzar la cadena para que salte.
La ergonomía de las palancas de cambio Ergopower es excelente, independientemente de la posición de agarre. Las manos parecen deslizarse a la posición correcta por sí mismas. Los frenos también hacen su trabajo con facilidad. El punto de presión está definido pero no es digital y permite una dosificación cuidadosa. Por cierto, el frenado se realiza en las nuevas llantas y ruedas Bora Ultra, para las cuales se publicará una prueba por separado en breve.
Conclusión:
Bueno, basta de palabras: ¿cuál es la conclusión? Realmente no hay mucho que decir sobre el nuevo Campagnolo Super Record 11+, aparte de: Es un excelente grupo mecánico de 11 velocidades de principio a fin. Tiene un precio elevado, por supuesto, pero obtienes mucho valor por él, especialmente cuando el grupo demuestra ser tan duradero como siempre lo han acostumbrado los italianos. Ambos golpes hacia arriba.
Productos Destacados:
- Peso del grupo de 1912g
- Nuevo desviador trasero con envoltura particularmente grande
- Palanca de cambios Ultra-Shift con detención máxima dependiente de la rueda dentada
Precio y Web:
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