Prueba: Presentado hace diez meses, ahora finalmente disponible: con el Mares CX, el Focus está tan adelantado que los Cloppenburgers podrían tomarse su tiempo con el inicio de las ventas. Los periodistas con conocimientos cruzados ya estaban conectados en enero pasado.
Puede que haya sido hace tiempo, pero aún así vale la pena informar: Focus aprovechó el final de la temporada de ciclocross 2013/2014 para presentar un nuevo modelo que tiene que hacer su prueba en el actual invierno de ciclocross. En presencia de las celebridades del cross de la compañía, el fundador de Focus, Mike Kluge, campeón mundial profesional de 1992 y seis veces campeón alemán, además de los campeones alemanes Jörg Arenz, Malte Urban y René Birkenfeld, el Mares CX se presentó por primera vez en un helado. día en los Países Bajos presentado a la prensa y, por supuesto, Velomotion también estuvo allí.
Después de la presentación del cuadro de bicicleta de carretera superligero Izalco Max, de alguna manera quedó claro que la compañía de Cloppenburg también tenía que revisar su caballo de batalla de campo traviesa. El resultado fue un conjunto de cuadro y horquilla básicamente completamente nuevo que obtiene el primer lugar en términos de peso: Focus especifica 895 gramos para el cuadro 56 sin accesorios, se dice que la horquilla pesa 418 gramos. En realidad es un poco más, pero sigue siendo muy poco para esta categoría: El cuadro 60 proporcionado por Velomotion pesa 1.060 gramos, la horquilla sin cortar 450 gramos.Incluyendo la dirección y la abrazadera del sillín son 1.650 gramos.El que tiene el Sram Red 22 , frenos Cantilever y ruedas de carbono DT Swiss (con el hermoso aspecto Rapha, que desafortunadamente está reservado para el modelo superior de disco de la serie) en este tamaño pesaba 6,9 kg sin pedales, bastante prometedor.
Aparte del peso, la Mares CX todavía tiene una serie de novedades que ofrecer, como un ajuste en la geometría: la caja de pedalier ahora es 5 mm más alta y el tubo de dirección se ha alargado entre 10 y 15 mm, dependiendo del modelo. tamaño del marco. También hay dos nuevos tamaños de cuadro, 48 y 60, este último sigue teniendo un corte muy racing con un tubo de dirección de 160.
El hecho de que Focus se tomara su tiempo con el nuevo crosser también benefició a los defensores de los frenos de disco: los ingenieros han desarrollado una solución extremadamente satisfactoria para la extracción de ruedas, llamada Rapid Axle Technology (RAT). El eje pasante (15 mm de espesor en la parte delantera, 12 mm en la parte trasera) se bloquea en su lugar con un cuarto de vuelta en la puntera, después de lo cual solo es necesario girar el cierre rápido. Ningún otro eje pasante es tan rápido, como tampoco lo es un cierre rápido convencional en la parte delantera, que primero debe abrirse.
También es nuevo el uso de una guía de cadena, que se fija a la carcasa del pedalier utilizando el estándar ISCG-05 y evita que la cadena se caiga hacia adentro. La parte útil pesa solo 50 gramos con tornillos, pero puede evitar daños graves en el marco. El cuadro no tiene base de desviador, lo que también reduce el riesgo de daños; después de todo, una base de aluminio se dobla fácilmente...
El cuadro, que está equipado con una carcasa de pedalier PressFit 30, naturalmente tiene guías de cable completamente integradas, a las que se puede acceder fácilmente gracias a una solapa debajo del pedalier. Esto se ve bien y facilita la limpieza y el transporte del crosser.
Pero ante todo, la Mares CX, por supuesto, se debe montar, y así es como hace muchos amigos. El cuadro demuestra ser estable y potente, aunque los cuadros grandes son un poco más rígidos gracias al mayor diámetro del tubo (SSPS, rigidez estable por talla). A pesar del ángulo plano, la dirección es bastante ágil y la horquilla, que es ancha en la parte superior, es rígida y precisa para conducir. ¿Comodidad? En el caso de las bicicletas de ciclocross, esto proviene principalmente de los neumáticos tubulares.La Mares CX ciertamente no se sintió particularmente dura, asumiendo un estilo de conducción razonablemente suave.
Los frenos de disco están claramente en auge en el ciclocross, lo que también se puede ver en la gama de modelos Focus. La Mares CX equipada con los ejes pasantes descritos y discos de 160 mm está disponible en tres versiones: como 0.0 Team Disc con Sram ForceCX1 y DT Swiss RC38 Disc por 4.899 €, como 1.0 disc con Shimano Ultegra y DT Swiss R23 Spline Disc (3.299€) y como disco 2.0 con Sram Rival 22 y DT Swiss R24 Spline Disc (2.699€). La versión "clásica" del cuadro para frenos cantilever o V-brake, por otro lado, solo está disponible como Mares CX 3.0 con Shimano 105 y ruedas simples Fulcrum y luego cuesta 1.999 €. A este precio, Focus también ofrece los juegos de marcos (en el caso de la versión de disco solo en negro y rojo como el 1.0), lo que por supuesto tiene poco sentido en el caso del marco cantilever.
Conclusión:
Incluso con el equipo más barato, el Focus Mares CX es probablemente el cuadro de cross-country más avanzado del mercado en este momento, incluso si básicamente se usó la temporada pasada...
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