Mercado: al menos desde la Eurobike del año pasado, las E-MTB han emergido de su exótica existencia y se pueden encontrar en la cartera de casi todos los fabricantes. A partir de la próxima primavera, el fabricante estadounidense Specialized también tendrá una gama completa de bicicletas de montaña con pedaleo asistido en su gama: la nueva serie de modelos se llama LEVO.
Una E-MTB de Specialized, ¿por qué? ¿Para qué grupo objetivo?
Para muchos, las bicicletas de montaña Specialized han sido hasta ahora un símbolo de un público deportivo y orientado al rendimiento. Entonces, ¿cómo encaja una bicicleta de montaña como la Levo con propulsión eléctrica en esta filosofía? ¿Está cediendo el fabricante de Morgan Hill, California, a las presiones del mercado? De ninguna manera los desarrolladores e ingenieros presentes enfatizan al unísono. Más bien, Specialized Levo significa "More Trail". La propulsión eléctrica, por definición, no habla en contra de una orientación deportiva del Levo, sino que abre posibilidades completamente nuevas. El tiempo ahorrado cuesta arriba y camino al sendero se traduce en más tiempo en el sendero, donde siempre desea estar. La geometría, la conducción y el equipamiento también están diseñados de tal manera que el Levo no debería perder su carácter deportivo ni siquiera en los senderos.
"Esa fue nuestra visión desde el principio", dice el Gerente de Producto Asociado Dominik Geyer. “Queríamos una bicicleta deportiva con pedaleo asistido que destacara entre la multitud. Desarrollamos y ajustamos el concepto durante muchos años hasta que quedó exactamente como lo habíamos imaginado”.
Cuatro modelos: desde 29er hasta Fatbike y Trailfully
Así que en Specialized estamos 100% convencidos del concepto audaz de Levo. Con cuatro modelos principales y algunas variantes cada uno, así como dos bicicletas especiales para mujeres, Specialized está atacando a la competencia en la primavera de 2016. La elección frecuente de llantas 6Fattie o 27,5+ es sorprendente: solo en la rígida de 29″, se usan las llantas Turbo Levo HT 29 de “ancho normal”.
El corazón de Specialized Levo: la unidad
El Specialized Levo está impulsado por un motor central desarrollado por BROSE especialmente para Specialized. El potente motor de 250 W no se puede encontrar en ninguna otra bicicleta y fue desarrollado y producido exclusivamente para Specialized para cumplir con los requisitos de la Levo. "No queríamos una solución lista para usar que, en última instancia, no se ajustara al 100 % a nuestros requisitos". enfatiza el Gerente de Producto Marco Sonderegger en el lanzamiento de prensa en Leogang. La unidad ofrece tres niveles de rendimiento: Turbo, Trail y Eco. A 25 km/h se acaba, los modos solo se diferencian en el nivel de asistencia. El motor también se integra perfectamente con la imagen general. Su carenado es el principal responsable de esto: la pieza de aluminio forjado es la más grande jamás producida por Specialized. Con un total de 3,4 kg para el motor y el carenado, el peso es muy respetable.
Cualquiera que mire con curiosidad el manillar del Levo para la unidad de control de la transmisión se sentirá decepcionado: la cabina está limpia y ordenada, sin unidad de control, sin pantalla. "No creemos que la mayoría de los clientes quieran una gran pantalla en el manillar", dice Marco Sonderegger. Como tantas veces en el pasado, Specialized está tomando un camino especial y audaz. La unidad de control para conducir el Levo se encuentra en la batería integrada en el marco. Tres botones y diez LED: eso es todo lo que hay que ver. La unidad se puede encender y apagar y se pueden seleccionar los tres modos, mientras que los LED indican el nivel de carga de la batería. Uno u otro pueden volverse locos; después de todo, no desea jugar con el cuadro o detenerse para verificar el nivel de la batería mientras conduce. También hay una solución en el Levo para aquellos que prefieren tener todo a la vista: la unidad se comunica a través de Bluetooth y ANT+.
“Queremos dar a nuestros conductores la opción. Dado que nuestra unidad se comunica en protocolos abiertos, puede funcionar con una amplia gama de dispositivos disponibles en el mercado". dice el gerente de marketing de MTB, Sam Benedict. El Garmin Edge Touring Plus sirve como ejemplo: montado en el manillar y conectado al Levo a través de ANT+, el pequeño ayudante no solo muestra el nivel de carga de la batería, sino que también puede usar la pantalla para alternar entre los tres modos de conducción. . "Las posibilidades son casi ilimitadas", agrega el Gerente de Ingeniería Jan Talavasek, "Por ejemplo, puede hacer que el nivel de carga de la batería se muestre constantemente en un rastreador de actividad física compatible con ANT+". Por lo tanto, el Levo no está vinculado a un determinado dispositivo final: si estos se desarrollan más a lo largo de los años, la unidad aún podrá comunicarse con los representantes más modernos.
Medidor integrado de velocidad, cadencia y potencia
Los datos de los sensores integrados en el Levo también se pueden leer en la pantalla de dichos dispositivos finales. Aquí también hay mucho en la Levo: además de los sensores de velocidad y cadencia que ahora son casi obligatorios en las bicicletas eléctricas, la Levo también ofrece un medidor de potencia completo. El rendimiento del conductor se puede leer aquí, con o sin asistencia del motor. El diseño del velocímetro también es inteligente. Esto se encuentra bien escondido en el soporte del freno en la rueda trasera; el imán asociado está montado en el disco de freno. "Tuvimos que adaptar el diseño del imán varias veces, pero ahora es compatible con todos los discos disponibles en el mercado". dice el ingeniero de diseño Vincent Patureau.
La batería del Levo: herencia del Turbo
Las miradas desconcertadas son seguras cuando entra en contacto por primera vez con la serie Levo, porque además del motor discreto, buscará en vano una batería que esté montada de manera llamativa, como suele ser el caso de la competencia. Sin embargo, cualquiera que esté familiarizado con el Specialized Turbo ya sabe de dónde proviene la potencia de la unidad: las celdas de la batería están firmemente empaquetadas en el tubo inferior del Levo, en su propia carcasa con certificación IP67. La alta certificación promete una muy buena protección contra las influencias climáticas como el agua y el barro. Para el montaje, la batería se inserta desde abajo y se fija al marco en la parte superior con un tornillo Allen. “Tomamos la decisión consciente de arreglarlo con tornillos. Los sujetadores de liberación rápida, especialmente en E-MTB, se sueltan después de un tiempo y causan un traqueteo desagradable; definitivamente queríamos evitar eso". dice Sonderegger. La batería la produce el mismo fabricante que la del Turbo, pero la capacidad se ha incrementado significativamente. Según la variante de equipamiento, contiene 504 o 405Wh.
Más que un simple truco: la aplicación especializada Mission Control
Justo a tiempo para el lanzamiento de la serie Levo en primavera, la nueva aplicación Specialized Mission Control también estará disponible para dispositivos Android e iOS. ¿Solo un truco? ¡Ni siquiera cerca! Con esta aplicación haces uso del impulso comunicativo de los Levos. Se conecta a la bicicleta a través de Bluetooth, por lo que la conducción se puede ajustar, hay navegación GPS y una característica realmente única llamada Smart Control.
Tres puntos son particularmente importantes para Specialized cuando se trata de la aplicación:
- La aplicación es una característica opcional: no es necesaria para operar el Levo
- Mission Control está diseñado de tal manera que la configuración también puede ser operada fácilmente por usuarios no técnicos.
- Las opciones de configuración son limitadas: el ajuste del motor no puede provocar defectos o hacer que el accionamiento sea prácticamente imposible de conducir.
Primera prueba de manejo: ¡experimento exitoso!
Pudimos ver el rendimiento del Specialized Levo por nosotros mismos en los maravillosos senderos alrededor de Leogang. Sinceramente, por mucho que te hayas resistido antes a una mountain bike con motor, una vuelta en la Specialized Levo puede convertir a algunos escépticos en aficionados. Tuvimos el placer de sentarnos en el Specialized Turbo Levo FSR Expert. Por supuesto, la bicicleta de casi 22 kg viene con neumáticos 6Fattie, frenos SRAM Guide con discos de freno de 203 mm, grupo SRAM X01, Rock Shox Pike en la parte delantera y Fox Float en la parte trasera.
El hecho de que Specialized también haya pensado en los requisitos especiales de una bicicleta eléctrica en lo que respecta al equipamiento se muestra, por ejemplo, en el plato de 34 dientes hecho especialmente para los californianos, que no está hecho de aluminio como la mayoría de sus contrapartes, pero en lugar de acero. Las altas fuerzas que actúan a través de la transmisión no deberían tener un efecto negativo en el desgaste del plato.
Si no sintió el impulso adicional del motor cuando giró los pedales por primera vez, lo cual es algo inusual para la mayoría de las personas, difícilmente creería que está sentado en una bicicleta con pedaleo asistido, el motor es increíblemente silencioso. Incluso en la carretera, los neumáticos 6Fattie hacen más ruido que el motor: ¡fascinante! La unidad también tiene potencia más que suficiente: muchos ciclistas de nuestro grupo cambian rápidamente del modo turbo a la configuración Trail menos potente. Así pedalea cómodamente en pendientes pronunciadas. Incluso si suena obvio y puede sonar malicioso para algunos, la gran fortaleza de la Levo FSR es su desempeño cuesta arriba. Sin embargo, esto no se refiere a la dificultad para escalar caminos forestales hasta el siguiente sendero, sino a los senderos en sí mismos.
Alfombras de raíces, escalones de piedra y contra ascensos empinados y bloqueados: el Levo toma todo esto casi en broma, ¡cuesta arriba! Los neumáticos tienen un agarre excelente y el chasis muy bien afinado absorbe los golpes más duros, pero sin dejar que surja una sensación de sofá. Sin embargo, después de una hora todos comenzamos a sudar un poco; alguien debería decir nuevamente que andar en bicicleta eléctrica no es un deporte. La Levo FSR también es divertida en la otra dirección, aunque el peso adicional definitivamente se nota aquí. La bicicleta es un poco engorrosa y los ciclistas que de otro modo trabajan muy activamente con su bicicleta tendrán que acostumbrarse. Sin embargo, una vez que haya encontrado la confianza necesaria, el Levo es muy divertido. El motor ahora es solo un factor de diversión adicional en una bicicleta de trail que ya es realmente rápida.
Solo podemos decir que la serie Specialized Levo vale la pena para casi todos los ciclistas de montaña. Los californianos siguen su propio camino con sus eMTB de muchas maneras, pero todos valen la pena en la práctica y hacen que el Levo sea una experiencia realmente genial, incluso para los electroescépticos.
Susanne dice
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