En la primavera de 2020, Specialized presentó con orgullo su primer Levo SL. Si bien no fue la primera eMTB liviana en el mercado, tuvo un claro impacto en la industria, demostrando que tales bicicletas podrían cerrar fácilmente la brecha entre una eMTB en toda regla y una bicicleta de montaña normal sin motor. Ahora, Specialized quiere aprovechar este éxito con la nueva Levo SL y presenta una bicicleta completamente nueva que ya llama la atención con un amortiguador clásico debajo del tubo superior. En contraste con el diseño asimétrico del modelo anterior, el marco del nuevo Levo SL parece más simple y más lineal.
Más mezcla de viajes y salmonetes
La Levo SL se entrega de fábrica como una bicicleta mullet, con una rueda delantera de 29 pulgadas y una rueda trasera de 650b. Sin embargo, es posible convertir la rueda trasera a 29 pulgadas después de la compra usando el flip chip. Con un recorrido de suspensión de 150 mm en el cuadro y 160 mm en la parte delantera, la Levo SL se posiciona como una potente bicicleta de trail. Specialized se centra deliberadamente en el término "bicicleta de trail" y se abstiene de comercializar explícitamente la bicicleta como una bicicleta de trail eléctrica o una bicicleta de montaña eléctrica.
Unidad Specialized SL 1.2: más potencia, mismo tamaño de batería
Un factor decisivo para el éxito de una bicicleta de montaña eléctrica es, sin duda, la conducción, y aquí Specialized sigue confiando en un desarrollo interno en cooperación con Mahle. El motor Specialized SL 1.2 que impulsa al nuevo Levo SL conserva su bajo peso de 1,9 kilogramos y entrega 50 Nm de par máximo y 320 vatios. En comparación con el modelo anterior, que era un poco más débil con solo 35 Nm, el nuevo motor es una clara mejora. Incluso si ahora hay unidades más potentes en esta categoría de peso en el mercado, el Specialized SL 1.2 destaca por su apoyo natural y sensible, que también convence en la práctica.
Sin embargo, cuando se trata de la batería, no hay cambios significativos: el Levo SL todavía tiene una capacidad de 320 vatios hora. Desafortunadamente, la batería todavía está instalada permanentemente en el tubo inferior, lo que hace posible el bajo peso, pero puede ser un poco engorroso en la vida cotidiana. Specialized también ofrece la opción de actualizar un extensor de alcance, que proporciona 160 vatios hora adicionales de capacidad y se puede conectar fácilmente al puerto con un cable. Como nada ha cambiado aquí, también se puede usar el extensor de rango "antiguo" del predecesor.
El Specialized SL 1.2 en el banco de pruebas
También medimos los datos de rendimiento del nuevo motor Specialized SL 1.2 en nuestro banco de pruebas. En términos de rendimiento máximo, se ubica en el campo medio alto, puede superar claramente a su predecesor y también tiene más potencia que la competencia de TQ. Por otro lado, la distancia con los motores Light Assist más potentes como el Fazua Ride 60 o el nuevo Bosch SX es claramente medible y perceptible. En nuestra medición de rendimiento para una potencia de entrada de 100 W, la unidad ligera Specialized es discreta.
Se pueden ver claras mejoras en las mediciones de consumo, especialmente en comparación con el predecesor. Especialmente en llano, el consumo de energía cae a pesar del mayor rendimiento, mientras que ambos aumentan aproximadamente en la misma medida en la montaña.
Seis tamaños de cuadro y muchas opciones de ajuste
Uno de los grandes puntos fuertes de la Levo SL es sin duda su cuadro y su geometría. Con seis tamaños de cuadro (S1 a S6) y varias opciones de ajuste, Specialized permite a los ciclistas adaptar la bicicleta perfectamente a sus necesidades individuales. Los llamados marcos "S-Sizing" de Specialized se desvían de los tamaños de marco clásicos (S, M, L, XL) en que principalmente aumentan en longitud y, por lo tanto, ofrecen una mayor variedad de opciones. Esto permite que cada ciclista elija un tamaño de cuadro que se adapte a sus preferencias personales sin estar atado a las otras dimensiones del cuadro.
La geometría de la Levo SL es deportiva, moderna y adaptable al mismo tiempo. Specialized se aseguró deliberadamente de que la orientación no fuera demasiado progresiva para que la bicicleta fuera adecuada para una amplia variedad de estilos de conducción y requisitos. La altura del pedalier y el ángulo de dirección se pueden ajustar mediante un chip giratorio en el soporte del amortiguador y casquillos de cojinete especiales en el juego de dirección.
| Talla | S1 | S2 | S3 | S4 | S5 | S6 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Alcance (mm) | 405 | 425 | 445 | 470 | 495 | 525 |
| Pila (mm) | 609 | 616 | 626 | 635 | 645 | 654 |
| Longitud del tubo de dirección (mm) | 95 | 100 | 110 | 120 | 130 | 140 |
| Ángulo de dirección | 64.6 | 64.6 | 64.6 | 64.6 | 64.6 | 64.6 |
| Altura del pedalier (mm) | 343 | 348 | 348 | 348 | 348 | 348 |
| Caída del pedalier (mm) | -34 | -29 | -29 | -29 | -29 | -29 |
| Longitud de vaina (mm) | 433 | 432 | 432 | 432 | 432 | 432 |
| Distancia entre ejes (mm) | 1158 | 1184 | 1208 | 1238 | 1267 | 1301 |
| Longitud del tubo superior (horizontal) | 560 | 582 | 604 | 631 | 659 | 691 |
| Longitud del tubo del asiento (mm) | 385 | 385 | 405 | 425 | 445 | 465 |
| Ángulo del asiento | 75.8 | 75.8 | 75.8 | 75.8 | 75.8 | 75.8 |
El equipamiento de la variante S-Works
Probamos la Specialized Levo SL en la versión S-Works. Con unos impresionantes 14.000 euros, es uno de los eMTB más caros del mercado. En consecuencia, no hay absolutamente nada de malo con los componentes integrados. El chasis Fox Factory con 36 en la parte delantera que incluye el cartucho Grip2 y el amortiguador Float X en la parte trasera también es uno de los mejores del mercado, al igual que el circuito Sram Eagle Transmission XX. Las opiniones están divididas sobre los frenos Sram Code Stealth Ultimate, pero en combinación con los discos de 200 mm hicieron su trabajo de manera confiable durante nuestra prueba y el nuevo diseño de la palanca garantiza una cabina ordenada.
| Marco | S-Works Levo SL Fact11 Carbono |
| tenedor | Agarre de fábrica Fox 36 |
| Motores | Especializado SL 1.2 |
| batería | 320 Wh |
| silencio | Fábrica Fox Float DPX |
| Impulsores | Roval Traverse SL Carbono |
| Neumático VR | Rejilla de carnicero especializada Trail Gripton T9 |
| Frecuencia cardíaca del neumático | Specialized Eliminator Grid Trail Gripton T7 |
| Cambio trasero | Transmisión Sram XX Eagle |
| palanca de cambios | Cápsula Sram AXS |
| manivela | SL 1.2 Araña |
| Cambio delantero | Ohne |
| Freno | Código Sram Stealth Ultimate |
| discos de freno | sram 200 mm |
| tija de sillín | RockShox Reverberación AXS |
| Silla de montar | Puente especializado |
| Vástago | Deidad 35mm |
| Links | Roval Traverse SL Carbono |
Los neumáticos internos están montados en llantas de carbono ligeras Roval Traverse SL y el Butcher en la parte delantera en particular ha demostrado repetidamente ser un consejo versátil en el mercado. Otro aspecto destacado es la tija telescópica inalámbrica RockShox Reverb AXS, que tenía un recorrido de 4 mm en nuestra bicicleta de prueba con cuadro de tamaño S170. Eso debería ser suficiente para la mayoría de los ciclistas, incluso si más brazada nunca duele aquí.
La pantalla de mente maestra en el tubo superior es otro punto destacado del Levo SL. Ofrece buena legibilidad y toda la información relevante para el conductor. La aplicación Mission Control permite que la pantalla se configure individualmente y ofrece muchas otras características, incluido el modo Smart Assist, que ajusta el nivel de asistencia según la ruta.
El modelo S-Works que probamos es uno de los cinco niveles de equipamiento disponibles. A pesar de su precio de 14.000 euros, también está el S-Works Limited por 15.000 euros, que utiliza una suspensión electrónica RockShox Flight Attendant. Sin embargo, las versiones Pro y Expert deberían ser mucho más interesantes para la mayoría de los ciclistas de montaña eléctricos. Con el Levo SL Pro solo tienes que prescindir del soporte inalámbrico Reverb AXS y obtienes una transmisión Sram X0 Eagle en lugar del XX en el S-Works: te ahorras la friolera de 2.500 euros. No obstante, nuestro consejo sería el Expert con transmisión GX Eagle, suspensión Fox Performance Elite y llantas de aluminio de gran calidad por 9.900 euros.
Specialized Levo SL 2023: impresiones prácticas
En la práctica, el Levo SL demuestra ser un todoterreno enormemente versátil y divertido. El motor es más silencioso que el de su antecesor, aunque sigue siendo audible, especialmente a cadencias altas y en el nivel de asistencia más alto. Pero en términos de su respuesta natural y capacidad de control, la unidad Specialized SL 1.2 es una de las mejores del mercado.
En los senderos, la bicicleta impresiona con un sólido equilibrio entre marcha suave y maniobrabilidad. Los neumáticos Specialized, especialmente el Butcher en la parte delantera, hacen muy bien su trabajo y contribuyen al rendimiento superior de la bicicleta.
Puede encontrar impresiones prácticas más detalladas en nuestro video de prueba:
Nota: Desde la publicación del vídeo, Specialized ha presentado el Levo SL en versión Expert por 9.900 euros.
