Paseo de prueba: la semana pasada en el BMC Team-Up Camp en Altea, España, tuvimos la oportunidad de probar el BMC teammachine SLR2016 01 con el Ultegra Di2 electrónico en un paseo con los profesionales. El corredor rojo ardiente de Suiza pudo convencernos en todos los ámbitos y se destacó particularmente en términos de comodidad.
A las 8:00 horas, los profesionales de BMC, algunos patrocinadores y los representantes de prensa presentes se dieron cita en el patio del hotel de playa de Altea, España, para preparar la marcha conjunta. Para el viaje de casi 50 km de largo hasta el Castell de Guadalest, obtuvimos una nueva BMC teammachine SLR01 con transmisión Ultegra Di2: presurizamos rápidamente los neumáticos, ajustamos la tija del sillín y estábamos listos para comenzar.
El corredor rojo fuego en esta configuración para la temporada 2016 viene con la forma del cuadro con tirantes de asiento muy bajos, que ahora es casi icónico para los suizos pero aún desconocido para los ojos de muchos ciclistas; hablaremos de eso más adelante. La teammachine viene en tres variantes que difieren en cuanto al cuadro: mientras que la variante superior SLR01 corresponde a las bicicletas que usan los profesionales de BMC Racing en el WorldTour, las SLR02 y SLR03, un poco más baratas, usan cuadros de carbono que no son tan ligeros.
Además, la teammachine SLR01 de BMC está por delante de sus contrapartes más baratas en términos de desarrollo utilizando la tecnología de evolución de compuestos acelerados (ACE). Así describe BMC la tecnología informática desarrollada por ella misma, con la ayuda de la cual los marcos del tradicional fabricante suizo pueden optimizarse hasta el más mínimo detalle en la pantalla. El objetivo es conseguir la tríada óptima de peso, rigidez y confort de conducción.
Pero antes de que lleguemos a las impresiones del viaje ciertamente algo corto, unas palabras sobre el equipo: se nos permitió probar la BMC teammachine SLR01 con grupo Ultegra Di2; alternativamente, el modelo superior también está disponible con un grupo mecánico Ultegra o de Por supuesto con Dura-Ace, también mecánica o electrónica. El manillar y la tija del sillín son de fabricación propia.
Si bien el manillar es bastante discreto con un ancho de 44 cm, el soporte de carbono despierta nuestra curiosidad: está aplanado hacia atrás, por lo que debería ofrecer un poco más de flexibilidad y mayor comodidad. Las ruedas R23 Spline de los compatriotas BMC de DT-Swiss se han probado muchas veces y, gracias a las llantas de aluminio, ofrecen un rendimiento de frenado muy bueno. Sin embargo, con poco más de 1600 g, no son para fetichistas del peso. Hablando de peso: nuestra bicicleta de prueba, excluyendo los pedales de tamaño 58, pesaba poco menos de 7 kg. Un valor bueno, pero no excepcional.
Pero basta de equipos, números y dimensiones: la verdad está en el camino. A primera vista, la geometría realmente bien hecha llama la atención, al menos para el gusto de nuestro probador. La posición del asiento en la BMC es extremadamente cómoda para una bicicleta de esta clase, para evitar malentendidos: la máquina del equipo es una bicicleta de carrera, sin duda, y la posición del asiento está muy lejos de la resistencia, pero es un poco más vertical y menos extendido que muchos de sus competidores. Esto también se puede ver desde el alcance más bien corto, en nuestro caso en el tamaño de cuadro 58 402 mm (a modo de comparación: Canyon CF SLX 418 mm, Merida Scultura 409 mm).
La alta rigidez del cuadro ya se nota en el primer comienzo más fuerte en las calles agradablemente vacías de España esta mañana. Con cada giro de la manivela, aumenta la sensación de que BMC realmente ha hecho muchas cosas bien con la geometría: Tuvimos la sensación de estar 'en casa' en la bicicleta de inmediato. Como era de esperar, el Ultegra Di2 es absolutamente cremoso: sin parloteo, sin pausas de cambio notables, excelente respuesta. Aparte del peso adicional, el Ultegra realmente ya no es inferior a su contraparte Dura-Ace significativamente más cara.
A medida que aumenta la duración de nuestro viaje, las carreteras empeoran un poco. Nos espera una superficie muy accidentada, muchos baches grandes y pequeños y pasajes cortos pavimentados en condiciones miserables. Al principio nos sentimos un poco incómodos con los neumáticos de 23 mm en la máquina del equipo, pero resultó que esto era completamente infundado: la comodidad de la bicicleta es realmente excepcional. El marco aparentemente absorbe sin esfuerzo las vibraciones causadas por las malas superficies de la carretera y los baches solo llegan a las nalgas del conductor con un efecto significativamente amortiguado. Ya se trate de la construcción idiosincrásica del cuadro en el triángulo del cuadro trasero, la tija del sillín o ambos: la comodidad de la BMC teammachine SLR01 es excepcional.
En el descenso de La Nucia de regreso a la costa, nos gustaron especialmente las excelentes propiedades de frenado de los tapones Ultegra en combinación con las ruedas DT Swiss, lo que se debe principalmente a las llantas de aluminio y las superficies de frenado. Sin embargo, cada conductor debe decidir por sí mismo si esto justifica el importante peso adicional. Por lo demás, el BMC era bonachón y transmitía mucha seguridad.
Conclusión
En la breve prueba de manejo en la costa española, la máquina de equipo BMC SLR01 Ultegra Di2 realmente logró impresionarnos. La exitosa geometría bastante relajada del cuadro rígido y muy ligero se combina con un buen equipamiento y garantiza mucha diversión al montar. Una gota de amargura es sin duda el precio del éxito suizo: la versión que probamos cuesta 5.399 €, con un Ultegra mecánico todavía cuesta 4.299 €; los modelos Dura-Ace cuestan 6.999 € (mecánico) y 9.999 € respectivamente (Di2) . Sin embargo: apenas hubo una bicicleta esta temporada en la que nos sintiéramos tan cómodos de inmediato. Esperamos poder someter el BMC a una prueba más detallada pronto.
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