Prueba: al final de la temporada de cross, Velomotion presenta otro punto culminante absoluto: la Ridley X-Night SL es una bicicleta de ciclocross de primera clase que podría ser buena para subir al podio en los próximos Campeonatos del Mundo. A Velomotion se le permitió probarlo extensamente en un campo de la Copa del Mundo en Zonhoven.
La temporada de ciclocross está llegando a su fin, pero eso no significa necesariamente que el interés por el material disminuya abruptamente. Por supuesto, todavía puede conducir su Crosser en los próximos meses; ya sea como de costumbre en vueltas cortas e intensivas en el campo o con diferentes neumáticos en el entrenamiento en la calle. Hay bicicletas de ciclocross que están más diseñadas para un uso general y otras que son puramente especializadas.
El Ridley X-Night SL es un caso así. El modelo superior de los belgas, que se describen a sí mismos como líderes del mercado en el segmento de cross-country, es definitivamente una máquina deportiva todoterreno. Con un tubo superior corto y un ángulo de dirección pronunciado, el cuadro, que pesa alrededor de 1.000 gramos, se adapta a una posición de asiento agresiva y compacta y se dirige con una agilidad excepcional; y luego hay factores como solo un par de orificios en el portabidones y el grupo 1x11 que dejan claro: esta bicicleta está destinada a permanecer fuera de la carretera.
Y allí, como es de esperar, ofrece un rendimiento superior. Nuestra bicicleta de prueba pesaba casi ocho kilos con pedales, lo que en sí mismo es divertido de manejar, porque la bicicleta puede acelerarse fácilmente, moverse con una mano ligera y llevarse al hombro sin un esfuerzo excesivo. Con ruedas de carreras de peso optimizado en lugar de neumáticos plegables y llantas de carbono, deberían ser posibles unos pocos cientos de gramos.
En el caso de bicicletas utilizadas en deportes profesionales, la cuestión de la rigidez es irrelevante. Claro, algunos ciclistas aficionados son significativamente más pesados que el ciclista profesional promedio. Pero los que cruzan no son escaladores demacrados; por lo tanto, se puede suponer que su material soporta fácilmente cargas elevadas y potentes golpes de pedal. En cualquier caso, el Ridley no da motivo de queja en esta disciplina; no se balancea al pedalear fuera del sillín, y en los barrancos longitudinales nunca da la sensación de torsión lateral en la horquilla y el tubo de dirección.
En el deporte del ciclocross, los frenos de llanta y de disco llevan una coexistencia pacífica. Un ciclista prefiere uno, otro prefiere el otro, y Ridley respeta esa dicotomía en lugar de perseguir una misión educativa, como algunos otros fabricantes, y solo ofrecer cruces de disco. Montamos la X-Night SL con discos SRAM, que son excelentes para medir y, si es necesario, ralentizar mucho; por otro lado, estábamos en un curso que explica por qué muchos conductores aún confían en los viejos voladizos. En la arena de Zonhoven, se requiere un frenado ligero en el mejor de los casos; el profundo subsuelo asegura que tengas que pedalear en lugar de reducir la velocidad, incluso en las secciones cuesta abajo. En cualquier caso, la discusión básica emocional sobre los pros y los contras de los frenos de disco se ha convertido hace mucho tiempo en una consideración pragmática.
En vista de lo difícil del recorrido, inicialmente éramos escépticos sobre si la transmisión 1×11 con un anillo 42 y un casete 11-28 sería suficiente. Pero resulta que si te quedas atascado en la arena, ningún aro salvavidas te salvará: el lema es bajar y empujar o llevar. Si prefiere una relación de transmisión más corta, también puede montar una hoja de 40 o 38.
Como es bien sabido, SRAM utiliza un plato con Force CX1 con dientes diferentes para platos internos y externos, que también son más largos de lo habitual. Que esto, junto con el desviador trasero especial, mantuviera la cadena segura en su lugar, fue algo que pudimos notar cuando desmontamos involuntariamente. Sin embargo, algunos profesionales instalan un receptor de cadena adicional. En la bicicleta de prueba, podría colocar uno en el soporte del desviador delantero, que es el único defecto de la Ridley. Con cables y líneas internas, el marco es muy suave y tiene un diseño elegante, por lo que la base vacía sobresale bastante. Sería mejor incluir una abrazadera de cambio.
Ridley se basa en la combinación de eje pasante en la parte delantera y liberación rápida en la parte trasera; eso se ve mucho y funciona bien. Los neumáticos plegables Challenge también son una vista típica en los crossers estándar; En relación con las llantas bastante anchas de las ruedas DT Swiss de alta calidad, ruedan con facilidad y se pueden montar con poca presión sin tener que temer especialmente los defectos.
"Hecho en 60 minutos" es lo que dice en el tubo del asiento, refiriéndose a la duración de las carreras a campo traviesa. Nuestra prueba de manejo lleva mucho más tiempo y deja una impresión positiva y duradera. Solo el precio llama la atención: la bicicleta completa cuesta 4.499 euros y el kit de cuadro cuesta 2.499 euros. Eso es alrededor de 500 euros más de lo que piden los competidores por modelos equipados de manera idéntica con marcos que son al menos de la misma calidad. Sin embargo, estos no están disponibles en una variante voladiza.
Conclusión: Ridley X-Night SL 10 Disc
Con el X-Night SL, el líder del mercado belga pone sobre ruedas una máquina de carreras que brilla con muy buenas características de conducción y componentes de primera. Ahora bien, si las Ridley fueran un poco más asequibles...
Aspectos destacados del producto
- Cuadro de carbono rígido y ágil
- Muy buenos componentes
- Grupo 1×11 fácilmente conmutable
- Frenos de disco controlables superiores
precio y red
- Bicicleta completa 4.499 euros
- Conjunto marco 2.499 euros
- www.ridley-bikes.com
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