Prueba: El Bulls E-Core Di2 FS 27,5+ es un potente E-Fully de 150 mm que, con su equipo general más orientado a la comodidad, está dirigido principalmente a ciclistas de turismo que también tienen suficientes reservas para terrenos difíciles debajo de sus nalgas quieren tener . Lo más destacado es, sin duda, la interacción armoniosa entre la transmisión Shimano y el circuito Di2.
Bulls E-Core Di2 FS 27,5+: cuadro y transmisión
Los datos clave del cuadro Bulls E-Core FS son prometedores y dan esperanza para una E-MTB moderna y potente: obtienes 150 mm de recorrido del resorte en la parte delantera y trasera, neumáticos anchos y de alta tracción plus y el nuevo Shimano E- unidad 8000. ¡Entonces los ingredientes son correctos! La plataforma E-Core de Bulls se basa constantemente en el motor y la transmisión de Japón, mientras que los modelos E-Stream tienen una transmisión Brose. Todas las E-MTB tienen un cuadro de aluminio y están disponibles en numerosas variantes de equipamiento. Con la E-Core Di2 FS 27,5+ que probamos, como su nombre indica, confías en las cubiertas anchas plus con un ancho de 2,8″, que son particularmente populares entre las E-MTB. Los neumáticos de 3″ deberían encajar casi en el triángulo trasero, pero si se ensucia, deberían rozar contra los tirantes.
La integración del sistema de la transmisión Shimano es realmente exitosa: no solo la batería de 500 Wh está bien escondida en el tubo inferior, sino que el motor compacto apenas se nota a primera vista. Especialmente en vista de los tubos de cuadro ya voluminosos y los neumáticos anchos, apenas se nota que la Bulls es una E-MTB. Esta integración extremadamente exitosa continúa en la cabina: aquí, la pantalla Di2 de la palanca de cambios también funciona como un indicador del nivel de soporte, que se regula en el lado izquierdo mediante el gatillo Firebolt.
Bulls E-Core Di2 FS 27,5+: Características
Marco | E-Core FS de Bull |
tenedor | RC RockShox Yari |
Motores | Shimano Pasos E-8000 |
batería | Shimano 500Wh |
silencio | Rock Shox Deluxe RT |
Impulsores | Bujes Styx / Llantas Bulls AS-35P |
Neumático VR | Schwalbe Rocket Ron 2,8 Rendimiento |
Frecuencia cardíaca del neumático | Schwalbe Rocket Ron 2,8 Rendimiento |
Cambio trasero | Shimano XT Di2 |
palanca de cambios | Shimano XT Di2 |
manivela | Shimano FC-E8050 |
Cambio delantero | |
Freno | Magura MT5/MT4 |
discos de freno | Tormenta Magura 180 / 180mm |
tija de sillín | Magura Vyron 150mm |
Silla de montar | Bulls |
Vástago | toro de 75 mm |
Links | toro de 740 mm |
Se debe pagar un poco más de 5.000 € por la Bulls E-MTB; esto lo coloca en el segmento de precio medio para una E-Fully de esta clase y ofrece un equipamiento muy convincente. Por supuesto, aquí merece una mención especial el grupo electrónico Di2 XT de Shimano, que presenta grandes ventajas, sobre todo en combinación con el accionamiento E-8000 de la misma compañía. Una coordinación especial entre el cambio de marchas y el motor significa que los cambios de marcha también se pueden hacer bajo carga, ya que en este caso el motor reduce la potencia brevemente y apenas perceptiblemente. Otras unidades a veces tienen problemas importantes aquí.
El chasis también es convincente: el nuevo amortiguador RockShox Deluxe RT está en la parte trasera y la rígida horquilla integral Yari está en la parte delantera. El sistema de frenos, que proviene de Magura, en el sur de Alemania, se ha pensado detenidamente. Mientras que la deceleración necesaria se proporciona en la rueda delantera con la potente pinza de cuatro pistones MT5, los dos pistones de la pinza MT4 son suficientes en la rueda trasera, que de todos modos se bloquea rápidamente. Sin embargo, encontramos que el disco de freno de 180 mm en la rueda delantera es un poco más pequeño en una E-MTB de esta clase de viaje con suspensión. Los ciclistas pesados en particular deberían considerar cambiar por un disco de 203 mm. La tija telescópica Vyron, que ofrece 150 mm de recorrido y está controlada electrónicamente de forma inalámbrica, también es de Magura; por supuesto, esto tiene la ventaja de que es fácil de montar (desmontar) sin igual. Sin embargo, tuvimos que aprender en el camino que esta tecnología también tiene sus desventajas, pero hablaremos de eso más adelante.
Las ruedas son sólidas y consisten en bujes STYX internos y llantas de aluminio robustas de 35 mm de ancho de Bulls. Los neumáticos causan un poco de ruido: no solo se usa el Rocket Ron en la parte delantera y trasera, que rueda fácilmente pero no tiene un agarre particularmente bueno, sino también en el compuesto de caucho de bajo rendimiento, que alcanza rápidamente sus límites en mojado. . Las empuñaduras ergonómicas muy suaves y la potencia de 75 mm de largo tampoco coinciden con el equipo, por lo demás bien pensado.
Bulls E-Core Di2 FS 27,5+: en el camino
En primer lugar, cuesta un poco acostumbrarse a la posición del asiento en la Bulls E-MTB: esto se debe principalmente a la potencia bastante larga para una bicicleta con 150 mm de recorrido y, al mismo tiempo, a la parte delantera relativamente alta. Teniendo en cuenta los datos en papel, esperábamos una bicicleta de montaña deportiva, pero inicialmente la E-Core Di2 FS 27,5+ se siente más como una bicicleta de turismo cómoda. Como era de esperar, la combinación de la transmisión Shimano E-8000 y las marchas Di2 convence: gracias al control dinámico, el modo Trail support del motor transmite una experiencia de conducción muy natural y la interacción con el grupo electrónico es casi perfecta. Realmente no hay mucho de qué quejarse aquí.
El potente motor también empuja la bicicleta de los Bulls por rampas empinadas, pero aquí a veces tenemos dificultades para mantener la rueda delantera que se eleva rápidamente en el suelo. Esto es un poco sorprendente dadas las vainas bastante largas, pero podría tener su origen en la parte delantera alta. Sin embargo, una vez que te acostumbras y cambias tu peso a tiempo, también puedes conquistar desagradables pasos empinados.
En el descenso, el E-Core muestra dos caras: el chasis pudo convencernos por completo. La parte trasera proporciona suficiente respuesta, no es demasiado lujosa, pero sigue siendo cómoda. La horquilla no puede seguir el ritmo aquí, pero aun así ofrece un rendimiento que es más que suficiente para la mayoría de los ciclistas. Sin embargo, la posición de asiento desfavorable y pesada en la parte delantera fue menos convincente, aunque esto podría contrarrestarse con una potencia más corta y un manillar más ancho. Incluso los agarres muy suaves no ofrecieron tanto agarre como nos hubiera gustado en una situación peluda u otra. Lo mismo se aplica a los neumáticos: el compuesto de goma favorable y el neumático delantero de perfil delgado son demasiado pequeños para una bicicleta de la clase de la E-Core. La tija telescópica Vyron hizo un trabajo decente, pero la demora en activar la palanca del manillar hasta que la tija reacciona hace que sea casi imposible reaccionar rápidamente al terreno. Por otro lado, los frenos fueron positivos y el disco de 180 mm en la parte delantera tampoco nos causó ningún problema.
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