Prueba: En los Eurobike Media Days 2016 pudimos ver una primera versión de la Rose ElecTec prueba. Ahora tuvimos la oportunidad de hacer funcionar la bicicleta un poco más y obtener una impresión algo detallada de la bicicleta.
Rose ElecTec – El marco
La base de la Rose ElecTec es el cuadro rígido de aluminio recientemente desarrollado.El cuadro le da a la bicicleta un aspecto más futurista con su enorme tubo inferior y el área del tubo de dirección. La oreja inferior está diseñada de forma tan masiva por una razón, ya que la batería de 612 Wh está alojada en ella, que fluye directamente hacia el motor Continental alrededor del soporte inferior. La batería se puede quitar fácilmente del marco y, por ejemplo, conectar al enchufe para cargarla. El marco generalmente está disponible en negro mate con detalles en rojo o azul. El marco está diseñado para un recorrido de resorte de 130 mm en la parte delantera. Al usar el estándar Boost con un ancho de eje de 148 mm, se ha creado suficiente espacio en el triángulo trasero para poder usar ruedas de 27,5″ Plus o 29″. En general, el marco es de muy alta calidad y no ofrece puntos para la crítica.
Rose ElecTec – El accionamiento
Bosch & Brose ya se han presentado como proveedores automotrices conocidos. Puede estar seguro de que no pasará mucho tiempo antes de que Continental se aventure en el mercado de las bicicletas eléctricas. La Rose ElecTec es una de las primeras bicicletas con propulsión Continental. Sin embargo, el motor del sistema Conti eBike aquí en Rose proviene de Brose, mientras que la batería, la pantalla y la electrónica de control son desarrollos de Continental. El sistema de la Rose tiene una batería de 600 Wh integrada en el tubo inferior; eso es mucha energía y también debería ser suficiente para recorridos más largos. El motor ofrece cuatro niveles de apoyo con diferentes fuerzas, incluida una ayuda para empujar. Estos se pueden controlar a través del control compacto en el manillar. La pantalla asociada se mantiene simple pero funcional y ofrece al conductor información en letras grandes y fáciles de leer sobre el nivel de asistencia actual del motor, la velocidad, la autonomía restante, el nivel de la batería y los kilómetros recorridos. Otros sistemas ofrecen más información, pero esto debería ser suficiente aquí.
Rose ElecTec – El equipamiento
Marco | Rose Elec Tec 27,5"+ |
tenedor | RC RockShox Yari |
Motores | Unidad de bicicleta eléctrica continental |
batería | 612Wh 17 |
silencio | / |
Impulsores | Sunringlé Düroc 40 27,5"+ |
Neumático VR | Schwalbe Nobby Nic Evo Piel de serpiente Apex 27,5x2,8 |
Frecuencia cardíaca del neumático | Schwalbe Nobby Nic Evo Piel de serpiente Apex 27,5x2,8 |
Cambio trasero | SRAM EX1 |
palanca de cambios | SRAM EX1 |
manivela | Continental con plato Race Face |
Cambio delantero | |
Freno | Guía SRAM RE |
discos de freno | Línea central SRAM 200/180 mm |
tija de sillín | Sigilo de reverberación Rock Shox (125 mm) |
Silla de montar | Ergón SMA30 |
Vástago | Turbina de cara de carrera |
Links | Race Face Atlas Low Riser |
El Rose ElecTec está actualmente disponible en una configuración por 3999€. Probamos la versión Plus de 27,5″. Si observa el mercado de E-MTB, Rose está en la clase media alta. Pero también ofrece mucho por el precio. Muchos componentes del fabricante estadounidense SRAM llaman la atención en la lista de equipos. En la parte delantera, un Rock Shox Yari RC con 130 mm aporta el confort necesario. El cambio se realiza con el circuito Sram EX 1×8 especialmente desarrollado para el mercado de las bicicletas eléctricas. Además, se instala una tija Rock Shox Reverb Vario con rango de ajuste de 125 mm. Para las ruedas, Rose confía en las ruedas Sun Ringlé Düroc 40 en la versión de 27,5″ con llantas de 40 mm de ancho, que también pueden acomodar fácilmente los neumáticos Nobby Nic Evo de 2,8″ de ancho. Como está acostumbrado con Rose, no se realizaron ahorros en las piezas adicionales. El manillar y la potencia provienen de Race Face y los dos puntos de contacto, sillín y puños, provienen de Ergon. En definitiva, una estructura muy coherente que también debería ofrecer a la moto las reservas necesarias para terrenos más duros. En esta composición, el peso de la Rosa se nivela en 22,6 kg.
Rose ElecTec – La Geometría
La geometría de la Rose debe dar como resultado una bicicleta lo más polivalente posible con las reservas necesarias. Para una rígida, la Rose tiene un ángulo de cabeza relativamente flojo de 67 grados, con un ángulo de asiento bastante pronunciado de 74 grados. El tubo superior también es bastante largo y el alcance es relativamente largo. Con 458 mm, las vainas no son ni particularmente largas ni particularmente cortas para las condiciones de E-MTB. Funcionamiento muy suave, buen contacto con el suelo en la rueda delantera durante las subidas a expensas de la agilidad. Uno puede esperar que el ElecTec suba muy bien por un lado, pero también ofrece las reservas y la suavidad necesarias para descensos más rápidos. Cualquiera que busque una bicicleta extremadamente ágil podría sentirse decepcionado.
Rosa ElecTec
S / M | L | XL | |
tubo del asiento (en mm) | 440 | 480 | 520 |
Tubo superior horizontal (en mm) | 595 | 620 | 640 |
tubo de dirección (en mm) | 146 | 148 | 150 |
vaina (en mm) | 458 | 458 | 458 |
Distancia entre ejes (en mm) | 1178 | 1203 | 1224 |
Ángulo de dirección (en °) | 67 | 67 | 67 |
Ángulo del asiento (en °) | 74 | 74 | 74 |
Alcance (mm) | 404 | 428 | 448 |
Pilas (mm) | 666 | 669 | 670 |
Rose ElecTec - En el camino
Estábamos emocionados de escuchar la respuesta de Continental. Dependiendo del nivel de soporte seleccionado, el motor Conti proporciona un soporte notable tan pronto como comienzas. Al acelerar, el motor empuja uniformemente hasta despedirse en torno a los 26 km/h. En rampas empinadas, nota que, en comparación con un motor Bosch CX, por ejemplo, falta el último impulso o par. Además, el motor también se vuelve claramente audible cuando la carga es alta. Sin embargo, la experiencia de conducción es muy agradable y natural. Además, el motor reacciona rápidamente a la situación actual quitando potencia o añadiéndola en consecuencia. A pesar del largo alcance, la posición del asiento en la bicicleta puede describirse como cómoda y no demasiado deportiva y te sientes cómodo en la bicicleta con relativa rapidez.
A pesar de la batería y el motor, la bicicleta está muy bien equilibrada y se puede mover de forma similar a una bicicleta convencional. Las subidas empinadas se pueden subir fácilmente sin que la rueda delantera se levante prematuramente. Con los neumáticos Nobby Nic de 2,8″ tienes mucho agarre y junto con la asistencia eléctrica rueda por terrenos muy accidentados. También te beneficias de los neumáticos anchos cuando vas cuesta abajo. No solo por el excelente agarre, sino también por la comodidad adicional gracias a los neumáticos anchos, la bicicleta es muy sólida y segura en el camino. Uno a menudo olvida que está sentado en una rígida. La bicicleta es generalmente muy segura cuesta abajo y se puede mover con precisión incluso a altas velocidades. No le gustan mucho las curvas cerradas, pero las vainas largas las hacen notorias. El cambio es completamente suficiente para la bicicleta y siempre cambió de manera confiable durante la prueba. Tampoco pudimos sobrecargar los frenos.
Evangelista de Pit Ebike dice
Me gusta mucho la bicicleta. Entiendo por qué se menciona la cita "hasta que se despide a aprox. 25 km/h" para una moto que puede circular a 26 km/h, pero para los no expertos trae un toque negativo para el motor Continental. , lo que es innecesario es. Desearía más de 8 cursos.