Prueba Haro Shift i/O 7: La marca Haro debería ser familiar para los especialistas en BMX. Ninguna otra marca ha dado forma al deporte como Haro. El mercado alemán también debería ser conquistado con el año modelo 2018. Sin embargo, no con modelos BMX, sino con potentes E-MTB, como exigen los tiempos. Ya hemos podido probar ampliamente el Haro Shift i/O 7.
Revisión de Haro Shift Plus i / O 7: marco y transmisión
Destaca el Haro. El turquesa domina y se complementa con detalles en naranja. El esquema de color es casi una reminiscencia de los autos de carreras del Golfo de la era legendaria. La pintura llamativa encierra un marco de aluminio cuyo triángulo trasero de cuatro barras provoca 140 mm de recorrido del resorte fuera del amortiguador estacionario. De lo contrario, el marco ofrece muchos detalles modernos. Los cables se enrutan internamente y están diseñados para concentradores Boost. De esta manera, los neumáticos gruesos pueden acomodarse en el cuadro sin que las vainas se vuelvan demasiado largas o la línea de la cadena se vuelva desfavorable.
El cuadro se construyó alrededor de la unidad de transmisión Shimano E-8000. La batería está semiintegrada en el tubo inferior y el delgado motor Shimano E-MTB también se ha integrado armoniosamente en la imagen general. La batería tiene una capacidad de más de 500 Wh para alimentar suficientemente el potente motor Shimano de 250 W durante un período de tiempo más largo. El motor con un par máximo de 70 Nm también ofrece mucha potencia para uso en MTB. El sistema se controla a través de la conocida unidad Shimano con una palanca de cambios DI2 y una pequeña pantalla que ofrece la información necesaria. Allí se muestran, por ejemplo, el estado de la batería, la autonomía restante, la velocidad o la cadencia.
Revisión de Haro Shift Plus I/O 7: geometría
La geometría es muy típica de una bicicleta de e-trail moderna de esta clase. El ángulo de dirección de 67º es relativamente pronunciado para esta clase de viaje de primavera. El hecho de que aquí no vayas a 66 o incluso a 65°, como ocurre con tantas otras MTB modernas sin motor, tiene mucho sentido: con una E-MTB potente, también querrás subir rampas muy empinadas. Sin embargo, si el ángulo de dirección es demasiado flojo, es difícil mantener la rueda delantera en el suelo. Las vainas también son relativamente largas con 457 mm, lo que también contribuye positivamente al rendimiento en escalada.
En combinación con el alcance moderadamente largo, obtienes una bicicleta que encuentra un equilibrio completamente exitoso entre marcha suave y agilidad, entre tendencias modernas y propiedades comprobadas.
Geometría de E/S Haro Shift Plus
XS | S | M | L | XL | |
tubo del asiento (en mm) | 368 | 406 | 457 | 520 | 559 |
Tubo superior horizontal (en mm) | 570 | 585 | 615 | 630 | 640 |
tubo de dirección (en mm) | 100 | 110 | 120 | 130 | 140 |
vaina (en mm) | 457 | 457 | 457 | 457 | 457 |
Distancia entre ejes (en mm) | 1164 | 1182 | 1213 | 1229 | 1245 |
Ángulo de dirección (en °) | 67 | 67 | 67 | 67 | 67 |
Ángulo del asiento (en °) | 73 | 73 | 73 | 73 | 73 |
Alcance (mm) | 413 | 427 | 456 | 463 | 476 |
Pilas (mm) | 598 | 607 | 613 | 626 | 635 |
Revisión de Haro Shift Plus I/O 7: características
Marco | Cuadro de aluminio Haro Shift Plus I/O X6 |
tenedor | RockShox Revelation 27,5" Boost |
Motores | |
batería | |
silencio | Rock Shox Monarca RL |
Impulsores | WTB i35 |
Neumático VR | Kenda Havoc 2,6" |
Frecuencia cardíaca del neumático | Kenda Havoc 2,6" |
Cambio trasero | Kenda Havoc 2,6" |
palanca de cambios | Shimano SLX |
manivela | Shimano E8000 |
Cambio delantero | |
Freno | Shimano SLX |
discos de freno | Shimano SLX |
tija de sillín | Tija telescópica interna TranzX |
Silla de montar | WTB cohete comp |
Vástago | Paseo Race Face |
Links | Aleación Race Face Ride |
Cuando se trata de equipos, no hay experimentos en Haro Shift Plus I/O y se utilizan piezas sólidas en todo momento. La suspensión viene de Rock Shox. Una Revelation con recorrido de resorte de 150 mm y puntales de 35 mm funciona en la parte delantera, que se complementa con una Monarch RL en la parte trasera. Los cambios de marcha se realizan con piezas Shimano. Una palanca SLX controla un cambio trasero XT de 11 velocidades. Se instaló un plato con 38 dientes y un casete con una graduación de 11-42 en la manivela para la traducción. Una camioneta con la que también puedes subir rampas más empinadas, pero la relación de transmisión también debería ser suficiente a altas velocidades.
Los neumáticos Kenda Havok de 2,6″ de ancho encuentran suficiente apoyo en las llantas WTB i35 con un ancho interior de 35 mm; por supuesto, la combinación también es compatible con tubeless. Los frenos sólidos Shimano SLX con discos de freno de 180 mm se encargan de la desaceleración. Los ciclistas más pesados podrían desear un disco más grande, al menos en la parte delantera. Una tija telescópica es casi obligatoria en un all-mountain. Aquí se instala un soporte TranX con mando a distancia desde el manillar. Se mostró mucha creatividad al ensamblar el control remoto. En realidad, diseñado para el lado izquierdo en lugar de la palanca del cambio, se mueve hacia el lado derecho en el Haro y está "al revés". Esto parece un poco extraño, pero funciona bastante bien en la práctica.
Montado en el poste hay un sillín WTB Rocket Comp. Se instaló una cabina Ritchey en la bicicleta de prueba anterior a la serie. En la serie, la cabina consta de piezas Race Face. Con todo, el paquete de equipamiento es muy adecuado para el área de aplicación del Haro y la durabilidad no debería causar ningún problema a largo plazo.
Revisión de Haro Shift Plus I / O 7: en el camino
El Haro Shift Plus I/O 7 fue elegido para ser probado por nosotros durante los meses de invierno. Pero lo primero es lo primero: pocas veces nos hemos divertido tanto con una bicicleta en invierno. El potente motor hace que sea mucho más fácil abrirse paso a través de barro y nieve profundos y te diviertes mucho más incluso en malas condiciones. Incluso el yo más débil, cuando se trata de subirse a la silla de montar en un clima invernal incómodo, es un poco más pequeño.
Pero ahora a la moto en sí: la primera prueba del asiento salió bien. Te sientas muy centrado y cómodo en la bicicleta y el manillar tenía el ancho correcto. En los primeros metros sobre asfalto, los anchos neumáticos Kenda rodaron muy bien a pesar del formato plus, probablemente porque los tacos de los neumáticos no son tan radicalmente pronunciados. Esto significa que puede mover la bicicleta en modo Eco sin mucho esfuerzo, lo que ayuda al conductor de manera muy discreta pero notoria. Lo más destacado del motor Shimano E8000 es, sin duda, el modo trail. En este modo, el motor proporciona siempre al conductor la potencia adecuada y regula la potencia de forma muy intuitiva en función de la cadencia y la potencia añadida por el conductor. La moto se siente extremadamente natural y dinámica.
El modo también se recomienda para subidas técnicas empinadas. En combinación con los neumáticos plus y la geometría del Haros, incluso las rampas empinadas se pueden conquistar fácilmente. En lodo profundo y nieve, los neumáticos alcanzaron sus límites. Nos hubiera gustado un poco más de perfil aquí. Con la configuración correcta, la suspensión es neutra en las subidas y se puede bloquear por completo si es necesario. El circuito siempre funcionó de manera muy confiable incluso cuando estaba muy sucio y cambió muy limpiamente incluso con cambios de marcha rápidos.
El Haro realmente te pone de buen humor cuesta abajo. Es maniobrable, pero al mismo tiempo suave. Los gruesos neumáticos Kenda también brindan seguridad en los pasajes técnicos, lo que es particularmente beneficioso para los conductores con menos experiencia técnica. Además de los neumáticos plus, el chasis Rock Shox absorbe muchos impactos y, junto con el centro de gravedad bajo, permite que la bicicleta se apoye firmemente en el camino. Los frenos SLX eran anclas confiables en cada situación y podían dosificarse finamente. La batería de 500 Wh era suficiente para recorridos con más de 800 hm incluso si no conducía con moderación e incluso le quedaban 2 líneas según la pantalla de la batería.
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