Prueba Campagnolo Super Record y Record de 12 velocidades: en 2009, Campagnolo sorprendió a los expertos con el primer sistema de cambio de bicicleta de carretera de 11 velocidades, y ahora los italianos vuelven a tomar la delantera: con dos por doce velocidades, los nuevos grupos Record y Super Record 2019 ofrecen una gama inimaginable de traducciones. Lo que es nuevo, Velomotion pudo experimentarlo de primera mano y probarlo intensamente en el campamento de prensa en Gran Canaria.
En las filas de proveedores de componentes, Campagnolo probablemente tenga la menor presencia en el mercado. La empresa familiar de Vicenza ha sido una máquina de innovación en términos de bicicletas de carreras durante décadas; con Lotto Soudal, Cofidis y Movistar, los grandes equipos siguen confiando en los componentes italianos. Y cuando Nairo Quinatana, uno de los mejores escaladores del mundo, confía en componentes italianos, al igual que el velocista de 2.000 vatios André Greipel, una cosa está clara: lo que ofrece Campagnolo ha sido probado y probado mil veces en el ciclismo al más alto nivel. Y además de factores como el muy buen funcionamiento, la reparabilidad de muchos componentes y el aspecto elegante, hay algo más que habla por Chorus, Record & Co.: el material tradicional con estilo e individualidad se destaca del Lejano Oriente todos ordena.
Campagnolo de 12 velocidades: Innovación made in Italy
Basta de preámbulos, los vicenzanos no se duermen en los laureles de la empresa, y los dos nuevos grupos que presentó Campagnolo en Gran Canaria a finales de marzo son testimonio de la fuerza innovadora de la empresa. Así que prepárate para la nueva generación de Campagnolo Record y Super Record de 12 velocidades: el primer grupo de bicicleta de carretera con dos veces doce marchas. Un nuevo "número mágico" que, en comparación con todos los engranajes adicionales anteriores (el once está disponible en Campagnolo desde 2009), realmente tiene una gran ventaja: con los dos cassettes 11-29 y 11-32, el Campagnolo para elegir entre los finalmente se elimina la necesidad de cambiar a una relación de transmisión diferente según el terreno. Con incrementos de 11 a 17, los cassettes están muy cerca en el rango rápido como de costumbre; después de eso, continúa casi hasta el rango de 1:1 sin pasos notablemente grandes.
Como es bien sabido, este no es el primer circuito de doce velocidades; Ya existe algo así para las bicicletas de montaña, con una gama gigantesca de relaciones de transmisión, lo que hace posible prescindir de múltiples platos, pero a expensas de una gradación fina, que es inevitable en el ciclismo de carretera. Sin embargo, el nuevo Campagnolo de 12 velocidades ha conseguido la proeza de alojar el duodécimo piñón sin aumentar la anchura total del cassette; por lo tanto, no es necesario un cuerpo de rueda libre especial o incluso un ancho de instalación mayor. Por lo tanto, las ruedas y los cuadros actuales son totalmente compatibles con el nuevo sistema.
Campagnolo de 12 velocidades: el cassette no se ensancha
Como antes, las ruedas dentadas más grandes del casete se combinan en dos bloques de tres, que ya no están remachados sino fresados del sólido. Queda por ver si eso es más ligero y más rígido; En cualquier caso, la aparición de estos “clusters” es fascinante. Ambos grupos, Record y Super Record, vienen con los mismos cassettes.
Hay muchos cambios en los componentes de cambio del Campagnolo de 12 velocidades. El desviador trasero en particular se ha alejado del modelo de 11 velocidades cuidadosamente desarrollado, tanto óptica como técnicamente: a primera vista, se nota que Record y Super Record ahora están optimizados para punteras de montaje directo; hasta que este principio fue ampliamente aceptado entre los fabricantes de cuadros, el desviador trasero se fijaba al cuadro con la ayuda de un espaciador de aluminio. Una puntera de montaje directo libera al constructor del cuadro de las limitaciones impuestas por la puntera clásica, que ya no son necesarias en la era de los frenos de disco y los ejes pasantes. La suspensión del cambio trasero del Campagnolo de 12 velocidades está más orientada hacia atrás, lo que en última instancia también facilita el cambio de ruedas. Por ejemplo, BMC y Scott actualmente tienen máquinas de carreras con montaje directo en su gama; es probable que otros fabricantes lo sigan gradualmente.
Es interesante que la propia Campagnolo a principios de la década de 1960 impulsara los abandonos habituales en la actualidad. Antes de eso (y durante mucho tiempo después, especialmente con cuadros simples) era común atornillar un adaptador de montaje directo en el cuadro, que a su vez acomodaba el cambio trasero.
Por supuesto, el nuevo desviador trasero tiene que hacer más que sus predecesores. Con 11-32 es importante tirar de mucha cadena y asegurar siempre un ángulo de contacto suficientemente grande para que siempre haya suficientes dientes engranados. Como se puede ver, la rueda jockey superior está centrada debajo del casete incluso con un sesgo extremo y "grande-grande"; con “pequeño-pequeño”, en cambio, todavía hay suficiente tensión en la cadena.
Campagnolo de 12 velocidades: un poco más de titanio y carbono en el Super Record
Campagnolo ha dotado al cambio trasero de un brazo de cambio largo (72,5 mm) y ruedas jockey de doce dientes para que pueda hacer frente al gran tamaño del cassette. No se ofrece un basculante más corto; en cualquier caso, los desviadores Super Record y Record no parecen demasiado grandes. Como es habitual, las diferencias entre los dos grupos de gama alta están en los detalles: en el Super Record, el balancín está hecho de carbono en lugar de aluminio, también se utilizan pequeñas piezas de titanio y las ruedas jockey tienen rodamientos de mayor calidad. Los cables de cambio pulidos y las cubiertas exteriores que reducen la fricción aseguran un control suave de los componentes de cambio y deberían garantizar que el sistema funcione con precisión a largo plazo.
Los desviadores delanteros de ambos grupos del Campagnolo de 12 velocidades también difieren en el material; en la versión SR, se utiliza carbono en el deflector exterior. Una nueva característica del mecanismo de conmutación es una articulación adicional en el brazo de potencia, que está diseñada para garantizar un giro más suave hacia el exterior. También es bastante innovador que el tornillo de sujeción del cable ahora también se pueda usar desde el frente. Eso podría traer valiosos milímetros si se usan neumáticos extra anchos.
Campagnolo de 12 velocidades: la ergopotencia de siempre
Tanto el desviador como el desviador trasero están controlados por las probadas palancas Ergopower, que están disponibles para frenos mecánicos e hidráulicos y, por lo tanto, difieren significativamente en términos de funcionamiento interno. La palanca hidráulica es 8 mm más alta y algo más voluminosa en la zona de la joroba de la empuñadura. Ambas palancas son bastante delgadas y, por lo tanto, se pueden agarrar fácilmente; apenas se puede sentir una diferencia háptica. Se ha revisado la ergonomía de las palancas: las palancas de freno ahora están ligeramente orientadas hacia afuera; la palanca de cambio descendente se ha vuelto más grande, al igual que el botón del pulgar. Este último ahora está biselado en la parte trasera y, por lo tanto, se puede soltar mejor en la posición del brazo inferior. Una nueva característica que podría haberse encontrado antes es el mecanismo de apertura del freno mecánico, que se transformó en un ajuste de alcance.
Campagnolo de 12 velocidades: muchas novedades sobre los frenos de llanta
Los conocidos frenos de disco de Campagnolo no han cambiado, pero hay frenos de llanta completamente nuevos que difieren significativamente del conocido modelo skeleton. El nuevo tope es más angular y masivo y debería traer mejores valores de desaceleración con más rigidez. La versión Super Record tiene rodamientos de bolas y, por lo tanto, debe ser particularmente suave. Ahora también está disponible un freno de montaje directo para cuadros diseñados apropiadamente, que tiene un puente en la parte trasera a la manera de un "refuerzo de freno". Esto evita que el freno separe el triángulo trasero o la horquilla.
Los juegos de bielas de los dos grupos de doce velocidades son más un desarrollo adicional de los componentes actuales. Campagnolo ha conservado el principio de colocar ambos platos por separado en su propio círculo de pernos. Como antes, todas las variantes de platos (compacto, semicompacto y 53/39) encajan en la misma biela derecha. Esto ahora es un poco más plano, especialmente porque se omite el orificio en el eje UltraTorque. Las bielas SR son huecas como antes, la versión Record es sólida; Una diferencia claramente visible entre los dos grupos está representada por los "puentes" que conectan dos de los cuatro brazos entre sí en el Super Record. Esto tiene como objetivo distribuir la carga sobre estos dos brazos en el área de aplicación de fuerza particularmente alta y así mejorar la estabilidad de la manivela.
Campagnolo de 12 velocidades: así funciona en la carretera
Así que hay muchas novedades en Campagnolo, que también han demostrado su eficacia en la práctica, como descubrimos en el campamento de prensa en Gran Canaria. Por supuesto, no se esperan grandes sorpresas, después de todo, el principio de cambio de los italianos es bien conocido. La precisión con la que puedes cambiar entre los doce piñones del casete es asombrosa. Cuando se reduce la velocidad con la palanca giratoria, el esfuerzo manual requerido es bajo, pero lo suficientemente grande como para descartar un cambio excesivo; con pasos de conmutación nítidos, el sistema siempre brinda una respuesta clara. Es lo mismo con el botón del pulgar: es fácil de usar, pero la presión requerida es lo suficientemente alta como para evitar la activación accidental. El botón es muy fácil de alcanzar desde el arco del enlace superior, lo que es una pequeña ventaja sobre otros sistemas; su nueva forma se demuestra en el eslabón inferior. Como antes, se pueden cambiar hasta cinco marchas en la dirección de "pesado" con solo tocar un botón, por lo que la cantidad de ruedas dentadas que desea omitir se puede dosificar con mucha precisión. En la dirección opuesta, se pueden cambiar hasta tres marchas a la vez. El diseño y tamaño del cassette provoca un sonido metálico, sobre todo en los piñones más grandes, que no resulta nada desagradable y va muy bien con el carácter deportivo del grupo.
En general, el nuevo sistema de engranajes se adapta bien al sesgo de la cadena; solo cuando lo lleva al extremo con big-big (es decir, alrededor de 50-32) la unidad se vuelve un poco ruidosa. La fricción en el deflector del desviador delantero se evita mediante los dos niveles de ajuste en la palanca izquierda; con estos, por supuesto, serían deseables fuerzas de liberación ligeramente más bajas: desde el enlace inferior puede suceder que accidentalmente cambie a la hoja pequeña en lugar de simplemente "recortar".
Campagnolo de 12 velocidades: Rendimiento significativamente mejor de los frenos de disco
Los nuevos frenos de llanta se adaptaron perfectamente a las ruedas de carbono "Bora Ultra" de la casa en los sinuosos descensos de Gran Canaria; Como era de esperar, los frenos de disco, con los que ya estamos muy familiarizados, pudieron superar significativamente esta impresión: excelente capacidad de control, muy ágil en caso de emergencia y siempre predecible: este sistema de frenado deja en claro de manera impresionante que "Road Disc" tiene un futuro.
En términos de funcionamiento, el Campagnolo de 12 velocidades sigue siendo una alternativa interesante a los componentes japoneses y estadounidenses; Con su circuito 2x12, los italianos vuelven a estar por delante. Aquí, sin embargo, también hay una ligera crítica: Serían deseables casetes que comiencen con la rueda dentada 12 y, por lo tanto, dejen espacio para la práctica rueda dentada 18, que en algunas cajas actuales de XNUMX velocidades garantiza saltos mínimos en un área crítica. De lo contrario, los nuevos grupos se pueden recomendar a cualquier persona interesada en una bicicleta de carretera de última generación con componentes no convencionales. Dicho material debería estar disponible de numerosos fabricantes, como lo demostró la flota de bicicletas de prueba en Gran Canaria: desde BH hasta Wilier con paradas en Canyon, Cervélo, Cannondale, Cipollini y otros proveedores que no comienzan con "C" (por ejemplo, Ridley y Bianchi) habrá motos completas con Campagnolo Super Record y Record doce veces.
Campagnolo de 12 velocidades: los precios: una biela Super Record cuesta casi 1.000 euros
Ya podemos adivinar a qué precios, porque ya están fijados los precios del grupo Campagnolo de 12 velocidades: el Record con frenos de llanta costará 1.960 euros, con frenos de disco 2.395 euros; 2.915 o 3.200 euros se pagan por el Súper Récord. El Super Record se ha vuelto así un poco más caro, mientras que el precio del Record se ha reducido notablemente; esto separa más a los dos grupos en términos de su valor.
Si compara los precios de los componentes individuales, hay claras diferencias de un caso a otro. En el grupo freno de disco, la diferencia de precio entre los sistemas de freno (manetas + pinzas de freno) es inferior a 100 euros (1.074 vs 982 euros); las palancas Ergopower para frenos de llanta son solo 100 euros más caras en el Super Record (498 frente a 390 euros). Hay diferencias de precio particularmente grandes para las bielas (Récord: 537 €; Super Récord: 962 €) y los desviadores traseros (240 € frente a 450 €). El casete solo se suministra en calidad SR y cuesta 339 euros.
Por lo tanto, está claro que las bicicletas completas equipadas con los nuevos grupos pertenecerán a la clase superior absoluta, pero si observa una de las bicicletas de prueba en el grupo Campagnolo, surge la esperanza: un récord, montado en el excelente cuadro de aluminio CAAD12 de Cannondale y adornado con ruedas no tan caras, se podría fabricar por unos 4.500 euros.
Campagnolo de 12 velocidades: ¡Comienza en mayo!
Se puede esperar la entrega de los nuevos componentes de mayo a julio; Las bicicletas completas de Campa también deberían estar en exhibición en la Eurobike 2018 (a la que Campagnolo no asistirá este año). Queda por ver qué sucederá a continuación con doce veces: tarde o temprano se esperan variantes electrónicas de EPS, y en algún momento la nueva tecnología también debería transmitirse a los grupos económicos de la marca, sobre todo el Chorus probado y probado. Para entonces, como muy tarde, es de esperar que vuelva a ver en las calles más máquinas de carreras con tecnología de alta calidad de Vicenza.
Thomas dice
Probablemente tengo que tenerlo :-)))
jens dice
Una indicación del peso sería bueno en relación con los grupos de 11 veces
General dice
Como siempre, Campa continúa rechazando una medición de rendimiento integrada: no mantendrá la costosa manivela SR en casa ni atornillará los miserables pedales Garmin: ¡lamentablemente, el estado "producto de nicho" se renovará nuevamente!
Robert dice
Pronto instalaré el nuevo Campagnolo Super Record de 12 velocidades en mi Colbago C 40. La anticipación es la mayor alegría.
(Hay alguien feliz, hay alguien que va empinado)
Ina dice
¿Hay más información sobre el EPS electrónico de 12 velocidades?