Prueba: La visión y el objetivo absoluto de Pivot Cycles es diseñar y construir bicicletas que lleven la experiencia y la definición del ciclismo a un nuevo nivel. Para el fabricante estadounidense de gama alta, que siempre ha sido capaz de provocar una sensación de "absolutamente quiero tener" en muchos motociclistas con la gama de modelos anterior, el paso hacia la propulsión eléctrica es definitivamente un nuevo nivel. La Pivot Shuttle es la primera bicicleta de montaña electrificada de Pivot. ¿Podrá igualar el nivel indiscutiblemente alto del resto de la gama de modelos? Lo probamos.
El Pivot Shuttle ahora tiene un acabado mate y está en un moderno azul claro con detalles en negro y amarillo en la oficina editorial de Velomotion. En una inspección más cercana, las áreas negras del marco muestran la estructura de carbono en bruto y, por lo tanto, respaldan ópticamente el carácter noble del EMTB. Hablando de carbono: la Shuttle solo está disponible con un cuadro hecho de fibra de carbono liviana y costosa. Hay una selección de tamaños entre S, M, L y XL y, por lo tanto, el Pivot debe adaptarse a conductores con tamaños entre 162 cm y 200 cm. Casi ninguna otra E-MTB en esta clase de viaje con suspensión ofrece esto actualmente.
La batería de la transmisión Shimano está bien integrada en el tubo inferior, solo el indicador de nivel de batería y el interruptor ON/OFF son discretos y fáciles de usar detrás de la enorme carcasa. La unidad real también está perfectamente integrada y protegida por un escudo estable en la parte inferior, que, por supuesto, también está hecho de carbono. Típico de Pivot, el sistema de triángulo trasero dw-link, optimizado en cooperación con Dave Weagle, llama la atención.
Las únicas partes del cuadro que no están hechas de carbono son las enormes desviaciones fresadas en aluminio del sistema dw-link. Estas deflexiones fueron especialmente diseñadas y optimizadas para el uso de EMTB. Los 140 mm de recorrido en el eje trasero están amortiguados por un Fox Float Factory DPX2 EVOL. Esto viene con una melodía especial para el transbordador, que también tiene en cuenta el peso del sistema ligeramente superior. Gracias al estándar Boost, hay suficiente espacio para un neumático de 40 pulgadas de ancho en el triángulo trasero de carbono del Pivot Shuttle con un ancho de llanta de 3 mm.
Compromiso exitoso entre propiedades cuesta arriba y cuesta abajo
Las geometrías modernas y agresivas son mucho más raras en el sector E-MTB que en las bicicletas de montaña no motorizadas. Esto se debe principalmente al hecho de que una E-MTB no solo tiene buenas propiedades de descenso, sino que también debería ser al menos igual de adecuada para escalar. Para ir directo al grano: las extensas pruebas de manejo con el transbordador confirmaron ambos. El ángulo de dirección de 65,8° es lo suficientemente flojo para descensos técnicos y empinados, pero no demasiado flojo para brillar en subidas bloqueadas. El ángulo del asiento de 74° subraya una vez más esta alineación. Los ángulos de la cabeza y el asiento abarcan los cuatro tamaños de estructura del Pivot Shuttle.
Lanzadera de pivote de geometría
S | M | L | XL | |
tubo del asiento (en mm) | 394 | 426 | 457 | 493 |
Tubo superior horizontal (en mm) | 598 | 621 | 643 | 671 |
tubo de dirección (en mm) | 110 | 120 | 130 | 140 |
vaina (en mm) | 437 | 437 | 437 | 437 |
Distancia entre ejes (en mm) | 1184 | 1208 | 1232 | 1262 |
Ángulo de dirección (en °) | 65.8 | 65.8 | 65.8 | 65.8 |
Ángulo del asiento (en °) | 74 | 74 | 74 | 74 |
Alcance (mm) | 425 | 445 | 465 | 490 |
Pilas (mm) | 602 | 612 | 621 | 630 |
La longitud de la vaina de 436,9 mm también funciona en todos los tamaños de cuadro. Para la prueba tuvimos la Pivot Shuttle en tamaño L con una altura de 180 cm, este tamaño de cuadro tiene una longitud de tubo superior de 643,1 mm y un alcance de 465,1 mm. Estas dimensiones, junto con una distancia entre ejes de 1232,7 mm de largo, forman una combinación muy suave, pero adecuada para subir pendientes. Esto se completa con una FOX 36 Factory 29/27,5+ con un recorrido de 150 mm y un eje pasante QR de 110 mm.
Integración completa Shimano XT Di2
La fidelidad al fabricante japonés de componentes Shimano, que hemos demostrado durante nuestra Prueba de la navaja pivotante encontrado también es reconocible en el Pivot Shuttle. La bicicleta de montaña eléctrica es frenada por un sistema de frenos Shimano XT con pastillas Ice-Tech. En el eje delantero, estos encajan en un disco de bloqueo central de 203 mm y en el eje trasero, se utiliza un disco ligeramente más pequeño de 180 mm. El Pivot Shuttle funciona con un sistema Shimano StepsE8000 EMTB intuitivo y silencioso con un plato de 34T. La batería con una capacidad total de 500 Wh se carga por completo en unas tres horas. Con una carga era posible un máximo de 30 km en combinación con 1000 hm.
Marco | lanzadera de carbono |
tenedor | Fox 36 Fábrica 29/27,5+ 150mm |
Motores | Shimano E8000 |
batería | 500Wh |
silencio | Fábrica de flotadores Fox DPX2 |
Impulsores | DT Suiza EB 1550 |
Neumático VR | Maxxis Rekon 27,5+ TR120Tpi |
Frecuencia cardíaca del neumático | Maxxis Rekon 27,5+ TR120Tpi |
Cambio trasero | Shimano XT Di2 |
palanca de cambios | Shimano XT Di2 |
manivela | Shimano FC-E8050 34 dientes |
Cambio delantero | Ohne |
Freno | Shimano XT M8000 |
discos de freno | Shimano Hielo Tec 203/180mm |
tija de sillín | Zorro Transferencia 150mm |
Silla de montar | Fénix WTB Vigo Pro |
Vástago | Equipo Fénix Enduro/Trail |
Links | Equipo Fénix Carbono 35mm / 760mm |
Toda la información necesaria sobre la conducción se puede encontrar en la pantalla pequeña pero fácil de leer, que está montada en el centro del manillar. En la pantalla de Shimano no solo se puede encontrar la información del motor, sino también la información sobre el desviador trasero, es decir, la marcha engranada en el casete. Gracias a la integración completa de Di2 en combinación con el accionamiento eléctrico, tienes la opción de usar una conexión Bluetooth y la aplicación Shimano para controlar la asignación de los gatillos o definir un tipo de transmisión automática. Los cables del XT Di2 Trigger están perfectamente colocados a través de discretos anillos de goma en la parte inferior del manillar y le dan a la cabina un aspecto muy limpio.
Se cambia con el cambio trasero Shimano XT Di2 en un cassette XT M8000 de 11 velocidades con 11-46 dientes. Las palancas de freno de un dedo del sistema de frenos Shimano XT se pueden ajustar fácilmente incluso con guantes y sin herramientas. La cabina ordenada se basa en un manillar Pivot Phoenix Team Carbon de 35 mm con un ancho total de 760 mm. Los manillares están aserrados en ángulo en ambos extremos, por lo que los puños Pivot Phoenix Team Pad-Loc están perfectamente fijados y ofrecen una enorme ventaja en amortiguación gracias al espacio adicional creado en el exterior. Todo el habitáculo está unido a la rueda con una potencia Pivot Phoenix Team Enduro/Trail de 35 mm.
Todos los trenes, líneas de freno y cables pasan discretamente a través de una cubierta atornillada en el marco. Con el Pivot Cable Port System, el enrutamiento interno posterior de nuevos trenes y cables se puede resolver de manera simple y sencilla. Un sillín Phoenix WTB Vigo Pro es lo suficientemente cómodo para recorridos largos, incluso sin pantalones cortos acolchados. Montado en una tija de sillín Fox Transfer, se puede bajar 150 mm (125 mm para la talla S), creando suficiente espacio para hacer funcionar el Pivot Shuttle debajo de usted sin que lo molesten. para permitir
Las ruedas EB1550 EMTB de DT Swiss con un ancho interior de 40 mm tienen un diseño Pivot-own y son la base de los neumáticos Maxxis. Un Maxxis Minion DHF con un ancho de 2,8 pulgadas está montado en la rueda delantera y un Maxxis Rekon+, también con un ancho de 2,8 pulgadas, está montado en la rueda trasera para reducir la resistencia a la rodadura. Esta combinación garantiza un buen comportamiento de pedaleo en las subidas (si conduce con poco o ningún apoyo) y una tracción suficiente en la rueda delantera incluso en terrenos resbaladizos y sueltos.
Los componentes diseñados para el uso de E-MTB definitivamente merecen una mención. Debido al mayor peso de 19,95 kg y un peso de sistema aprobado de 120 kg, existe una carga significativamente mayor y más fuerzas sobre los componentes. Pero no es solo el peso lo que pesa más sobre los componentes, sino también la forma de andar, por lo que normalmente estás en el sillín en las subidas y eso es mucho más rápido que las bicicletas de montaña impulsadas por la fuerza muscular. Debido a este efecto, las fuerzas más altas pesan sobre los amortiguadores, el sillín y las ruedas, que se contrarrestan con un diseño adaptado o un ajuste adaptado.
Todoterreno convincente con un equilibrio (casi) perfecto
Pero basta de detalles técnicos, aunque estos son importantes y ofrecen una opción de comparación objetiva, la impresión de conducción es aún más importante. Porque esto muestra cómo interactúan las dimensiones y los componentes individuales. 280 kilómetros intensivos, 7000 metros de desnivel y diez cargas de batería son la base de nuestra valoración del Pivot Shuttle. Si miras el perfil del terreno, todo estaba ahí. Carreteras asfaltadas y forestales para raíces y senderos de flujo para subidas y bajadas fuertemente bloqueadas. El Pivot Shuttle resultó ser un verdadero talento completo en este terreno mixto.
Pero ahora a los senderos, después de varios paseos clásicos, es hora de ponerse manos a la obra. El descenso bloqueado, que se vuelve cada vez más fluido en sus diez kilómetros, primero en una dirección, luego en la otra. Comienza con los primeros metros relativamente llanos sobre asfalto. Los diferentes niveles de soporte de la unidad se probaron aquí por primera vez. El Shimano Steps E8000 tiene tres niveles de soporte diferentes. La variante ECO+ proporciona el menor apoyo y es adecuada para terrenos llanos o pendientes leves. El nivel de estela es variable en el soporte, esto significa que cuanto más potencia se usa, mayor es el soporte. La unidad encuentra su cenit en el nivel Boost, donde el soporte completo está disponible constantemente. ECO+ es suficiente para rodar cómodamente, pero en general se puede decir sobre la transmisión Shimano: si te mueves en llano en el rango de velocidad entre 23 km/h y 26 km/h, a veces puedes sentir una ligera sacudida del motor. .
El nivel del sendero es necesario para los primeros metros del sendero, esta es siempre la elección correcta, independientemente de si se trata de suelo de bosque suelto, raíces y piedras húmedas o senderos individuales con buen agarre. El Pivot Shuttle sube por pasajes más técnicos sin ningún problema y sin pestañear. Sin embargo, el ángulo de dirección flojo significa que la lanzadera tiene la necesidad de levantar la rueda delantera del suelo en secciones muy empinadas, lo que solo puede compensarse cambiando su peso. El cambio cuesta arriba, incluso bajo carga, siempre es preciso y fácil con el pulgar gracias al soporte electrónico del Shimano Di2. El transbordador nos lleva cómodamente y con una gran sonrisa en la cara los siguientes kilómetros a través del típico paisaje de senderos del Bosque Bávaro.
Después de un breve respiro continuamos y se vuelve más empinado, más bloqueado, más técnico. Aquí es donde el transbordador puede mostrar de lo que es capaz en las subidas. Encuentra una línea, bájate del sillín y sube sin problemas, esta E-MTB definitivamente merece ese nombre. El Pivot Shuttle también domina estos pasajes con facilidad. Llegado poco antes de la cumbre, sin embargo, se han alcanzado los límites de lo factible, a menos que su nombre sea Danny MacAskill. Dado que llevar al hombro una E-MTB no es una de las tareas más fáciles en general, tratamos de forzar los últimos metros de altitud con la ayuda de empuje integrada del sistema Shimano STEPS E8000.
Después de disfrutar de la vista por un corto tiempo, teníamos curiosidad por saber si el Pivot Shuttle funcionaría tan bien cuesta abajo como lo hizo cuesta arriba. En primer lugar: ¡SÍ! Comience por la misma ruta que acabamos de subir. El transbordador tiene poca actividad en los primeros metros bloqueados, pero no tanto que no sea lo suficientemente ágil para este terreno. El peso relativamente alto tiene que moverse a través de esta sección con fuerza y técnica. Sin embargo, tan pronto como aumenta la velocidad, se eliminan todos los registros. Con estabilidad y un funcionamiento suave, el Pivot Shuttle se abre camino metro a metro y te invita a pequeños saltos y caídas en cualquier momento. Debido al bajo centro de gravedad debido a la batería y al motor, mantiene la tracción sin esfuerzo, incluso en curvas rápidas, y brinda al conductor una sensación de seguridad.
El chasis perfectamente ajustado se traga sin esfuerzo las alfombras de raíces, así como los impactos pequeños y grandes. Una sensación como sobre raíles. Llegando al final de los 15 kilómetros de bajada, podemos confirmar la muy positiva impresión que tuvimos tanto en la subida como en la bajada. Siempre tuvimos una sensación de control y seguridad absolutos y nos encantaría volver a hacer el mismo recorrido, pero primero hay que volver a enchufar el transbordador.
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