Prueba: El Fox DPX2 y el DT Swiss R414 en comparación. Dos amortiguadores diferentes que tienen una cosa en común: ambos tienen una curva característica muy lineal, lo que debería garantizar una muy buena respuesta. Todo se probó en el Orange Stage 6, que también es conocido por una característica muy lineal. ¿Cómo les irá a los dos amortiguadores en comparación?
Característica lineal
La característica del resorte se puede dividir en tres partes: el par de arranque, el curso de la desviación del resorte y la progresión final. En el mejor de los casos, el par de arranque es apenas perceptible, la parte media del recorrido del resorte aumenta linealmente, para que no se apresure durante el recorrido del resorte; en cambio, la progresión final evita que se toque fondo.
Una curva característica lineal garantiza que el amortiguador funcione uniformemente en toda la flexión del resorte. Los amortiguadores de aire tienen una progresión final más fuerte que, por ejemplo, los amortiguadores de muelles de acero. Si instalara un amortiguador de resorte de acero en una bicicleta de montaña con una característica lineal, tendría una respuesta súper suave, pero el amortiguador tocaría fondo debido a la falta de progresión final. Sin embargo, este no es el caso con un amortiguador de aire lineal, ya que ofrece una mayor progresión final. Es por eso que también se puede instalar un amortiguador de aire lineal en un triángulo trasero lineal.
otras caracteristicas
Un par de arranque demasiado alto da como resultado una respuesta de madera incómoda y la rueda no tiene tracción. Aquí, bajo ciertas circunstancias, puede ayudar el ajuste de los limpiaparabrisas con menos fricción. El mantenimiento óptimo es definitivamente una ventaja.
Si la curva característica es demasiado plana en la sección central, se apresurará a través del recorrido del resorte y el chasis no generará suficiente contrapresión. Si este es el caso, simplemente aumente el nivel de compresión unos pocos clics.
Si la progresión final comienza demasiado pronto, no puede utilizar el recorrido de la suspensión. Si no hay suficiente progresión final, los elementos de resorte a menudo tocan fondo. Esto no solo es inarmónico, sino que también supone una carga innecesariamente pesada para el hombre y la máquina. Agregue o elimine espaciadores de volumen aquí.
Zorro DPX2
Fox Float DPX2: aquí se combinaron los amortiguadores DPS y X2, porque el DPX2 debería combinar lo mejor de ambos mundos. Debe combinar el rendimiento cuesta abajo del X2 con el fácil ajuste del DPS del amortiguador de senderos.
Especificaciones técnicas
- aire primaveral
- Progresión ajustable (mediante espaciador de volumen)
- Tres modos de compresión preestablecidos (seleccionables a través de la palanca en el amortiguador)
- Amortiguación de compresión en modo abierto finamente ajustable (llave allen de 3 mm)
- Rebote ajustable sin herramientas
- Longitudes de instalación métricas disponibles
- Soporte de muñón disponible
Precio: 739, - Euro
ajustes
Con el DPX2, Fox utiliza el diseño de amortiguación del X2 para obtener la mejor respuesta. El Dual Piston System (DPS), por su parte, proviene del Float X y proporciona así las tres plataformas Open, Medium y Firm.La cámara de aire EVOL también ha sido revisada y está pensada para dar una respuesta más suave en los primeros 25 % del recorrido de la suspensión al agrandar el cuidado de la cámara de aire negativa.
El DPX2 puede convencer con funciones adicionales. Por un lado, el depósito podría hacerse más pequeño en comparación con el Float X. Por otro lado, con 418 gramos, es 138 gramos más ligero que su hermano mayor, el X2.
La nueva posición del ajustador de rebote es un punto a favor. Si bien tuvo que jugar con una herramienta en el Float X, el ajuste en el DPX2 es fácilmente accesible en forma de tornillo. Enfrente encontrará la palanca de la plataforma del amortiguador, que como es habitual se divide en abierto, medio y firme. En modo abierto, la compresión de baja y alta velocidad se puede ajustar muy finamente con 10 clics. Para ello se necesita una llave Allen de 3 mm. La llave allen de 3 mm ajusta la compresión de alta y baja velocidad en modo abierto, por lo que afecta a ambos canales de aceite de la etapa de compresión. El dial azul solo afecta la compresión de baja velocidad.
Preparar
La cámara de aire puede abrirse en un abrir y cerrar de ojos y proporcionarse con los espaciadores adecuados para la resistencia a la perforación correcta con la desviación de resorte negativa correcta. Desinfle completamente el amortiguador y desenrosque con cuidado la cámara de aire. Aquí es donde se encuentra el espaciador de volumen. Ahora puede aumentar o disminuir la progresión final del amortiguador con diferentes intensidades. Gracias a los espaciadores codificados por colores en 0,2, 0,4, 0,6, 0,86 y 1,0 pulgadas cúbicas, tiene la opción.
El Fox DPX2 en el camino
Es cierto que si una bicicleta se balancea cuando va cuesta arriba depende en gran medida del triángulo trasero y el triángulo trasero de un solo pivote de nuestro Orange Stage 6 hace un muy buen trabajo al pasar desapercibido.
Las subidas técnicas en particular fueron un placer con el amortiguador abierto, ya que la rueda trasera siempre podía seguir el suelo. La posición media aprieta significativamente la parte trasera con una mayor etapa de compresión a baja velocidad y, por lo tanto, elimina las influencias de conducción restantes. La configuración Firme aumenta aún más la compresión de baja velocidad, pero todavía está un poco lejos de un bloqueo completo.
Cuesta abajo, el Fox DPX2 absorbe casi todos los baches pequeños y grandes sin más preámbulos. Incluso con golpes más fuertes, el amortiguador no se precipita a lo largo del recorrido de la suspensión, pero ofrece soporte y suficiente retroalimentación. Para la progresión final, instalé un espaciador de 80 pulgadas con un peso del ciclista de aproximadamente 190 kilogramos y una presión de aire del amortiguador de 0,4 psi. Como resultado, nunca tuve una avería durante la prueba.
DT Suiza R414
La DT Swiss R414 se desarrolló junto con el profesional de cross-country Nino Schurter. Descubrieron que este amortiguador también está bien hecho para uso enduro. Ahora el amortiguador también está disponible en otros tamaños.
Especificaciones técnicas
- aire primaveral
- Rebote ajustable sin herramientas
- Tres modos de compresión (mediante palanca remota en el manillar)
Precio: 379, - Euro
ajustes
La DT Swiss R 414 está equipada con una cámara de aire, que el fabricante llama apropiadamente "Linè-Air". La razón de esto es la característica del resorte lineal, que debería garantizar que el amortiguador responda con sensibilidad a pequeños golpes, pero que no se apresure a través del recorrido del resorte y, en última instancia, ofrezca una protección adecuada contra tocar fondo. Para lograr una respuesta óptima, la DT Swiss R 414 utiliza una cámara de aire negativa de generosas dimensiones.
El volumen de suministro incluye el amortiguador, una bomba amortiguadora y la palanca remota. El rebote del amortiguador se puede ajustar con 40 clics usando una pequeña rueda. En última instancia, solo te mueves dentro de un rango de + - 5 clics. El nivel de compresión de nuestro modelo se puede ajustar en tres posiciones diferentes con una palanca remota en el manillar. Abierto, Camino y Bloqueo.
Montaje
Montar el DT Swiss R2 no es tan fácil como con el amortiguador Fox DPX414, por lo que me gustaría entrar en más detalles aquí. El amortiguador está montado de manera inusual, cuando el amortiguador está instalado, se puede girar fácilmente hacia la izquierda y hacia la derecha. DT Swiss tiene casquillos amortiguadores especiales que lo hacen posible. Los casquillos están montados en rótulas que se asientan en los ojos del amortiguador. De esta forma, las fuerzas que surgen cuando el marco no es perfectamente estable dimensionalmente no tienen un efecto tan extremo sobre los cojinetes y el amortiguador. Se requiere un poco de habilidad durante el montaje, ya que ambos enchufes deben sujetarse, de lo contrario, se caerán por el otro lado. Lo mejor es tener una tercera mano lista para ayudarte.
El DT Swiss R414 en el camino
El manual del propietario establece que el amortiguador debe funcionar con más presión de aire que en comparación con otros amortiguadores. Entonces lo acerqué con 220 psi con un peso del conductor de unos 80 kilogramos. La presión máxima sobre el amortiguador es de 333 psi. Con un Fox DPX2, la presión máxima es de 275 psi, que es significativamente menor. Luego ajusté la presión del aire nuevamente a 210 psi para obtener un hundimiento del 25 %. Di algunas vueltas en el parque de bicicletas con él. Siempre monté la misma ruta con ambos amortiguadores. Muchas raíces, piedras, saltos y bermas se ofrecieron en esta ruta de prueba.
El DT Swiss R414 responde muy bien al principio. La progresión final se sintió demasiado fuerte en las primeras vueltas. Así que traté de andar con menos presión de aire. Ahora tenía alrededor del 30%. A diferencia del Fox, puedes sentir el impacto en tu pie mucho antes aquí. Con una caída del 30%, el amortiguador fue muy fácil de usar para mis necesidades. Respuesta suave al principio y mucha protección de fondo al final. Tampoco tuve la sensación de que el choque rugiría a mitad del viaje. La palanca remota en el manillar también debería ser interesante. Esto es perfecto para recorridos más largos o para cruzar los Alpes. Los tres modos de compresión se pueden operar cómodamente en el manillar. Cuesta abajo, el DT Swiss R414 ofrece mucha retroalimentación y, a veces, se traga golpes más fuertes.
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Stefan dice
Hola, el hecho de que los amortiguadores de aire sean siempre progresivos y los amortiguadores helicoidales no sean adecuados para bicicletas lineales no es cierto.
Miren esto: https://insanityofgravity.blogspot.com/2020/02/3-linkage-das-marchen-vom-progressiven.html