Test / E-Performance / MTB: Con el Nicolai G1 Eboxx, tuvimos el último E-Fully de la noble forja Made in Germany en una breve prueba. En Plan de Corones en Italia pudimos recoger algunas primeras impresiones de conducción.
Para la temporada 2018, Nicolai presentó el primer Eboxx E-Fully; el fabricante tradicional de Alemania también se mantuvo fiel a las bicicletas motorizadas y confió en los conocimientos de ingeniería mecánica, en innumerables soluciones detalladas emocionantes y, por último, pero no menos importante, en el concepto de geometría Geometron. El anterior G16 Eboxx E-Fully se basa, como su nombre indica, en el conocido G16: con un recorrido de muelle de 160 mm y ruedas de 27,5″. El año pasado, Nicolai amplió su cartera completamente sin motor con la G1, una genuina enduro de 29 pulgadas. Esto es exactamente lo que ahora obtiene una variante con el nuevo motor Bosch Performance CX con el G1 Eboxx.
Primero, los datos técnicos clave más importantes: por supuesto, el G1 Eboxx también está hecho de aluminio de alta calidad. El cuadro todavía se fabrica en Alemania y proporciona 160 mm de recorrido del resorte en la parte trasera. Inicialmente, el nuevo Nicolai E-Fully estará disponible en dos configuraciones. Además del Qlfine con cambio que probamos, también habrá un modelo con buje de cambio E16 Rohloff y transmisión por correa, como ocurre con el G14.
El nuevo motor Bosch Performance CX late en el corazón del G1 Eboxx. Sus dimensiones compactas permiten una construcción mucho más agradable y compacta del cuadro de la bicicleta. Mientras que el predecesor era visualmente extremadamente dominante, el nuevo modelo desaparece casi por completo detrás de la manivela y el plato. En Nicolai, la transmisión está detrás de una cubierta de plástico completamente rediseñada que asegura una buena circulación de aire para contrarrestar los problemas de calor. El motor se alimenta de la nueva batería Powertube 625, que desaparece por completo en el tubo inferior. La nueva pantalla Kiox, junto con la unidad de mando correspondiente, se hace cargo de todo el control.
La parte trasera obtiene 160 mm de recorrido del resorte del amortiguador de 210×55 y, gracias a su cinemática progresiva, también es ideal para amortiguadores de resorte de acero. No es de extrañar, entonces, que ambos niveles de equipamiento estén equipados de fábrica con amortiguadores helicoidales.
Como era de esperar, el concepto Geometron también se utiliza en el G1 Eboxx; Una breve explicación para aquellos que aún no se han ocupado de esto: un marco principal largo se encuentra con un ángulo de dirección flojo y un ángulo de asiento pronunciado. Por un lado, el ciclista es empujado muy centralmente hacia la bicicleta y también tiene mucho margen para poder cambiar su peso en el camino. La distancia entre ejes también está creciendo: excelente cuando va en línea recta, no tan buena en curvas cerradas. Los tamaños de marco disponibles son ejemplares. De la S a la XXL, abarcan un rango de tallas desde 1,50m hasta 2,10m. Si aún no está satisfecho, aún puede usar un marco hecho a medida, que también es posible con el G1 Eboxx.
Nicolai G1 Eboxx Qlfine: primeras impresiones de conducción
Para algunas primeras impresiones de conducción, agarramos el Nicolai G1 Eboxx en los Eurobike Media Days para un paseo por Kronplatz en Tirol del Sur. Lo que inicialmente sorprende es que la bicicleta no se siente inusual y extremadamente grande cuando te sientas en ella, a pesar de sus enormes dimensiones (¡más de 1300 mm de distancia entre ejes en tamaño M!). Atribuimos esto principalmente al ángulo pronunciado del tubo del asiento de 78°, que empuja al ciclista hacia adelante. Además, notamos el silencioso ruido de fondo del motor CX de inmediato en los primeros metros. Mientras que la nueva unidad de Bosch tiende a "cantar" un poco, especialmente a altas cadencias, la de Nicolai permanece agradablemente reservada. Esto probablemente se deba a la construcción masiva del marco.
La pantalla Kiox en la popa reina en la cabina. La pequeña pantalla a color es muy fácil de leer incluso bajo la luz directa del sol, pero la posición directamente en el vástago está demasiado expuesta para nosotros. En caso de caída, la pantalla o el soporte se dañarán con bastante rapidez. El mando, en cambio, es una muy buena solución, que ergonómicamente supone una clara mejora respecto a la versión Purion.
Nuestro bucle de prueba está hecho para una E-MTB moderna. Rampas empinadas, subidas técnicas, descensos enraizados y algunas curvas cerradas. Es bueno que Nicolai realmente muestre carácter. Si bien muchas otras E-MTB también funcionan muy bien en estos días, a menudo se conducen un poco indistintamente. El G1 Eboxx, por otro lado, es inmediatamente reconocible como tal. Esto se aplica a las subidas, donde con su larga distancia entre ejes y los 75 Nm de par del motor Bosch elimina casi todos los obstáculos, incluso si la elección de la línea no es óptima. Esta característica también se puede encontrar en los descensos: gracias a su funcionamiento extremadamente suave combinado con la suspensión que absorbe bien, brilla en particular en los pasajes de alta velocidad y lo alienta a simplemente tomar la línea directa a través del campo de rocas, donde antes siempre tomó el camino de menor resistencia. Especialmente los ciclistas menos experimentados se benefician enormemente de la mentalidad de hierro de la Nicolai E-MTB.
La desventaja de este enfoque se hace evidente a medida que el camino se retuerce y se vuelve más estrecho. Aquí, la bicicleta también parece un poco lenta debido a su considerable peso, la larga distancia entre ejes requiere mucho esfuerzo físico para llevar la bicicleta a través de las curvas cerradas.
Dos pulgares arriba para el equipo. Claro, más de 7.000 euros es mucho dinero. Pero al menos obtienes un cuadro fabricado en este país y una combinación de componentes no necesariamente nobles, pero extremadamente funcionales, robustos y probados. Esto se puede ver, por ejemplo, en el sistema de cambios: Sí, "solo" se instala aquí un sistema de cambios Sram GX de 11 velocidades. Pero seamos honestos: el rango del cassette 10-42 es suficiente para una E-MTB, y el rendimiento apenas es peor que con grupos más caros. Para ello, Nicolai está invirtiendo en un chasis Fox Factory de alta calidad, ruedas E-MTB duraderas de Hope y puños y sillines SQlab. Sin embargo, una vez más, no nos calentamos del todo con la publicación inalámbrica de Magura Vyron. Incluso con la nueva versión, el tiempo de respuesta es demasiado lento para los altibajos rápidos en el camino.
Deja tu comentario