Prueba: la Centurion No Pogo E combina tradición y modernidad: la Ur-No Pogo fue una de las primeras bicicletas de montaña con suspensión total del mercado y ha superado todas las tendencias en el mundo de las bicicletas de corta duración; la última variante motorizada viene con la última tecnología, desde el motor Bosch CX y la batería de 625 Wh hasta la palanca de cambios de 12 velocidades. En la prueba, convence por su carácter polivalente y sus prestaciones realmente agradables, con las que los suabos demuestran su amor por los detalles.
Centurion No Pogo E R2600i: Los hechos
Recorrido de suspensión: 160 mm / 160 mm
tamaño de la rueda: 27,5 pulgadas
Conducir: Bosch rendimiento CX
Unidad de visualización / control: Bosch Kiox
Capacidad de la batería (bicicleta de prueba): 625 Wh
Material del marco: Alu
Peso bicicleta completa (talla M sin pedales): 24,91kg
Peso máximo permitido: 150kg
Precio: € 5.099
Marco | Sin tubo Pogo E |
tenedor | Selección de letras de RockShox |
Motores | Bosch rendimiento CX |
batería | Tubo de potencia bosch 625 |
silencio | Rendimiento Fox Float DPX2 |
Impulsores | Bujes Shimano SLX M7110 / llantas Procraft MD30 |
Neumático VR | Maxxis Minion DHF Exo+ 2,6" |
Frecuencia cardíaca del neumático | Maxxis Minion DHRII Exo+ 2,6" |
Cambio trasero | Shimano XT M8100 |
palanca de cambios | Shimano SLXM7000 |
manivela | Centurión personalizado |
Cambio delantero | Ohne |
Freno | shimano mt520 |
discos de freno | Shimano RT54 203/203mm |
tija de sillín | Procraft AL Pro Caída 150 mm (M) |
Silla de montar | carrera profesional |
Vástago | Procraft Trail Pro |
Links | Procraft Trail Pro |
Han pasado más de 20 años desde que Centurion presentó su primer modelo No Pogo. Una pequeña eternidad: los grandes avances técnicos que ha dado la industria de la bicicleta en estas dos décadas quedan claros en una bicicleta como la actual No Pogo E R2600i. A pesar del gran recorrido de la suspensión, logra el complicado acto de equilibrio entre una bicicleta de descenso deportiva y una bicicleta de turismo cómoda con gran éxito.
Geometría Centurion No Pogo E R2600i
S | M | L | |
---|---|---|---|
tubo del asiento (en mm) | 400 | 450 | 500 |
Tubo superior horizontal (en mm) | 576 | 607 | 638 |
tubo de dirección (en mm) | 110 | 135 | 160 |
vaina (en mm) | 445 | 445 | 445 |
Distancia entre ejes (en mm) | 1174 | 1209 | 1245 |
Ángulo de dirección (en °) | 65.5 | 65.5 | 65.5 |
Ángulo del asiento (en °) | 75.5 | 75.5 | 75.5 |
Alcance (mm) | 420 | 445 | 470 |
Pilas (mm) | 605 | 628 | 650 |
La geometría bien equilibrada es particularmente responsable de esta experiencia de conducción tan armoniosa: gracias al marco bastante compacto y un frente alto, incluso los ciclistas menos deportivos se sienten inmediatamente como en casa. Sin embargo, el ángulo de dirección flojo será apreciado por aquellos que viajan principalmente por senderos. La parte trasera también brilla con una versatilidad similar. Esto es extremadamente sensible en los primeros milímetros del recorrido del resorte de 150 mm, pero luego ofrece más y más contrapresión. Así que puedes disfrutar de mucha comodidad a un ritmo pausado, pero también puedes dejarlo correr en el descenso sin tener que preocuparte por tocar fondo.
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Mucho potencial en el campo
En cualquier caso, la No Pogo E es un descenso realmente bueno: Al igual que el triángulo trasero, la horquilla de suspensión Lyrik de Rockshox también funciona muy bien y gracias a los buenos frenos de 4 pistones de Shimano puedes llegar a una parada segura en cualquier momento. . Solo a velocidades más altas, el manejo se vuelve un poco nervioso: la posición del asiento más bien erguida juega un papel aquí, al igual que el triángulo trasero, que se desvía un poco en baches muy rápidos. Solo calificamos positivamente la elección de los neumáticos: la combinación Maxxis Minion de DHF en la parte delantera y DHRII en la parte trasera, cada uno con un ancho de 2,6 pulgadas y con la robusta carcasa Exo+, es la combinación perfecta para un todoterreno todoterreno. como el No Pogo. Agarre fuerte, muy buena protección contra pinchazos y propiedades de funcionamiento decentes. ¡Pulgares hacia arriba!
carácter universal
Si el camino se inclina hacia arriba, el No Pogo E inicialmente puede obtener una puntuación particularmente buena con el potente motor Bosch CX. Aunque se nota de inmediato debido a su ruido de fondo, lo compensa con una gran dinámica, mucha potencia y una experiencia de conducción maravillosamente natural en general. En general, la E-MTB de Swabian se siente más a gusto en terrenos de ascenso moderado. En tramos empinados técnicamente exigentes, su geometría bastante compacta se convierte en una especie de desventaja. Es difícil encontrar la posición adecuada en la bicicleta para evitar que la rueda delantera suba, pero al mismo tiempo generar suficiente presión en la rueda trasera. Sin embargo, como se mencionó, este comportamiento es particularmente evidente en rampas o escalones muy empinados. La corta distancia entre ejes tiene un efecto positivo en las curvas cerradas, que el Centurion negocia casi sin esfuerzo.
Solo con estas propiedades, el No Pogo E ya sería un excelente todoterreno. Gracias al sistema de iluminación Lezyne de serie y la preparación para un caballete lateral en la parte trasera, la E-MTB puede puntuar incluso en el ámbito del uso diario.
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