Prueba: ¡a todo gas! La nueva Marin El Roy es una agresiva trail rígida con cuadro de acero, donde los californianos han ido al límite tanto en geometría como en equipamiento. El resultado es el máximo rendimiento en senderos.
Marín El Roy: Los hechos
Material del marco: Acero
Recorrido de suspensión: 140 mm
tamaño de la rueda: 29 pulgadas
peso: 14,85 kg
Precio: € 2.799
Nueva incorporación a Marin: La El Roy es una nueva hardtail y amplía la amplia cartera del tradicional fabricante californiano. Sin duda, es la punta de lanza de las rígidas de descenso de la gama: las ruedas de 29 pulgadas se combinan con 140 mm de recorrido de resorte en la parte delantera y una geometría extremadamente progresiva que se adaptaría igual de bien a muchas bicicletas de enduro.
Buen marco, geometría interesante.
El Marin El Roy se ve muy rápido incluso cuando está parado. Puede ver el ángulo de dirección ultraflojo del marco de acero delgado y el equipo revela inmediatamente que se trata de una bicicleta rígida cuesta abajo. La base es un marco de acero hecho de 4130 CrMo, que combina formas de tubo clásicas con la geometría progresiva mencionada y, por supuesto, con características modernas. Existe, por ejemplo, la opción de montar un kit de senderos en la parte inferior del tubo superior: los que rechazan la mochila pueden conectar fácilmente un kit de emergencia para defectos y averías aquí, algo bueno. De lo contrario, hay ojales para un portabotellas en el tubo inferior. Si usa ambos, puede guardar las cosas más importantes directamente en la bicicleta. El Roy es más tradicional en lo que respecta al enrutamiento de cables: todo es externo, limpio debajo del tubo inferior, donde las cubiertas exteriores no se notan en absoluto. Por otro lado, está satisfecho con el fácil acceso para el mantenimiento.
Vayamos a una de las partes más emocionantes de El Roy: la geometría. Aquí, Marin adopta un enfoque diferente y solo ofrece la bicicleta en dos (!) tamaños de cuadro. Sin embargo, los californianos afirman que El Roy debería ser adecuado para alturas entre 165 cm y 193 cm. ¿Cómo funciona eso? Bueno: los dos tamaños difieren principalmente en su longitud, mientras que el tubo del sillín sigue siendo casi igual de corto: 420 mm en 'regular' y 430 mm en 'grande', por lo que apenas vale la pena mencionarlo. El ajuste a diferentes tamaños de cuerpo se basa principalmente en la longitud de la tija de sillín instalada. El X-Fusion Manic incorporado tiene un recorrido de ajuste de 150 o 170 mm. Las otras dimensiones del cuadro son muy progresivas y cuesta abajo. Un ángulo de dirección de 63° (!) se encuentra con un ángulo de asiento de 78° (!) y un alcance de 480 o 510 mm. ¡Uf! El soporte inferior, que es muy bajo con una caída de BB de 65 mm, también encaja aquí en la imagen.
Geometría Marín El Roy
Regular | Grande | |
---|---|---|
tubo del asiento (en mm) | 420 | 430 |
Tubo superior horizontal (en mm) | 617 | 647 |
tubo de dirección (en mm) | 120 | 120 |
vaina (en mm) | 435 | 435 |
Caída del pedalier (mm) | 65 | 65 |
Ángulo de dirección (en °) | 63 | 63 |
Ángulo del asiento (en °) | 78 | 78 |
Alcance (mm) | 480 | 510 |
Pilas (mm) | 645 | 645 |
Equipamiento sofisticado con pequeños detalles
Con poco menos de 2.800 euros, la Marin El Roy es una de las bicicletas más caras de nuestro campo de pruebas, lo que solo se refleja parcialmente en el equipamiento, pero, por supuesto, el marco de acero de alta calidad también tiene su parte en el punto de precio deportivo. Pero vayamos directo al grano: Marin no ha escatimado esfuerzos donde cuenta y, por lo tanto, ha creado un paquete completo de componentes. Todo empieza con la horquilla: la Bomber Z1 de Marzocchi convence en todos los sentidos y es una de nuestras favoritas absolutas del mercado en el segmento de precio medio. Aparte del hecho de que encaja perfectamente con el Marin con su fundición roja, también tiene una respuesta sensible y una amortiguación convincente.
Cuando se trata de cambios, puede disfrutar del rango completo del 510 % del nuevo grupo de 12 velocidades Shimano Deore, del cual, en nuestra opinión, no hay absolutamente nada de qué quejarse, excepto quizás algunos gramos de sobrepeso, que, sin embargo, en vista de los más de 15 kilogramos del El Roy ya no son realmente determinantes. También de los japoneses llegan los frenos MT420, que están entre los topes más económicos, pero gracias a sus 4 pistones en la parte delantera y trasera y al disco 203 en la parte delantera, también tienen algunas reservas para descensos más largos. Las ruedas con bujes Shimano MT400 y las llantas de aluminio internas compatibles con tubeless con un ancho interno de 29 mm son una tarifa sólida, pero con el Assegai de Maxxis hay espacio para uno de los mejores neumáticos de enduro que existen. Pero eso no es todo: los poderosos neumáticos de 29×2,5″ están instalados aquí en el compuesto de goma antideslizante Maxx Grip y la carcasa DoubleDown extremadamente a prueba de pinchazos, un poco más ligera en la parte delantera con MaxxTerra y Exo+. Aquí realmente puedes bajar la presión muy lejos sin tener que preocuparte por ningún pinchazo.
El Manic Dropper Post de X-Fusion rara vez se instala, pero sigue siendo convincente, y la palanca ergonómica también es convincente. Por último, pero no menos importante: la cabina con potencia Deity y manillar de carbono Deity de 800 mm de ancho es definitivamente un punto culminante en El Roy.
Marco | Acero CrMo |
tenedor | Marzocchi Z1, 140 mm |
silencio | - |
Impulsores | Aleación de doble pared Shimano MT410 / Marin |
Neumático VR | Maxxis Assegai, MaxxGrip, EXO+, 2.5 |
Frecuencia cardíaca del neumático | Maxxis Assegai, MaxxGrip, Doble Abajo, 2.5 |
Cambio trasero | Shimano Deore, 12 velocidades |
palanca de cambios | Shimano Deore |
manivela | Cometa FSA, 32T |
Cambio delantero | |
Freno | shimano mt420 |
discos de freno | 203/180 |
tija de sillín | Maníaco de la fusión X |
Silla de montar | Concepto de velocidad de Marin |
Vástago | Aleación forjada 3D Marin |
Links | Mini elevador Marin, 780 mm |
Marín El Roy: En el camino
Nos quedó claro a primera vista: ¡el Marin El Roy está diseñado de manera consistente para la máxima diversión cuesta abajo! Marco delgado de acero, ángulo de dirección de 63 grados, ángulo de asiento de 78 grados, neumáticos Maxxis Assegai y un Marzocchi Z1 con puntales de 36 mm: el El Roy está literalmente repleto de características poderosas.
Los fanáticos de las bicicletas largas y planas encontrarán su camino alrededor del Marin de inmediato. El ángulo pronunciado del asiento hace que incluso las subidas difíciles sean un éxito; la relación de transmisión muy bien seleccionada (32T, 10-51T) de la transmisión Shimano Deore 1×12 hace el resto. Sin embargo, en las etapas planas o de transferencia, El Roy tropieza ocasionalmente. El tubo del asiento empinado coloca la posición de pedaleo muy por encima de las bielas, lo que se notó en algunos ciclistas de prueba con dolor muscular previamente desconocido en partes de los muslos. El alto peso total y los neumáticos pesados y blandos requieren un poco más de potencia de pedaleo, especialmente en superficies resbaladizas. Pero basta con el manejo del Marin en terreno fácil, El Roy quiere estar en el camino, ¡cuesta arriba y cuesta abajo! ¡Así que abajo con la tija telescópica agradablemente larga (150 o 170 mm) y hacia abajo!
Los neumáticos, que ruedan con tenacidad sobre superficies resbaladizas, son una auténtica garantía de diversión en los senderos y transmiten una seguridad que nunca habrías imaginado posible en una rígida. Gracias a la carcasa estable y al montaje sin cámara, pudimos mantener la presión del aire extremadamente baja, sin el peligro constante de pinchazos. El resultado fue a veces casi (positivamente) aterrador: la combinación de un ángulo de dirección súper flojo y de largo alcance, una lujosa horquilla Marzocchi Z1 y los neumáticos Maxxis antes mencionados nos hicieron olvidar que estábamos sentados en una rígida. Hablando de horquillas: la Marzocchi Z1, con sus puntales de 36 mm, no solo pudo brillar en términos de rigidez; Con su respuesta suave como la mantequilla, muy buen soporte en el rango de recorrido medio y, por último, pero no menos importante, con la configuración simple y rápida, fue completamente convincente y se convirtió en el favorito de los evaluadores.
Una vez que la Marin ha alcanzado la velocidad (y lo hace con estoica certeza), hay que reducir la velocidad de la moto antes de la siguiente berma. Los topes Shimano MT420 de 4 pistones incorporados hicieron su trabajo bastante bien. El factor decisivo fueron sin duda los discos de freno generosamente dimensionados con 203 mm en la parte delantera y 180 mm en la parte trasera. Solo pudimos empujar el freno de la rueda trasera al límite en descensos largos y con un peso elevado del ciclista, lo que se notó con un punto de presión esponjoso y una fuerza de mano ligeramente mayor. Una actualización a discos de freno de 203 mm en la parte trasera debería remediar esto con relativa rapidez.
la longitud se está ejecutando! Pero ¿qué pasa con la agilidad? Debido a su longitud y al ángulo de dirección flojo, El Roy requiere un poco más de énfasis en los pasajes sinuosos de lo que estás acostumbrado con las rígidas clásicas. Esto ciertamente no es un desafío para los pilotos de senderos experimentados, sin embargo, los principiantes a veces encuentran que el manejo requiere algo de tiempo para acostumbrarse al principio.
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