Prueba: En el Reino Unido, las rígidas de trail se han convertido en la corriente principal desde hace mucho tiempo. Por supuesto, los chicos de Orange Bikes también tienen algunos modelos en su gama, por ejemplo, la Crush. Con 150 mm y ruedas animadas de 650b, debería proporcionar mucha diversión en el camino.
Orange Crush Pro: los hechos
Material del marco: Aluminio
Recorrido de suspensión: 150 mm
tamaño de la rueda: 27,5 pulgadas
Precio: € 2.700
Orange Bikes del norte de Inglaterra es, sin duda, un fabricante de bicicletas especial. Los británicos han sido capaces de apegarse a sus principios a lo largo de los años, y mientras tanto han estado activos principalmente en el sector MTB. Muchos podrían asociar Orange con el casi icónico triángulo trasero de un solo pivote, pero las rígidas también han sido parte de la gama desde hace algún tiempo; el enamoramiento es el punto de entrada más barato. Disponible como 650b (Crush) y 29er (Crush 29), la bicicleta se basa en un moderno cuadro de aluminio que refleja la experiencia de los ingleses en muchos pequeños y grandes detalles. Por un lado, está el hecho de que, además de la tija telescópica, todas las líneas y cables pasan por el exterior del cuadro. ¿Vieja escuela? Puedes verlo de una forma u otra: Orange demuestra que tiene corazón para la mecánica, porque esto ahorra un tiempo valioso en mantenimiento y reparaciones. Además, nada puede traquetear dentro del cuadro, por lo que lo que puede no parecer tan elegante hace que la vida diaria del ciclista sea más fácil. También es bueno que el Crush tenga un soporte completo ISCG 05 en el pedalier, donde puedes conectar una guía de cadena de tamaño completo. Incluso si los platos modernos apenas producen caídas, apreciamos mucho esta opción, especialmente en las rígidas.
Nuestro modelo de prueba Crush Pro viene con ruedas de 650b y una horquilla de 150 mm en la parte delantera. Este último ya muestra que la Crush no es una bicicleta rígida de turismo adecuada para senderos, sino una bicicleta rígida de sendero adecuada para viajes; esto también lo demuestra el generoso espacio libre para los neumáticos: Orange dice que hay espacio para neumáticos de 2,6 pulgadas en el triángulo trasero, nuestro ojo dice que incluso más sería posible. De todos modos, incluso con un paquete de barro decente, no tienes que preocuparte de que el neumático se atasque de alguna manera.
En línea con la orientación general del Orange Crush Pro, la geometría también está claramente adaptada al uso en senderos y terrenos exigentes. El ángulo de dirección muy flojo de 64° se complementa con un bastidor principal espacioso, que tiene un alcance de 465 mm en tamaño L y, por lo tanto, ofrece mucho espacio para moverse. Llama la atención la pila muy alta, con la que no se sienta demasiado estirado a pesar de la longitud del marco; la única pregunta es si puede ejercer suficiente presión sobre la rueda delantera si es necesario.
Geometría Orange Crush Pro
S | M | L | XL | |
---|---|---|---|---|
tubo del asiento (en mm) | 381 | 432 | 457 | 508 |
Tubo superior horizontal (en mm) | 605 | 627 | 648 | 672 |
tubo de dirección (en mm) | 100 | 110 | 120 | 130 |
vaina (en mm) | 430 | 430 | 430 | 430 |
Caída del pedalier (mm) | 58 | 58 | 58 | 58 |
Distancia entre ejes (en mm) | 1179 | 1203 | 1228 | 1252 |
Ángulo de dirección (en °) | 64 | 64 | 64 | 64 |
Ángulo del asiento (en °) | 74 | 74 | 74 | 74 |
Alcance (mm) | 425 | 445 | 465 | 485 |
Pilas (mm) | 625 | 635 | 643 | 652 |
El Orange Crush Pro que probamos es el modelo de "rango medio" de la serie Crush; En vista de esto y también en vista del marco de aluminio, el precio de 2.700 euros parece bastante deportivo. Por otro lado: Orange no es necesariamente un fabricante que llegue a sus fans a través de un precio bajo. En cambio, obtienes un equipo sólido y bien pensado de la A a la Z con uno u otro punto culminante. La horquilla Fox 34 en la versión de rendimiento es un viejo amigo y puede puntuar con una configuración simple y un rendimiento convincente. El hecho de que, en contraste con las versiones de mayor calidad, el rendimiento de la amortiguación sea un poco más bajo, debería ser notado por muy pocos en el camino.
Cuando se trata de la conducción, hay una cocina casera sólida: el desviador trasero GX Eagle es operado por una palanca de cambios SX Eagle. La cadena cambia las ruedas dentadas en un casete SX Eagle, que desafortunadamente ofrece un rango un poco menor a 11-50 que las variantes Eagle "completas" y también es muy pesado. Dado el precio, hubiéramos deseado al menos un casete GX Eagle. Por otro lado, las ruedas ligeras con cubos internos y las llantas WTB ST Light i30 son agradables. Estos últimos son aptos para tubeless y, con su ancho interno de 30 mm, también soportan neumáticos anchos de manera confiable. Hablando de neumáticos: los británicos hacen algunos compromisos aquí y tratan el Crush con un Maxxis Minion DHF con agarre con un ancho de 2,6″ en la parte delantera. Para que pedalear no sea tan difícil, en la rueda trasera se utiliza un neumático algo más dócil con el Rekon+.
El Crush tampoco muestra ninguna debilidad cuando se trata de frenar. La variante de 4 pistones del Shimano SLX aporta mucha potencia, especialmente porque se combina con un gran disco de 203 mm en la rueda delantera. Un pequeño destaque para nosotros es el poste Tellis de SDG, que ofrece 150 mm de ajuste y cuya palanca remota se puede operar casi sin resistencia.
Marco | 6061-T6 a tope personalizado |
tenedor | Fox 34 Rendimiento 150 mm |
silencio | - |
Impulsores | Llantas WTB ST Light i30 / bujes Strange 27 |
Neumático VR | Minion Maxxis DHF 2,6" |
Frecuencia cardíaca del neumático | Maxxis Rekon+ 2,6" |
Cambio trasero | Sram GX Águila |
palanca de cambios | Sram NX Águila |
manivela | Sram descendiente 6K doblaje |
Cambio delantero | Ohne |
Freno | Shimano SLXM7120 |
discos de freno | Shimano RT66 203/180mm |
tija de sillín | Cuentagotas SDG Tellis 150mm |
Silla de montar | WTB Silverado Comp |
Vástago | Raceface Chester 40mm |
Links | Burgtec RideWide Enduro 800mm |
Orange Crush Pro: En el camino
Largas, planas y profundas: así se conocen las bicicletas en las islas británicas. Y así nos recibió a primera vista el Orange Crush Pro. Luego vino la primera sorpresa: ¡27.5 pulgadas! Rápidamente se vio cómo las ruedas "pequeñas" afectaban el comportamiento de conducción.
Después de conocerse por primera vez, se encontró rápidamente la configuración. Ajustar el Fox 34 Performance fue un juego de niños: seleccione el pandeo (recorrido negativo del resorte) a través de la presión del aire, ajuste el rebote (etapa de rebote) y listo. Dependiendo de la preferencia personal, las características se pueden ajustar usando el ajustador de nivel de presión: de flexible-suave a firme con una buena cantidad de retroalimentación (suponiendo antebrazos fuertes). Todos los evaluadores se sintieron como en casa en el Orange de inmediato; la posición del asiento es deportiva y moderna, sin resultar extraña para los principiantes. ¡Así que vamos cuesta arriba!
Después de los primeros metros, estaba claro: ¡el Orange Crush Pro sube muy bien! En pendientes pronunciadas, rara vez tiene una "sensación de vuelco" y aún puede ejercer mucha presión sobre la rueda delantera, incluso con la horquilla bastante larga (recorrido de resorte de 150 mm). La elección del neumático es un buen compromiso entre la tracción y la resistencia a la rodadura, incluso en superficies resbaladizas. Orange renuncia a la máxima tracción en la parte trasera y reduce la resistencia al pedaleo con el Maxxis Rekon+ de rodadura más fácil. La transmisión de 12 velocidades de Sram fue impecable y nos mimó con cambios nítidos. Lástima: Orange ahorra en el cassette y usa un Sram SX Eagle. Debido al ancho de banda ligeramente más bajo, a veces se pierde una marcha a altas velocidades y el "casete de nivel de entrada" no coincide con el RRP de casi. 3.000 euros
En el descenso, el Orange Crush Pro mostró fuertes paralelismos al Marín El Roy ¡y se podría decir de inmediato que divertirse es definitivamente la prioridad! La geometría transmite un alto nivel de seguridad, incluso o especialmente cuando la velocidad aumenta un poco. ¿agilidad? ¡Aquí es donde entran en juego las ruedas de 27.5 pulgadas examinadas inicialmente con curiosidad! Porque a pesar de su buena estabilidad direccional, el Crush cambia de dirección de buena gana y, literalmente, pone una sonrisa en tu rostro en senderos técnicos. Como ya se mencionó, la elección del neumático es un compromiso entre la resistencia a la rodadura, las propiedades de amortiguación y la tracción. Cualquiera que elija constantemente la línea directa sin considerar las pérdidas debería pensar en un neumático trasero con una carcasa más estable y, por lo tanto, mejor protección contra pinchazos y propiedades de amortiguación. El 34 Fox Performance absorbe constantemente los baches y su amortiguación solo puede llevarse al límite a una velocidad absolutamente alta; entonces la parte trasera "rígida" de una rígida hace tiempo que ha llegado a su límite. Los topes de 4 pistones de Shimano, por otro lado, fueron consistentemente positivos y convincentes en términos de potencia de frenado, estabilidad y capacidad de control.
Similar al Marin El Roy, el Orange Crush Pro está recortado para el máximo placer de conducción. Debido a la geometría menos extrema y los neumáticos más dóciles (más pequeños), no rehuye las giras. ¡Un dispositivo muy divertido con propiedades completas!
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