El Breezer Thunder no solo debería inspirar a los fanáticos del acero y los seguidores retro. Con una variedad de opciones de accesorios, también es interesante para aventuras en bicicleta. Y de alguna manera también me dejó claro lo que solía ser mejor.
¿Cómo? ¿Todo era mejor antes? Eso no es cierto. Pero muchas cosas solían ser bastante buenas y definitivamente más fáciles. Esto también se aplica al nacimiento de la bicicleta de montaña. Joe Breeze ya fabricaba bicicletas de montaña en 1977, antes de que yo naciera. En aquel entonces, por supuesto, de acero, que no solo era el material de marco más común en ese momento, sino prácticamente el único. Conocí a Joe una vez, en su museo de bicicletas en Fairfax, entre una hamburguesa y un motel, como en un viaje a Estados Unidos. cursi, ¿verdad? Sí, demasiado estereotipo y encasillamiento. Pero encaja. Especialmente sobre este artículo, porque los viajes en el Thunder son un poco como un viaje en una línea de tiempo para mí. Los paseos plantean preguntas sobre el ciclismo en sí mismo y también sobre la motivación detrás de algunos desarrollos técnicos. Y al final hay un sentimiento casi romántico y también un poco de autoconocimiento. Que soplón....
Breezer Thunder – clásico moderno
El Thunder está disponible en Europa en 3 tamaños (17, 19 y 20,5 pulgadas) y, por lo tanto, es accesible para muchas personas. Solo las personas muy pequeñas tienen que pedir una rueda de 15 pulgadas en el extranjero, por ejemplo, en los EE. UU. La geometría es tranquila pero no anticuada. Con 67,7 grados, el ángulo de la cabeza es bastante flojo para una bicicleta de este tipo sin suspensión, y el ángulo del tubo del sillín es bastante pronunciado (entre 74 y 75 grados, dependiendo del tamaño del cuadro). El tubo superior no es demasiado corto, pero tampoco demasiado largo, como es la tendencia actual en el sector de la doble suspensión. Sin embargo, la parte trasera es bastante larga con 450 milímetros, lo que se debe, por un lado, a la libertad de las ruedas grandes de 29 pulgadas con neumáticos de hasta 2,8 pulgadas de ancho, pero probablemente también al deseo de un funcionamiento suave, que es particularmente importante. en viajes largos con mucho equipaje a bordo Tiene sentido.
El manillar ancho de 780 mm de altura baja y la potencia corta también quedarían bien en una enduro. Esto también se aplica a la tija telescópica Kind Shox. Y ahí estamos ya en medio de la parte moderna de Thunder. Hay un eje pasante delantero y trasero y ruedas Boost sólidas con un ancho de llanta interior de 30 milímetros. Se cambia con un completo Shimano Deore de 12 velocidades y cassette 10-51. Puedes llegar a cualquier parte con ella, si lo deseas, y los frenos de disco Shimano a juego (maneta BL-MT501 con sillín BR-MT500) siempre son suficientes para detenerte de forma segura. Se instala un disco de 180 mm en la parte delantera y un disco de 160 mm en la parte trasera. Con un peso corporal pesado y equipaje, es posible que desee discos más grandes. En terrenos irregulares, es posible que desee controlar una bicicleta sin suspensión. Los neumáticos WTB Vigilante en 2,5 siempre brindan mucha tracción y comodidad y contribuyen a una apariencia exitosa con sus paredes laterales de color claro. Los otros accesorios WTB, puños y el sillín también son muy funcionales y me gustan. Incluso el cierre rápido del sillín es muy valioso, ergonómico y no requiere plástico.
Lo que vale la pena mencionar es que Breezer no escatimó en ojales roscados. Los guardabarros delantero y trasero y el portaequipajes no son un problema. Hay espacio para 2 portabidones en el cuadro principal y también hay "soportes de portabidones triples" en ambos lados de la horquilla y en un lado del triángulo trasero. Estas son roscas de portabidones, pero en lugar de dos, hay tres en el diseño familiar y el espacio habitual. Se pueden unir varias bolsas o plataformas para llevar todo lo posible contigo en la próxima aventura nocturna. El Thunder incluso tiene dos de estos ojales para una bolsa en el tubo superior, en la parte delantera de la potencia.
Entonces, el Thunder es solo de la vieja escuela a primera vista. No tiene suspensión y, por lo tanto, es inusual para una bicicleta de montaña moderna. Pero todos los estándares modernos se tienen en cuenta en la medida en que tienen sentido. Hay dimensiones de impulso y ejes pasantes, frenos de disco y engranajes 1×12.
¿Cómo se siente el Trueno?
Ahora pasemos a la parte romántica de mi relación con el Breezer Thunder. Ha venido para quedarse. Un "Paseo de una noche" planeado se convirtió en una relación permanente. Después de algunos paseos tomé el teléfono y pedí una factura por la bicicleta. ¿Por qué? Hay varias razones para esto. ¡No, no me enamoré perdidamente! Eso es más probable que me suceda con cualquier Race Enduro con piezas bling bling. Pero nos gustamos de inmediato y reconocí giro por giro de manivela que el Thunder no me decepcionaría. Eso es lo que importa, ¿no? Un conocido apasionado puede inflamarnos, pero la amistad honesta y profunda perdura.
En general, encuentro que la geometría está muy equilibrada. De alguna manera predecible, tan seguro y sin embargo no aburrido. La escalada funciona sin problemas, ya que los neumáticos de alta tracción, la falta de suspensión y las 12 marchas con piñón de rescate de 51 dientes tienen un efecto positivo. Esto te hace olvidar que no estás tratando con un corredor de carbono liviano, sino con un todoterreno que pesa más de 14 kilos. También puede pedalear bastante bien a través de secciones más difíciles mientras está sentado sin tocar la biela. Tampoco hay rebotes en el descenso, pero la elección de la línea en el camino aún debe estar bien pensada. No hay sensación de vuelco, la distribución del peso es correcta y el frente es alto y el ángulo de dirección es lo suficientemente plano. Pero falta la suspensión y a velocidades más altas retumba correctamente. Pero las ruedas son sólidas y los neumáticos gruesos se mantienen en el buen camino. Para ser una rígida con horquilla rígida, se conduce sin esfuerzo.
Lo que me ha gustado mucho es el sillín y los puños WTB de la misma empresa. Solo tuvieron que ceder el paso porque mi bicicleta se volcó y cayó por la pendiente. Fue una especie de prueba de choque no planificada. El sillín estaba doblado y un asa rota. El Breezer también me perdonó por este descuido y obedientemente "cojeó" conmigo hasta el final de la gira. En nuestros últimos viajes hubo incluso un toque de sensación de bicicleta gorda. Cambié los neumáticos WTB con su perfil pronunciado por Terravail Coronado en 2.8 de ancho. Un poco más de volumen y tachuelas un poco menos gruesas, ese era el plan. Ideal para los muchos caminos de grava y prados en los que me acompaña. El plan funciona, así que también haría un viaje más largo.
El Shimano Deore de 12 velocidades actual es algo sobre lo que no necesitas decir mucho. Mucha funcionalidad por un precio razonable. Es similar con los frenos: ¡No espectacular! Simplemente no piensas en ello porque ni estás abrumado ni echas de menos nada. A menos que seas muy pesado, quizás podrías pensar en discos más grandes. Pero solo tal vez.
Las WTB Vigilante son más para senderos accidentados y prefiero montarlas con otras bicicletas. Pero "sin ofender", el equipo es de muy alta calidad y está bien pensado. Cambié el manillar por un Chromag más alto, pero eso es una preferencia personal. Lo único que me decepcionó fue la pintura. La calidad no es necesariamente superior a la media. La palanca de freno ha rayado la pintura en el tubo superior porque el manillar se ha torcido y hay marcas visibles en el tubo inferior por conducir en la autopista en la caja de una camioneta, a pesar del acolchado. Pero, ¿quién culpa a su amigo cuando tiene arrugas? ¡Nadie! Las experiencias se unen y estoy seguro de que el Thunder me acompañará en algunas más. ¿Y la autoconciencia anunciada? No me gusta admitirlo... pero disfruto mucho con esta moto por unos buenos mil quinientos euros. Me pregunto si realmente siempre necesité tanta tecnología y piezas caras como a veces pensaba. La experiencia de conducción pura y sin filtros de una bicicleta como la Thunder me retrotrae a mis primeros intentos en bicicleta de montaña.
No todo era mejor antes... pero era más simple y, a veces, más simple se siente mejor. Menos es más, por así decirlo. Ciclismo totalmente analógico. No necesita un cargador para una batería, no necesita una configuración de suspensión... ¿Reducir al máximo? ¿Demasiado audaz? Si quizas. ¿Pero sabes a lo que me refiero? ¡Solo anda en bicicleta!
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