Fotos: Toros / Daniel Geiger
E-SUV / Prueba: La Bulls Vuca Evo FSX 1 es una emocionante bicicleta E-SUV con el nuevo Pinion MGU. Con sus características bien pensadas y su nuevo diseño del cuadro, se posiciona en el mercado como una bicicleta de turismo extremadamente cómoda.
La marca de Colonia es uno de los primeros proveedores en instalar la innovadora unidad de motor-transmisión de Pinion. Y la “MGU” (Motor Gearbox Unit) es un verdadero punto de inflexión para todo tipo de bicicletas eléctricas. En bicicletas como las Bulls, la caja de cambios, combinada con un motor de pedalier de alto par, puede aprovechar al máximo sus ventajas, y éstas son particularmente significativas en las bicicletas con suspensión total: comienza con el hecho de que el basculante trasero de las Bulls se ha reducido en varios cientos de gramos debido a la eliminación del cambio trasero y el juego de piñones se vuelve más fácil. Esto reduce las llamadas masas no suspendidas, lo que hace que la suspensión trasera sea más sensible y responda mejor. Otro punto a favor es que la cadena o la correa siempre discurre en el mismo ángulo en el plato delantero (o en la polea en los Bulls), lo que elimina en gran medida las influencias de la transmisión en la suspensión. Por último, pero no menos importante, se elimina el sensible cambio trasero que sobresale hacia afuera y gracias a la correa dentada, la transmisión prácticamente no necesita mantenimiento.
Además, el Pinion MGU empuja con fuerza y los cambios de marcha se producen sin problemas incluso bajo carga. En vista de esto, es comprensible que no sea uno de los propulsores más silenciosos. Los saltos de marcha individuales en la MGU de doce velocidades ascienden cada uno a aproximadamente el 17,7%; El Bulls está casi demasiado afinado para un SUV eléctrico. Sobre todo porque el motor tiene un par muy alto con 85 Nm y un rendimiento máximo extremadamente alto. Bulls instaló la mayor de las dos baterías (720 y 960 Wh) en la bicicleta de prueba, lo que garantiza una silueta más bonita debido a su diseño más pequeño y aún ofrece una autonomía más que suficiente. El recorrido de la suspensión de 120 mm está bien elegido para una bicicleta polivalente.
Equipo sólido
| Marco | Toro Vuca Evo FSX |
| tenedor | Lytro 36 Supreme de Bull |
| Motores | Piñón MGU |
| batería | 960 Wh (720 Wh-200 euros) |
| silencio | SR Suntour Borde |
| Impulsores | Ryde disco 30 |
| Neumático VR | Supero All Ground Antipinchazos |
| Frecuencia cardíaca del neumático | Supero All Ground Antipinchazos |
| Cambio trasero | - |
| palanca de cambios | Piñón cambio inteligente |
| manivela | Piñón P8500 |
| Cambio delantero | Ohne |
| Freno | ShimanoBR M6120 |
| discos de freno | 203 / 180 mm |
| tija de sillín | Limotec Alfa 1 150mm (L) |
| Silla de montar | Bulls Deportivo Ergo |
| Vástago | SUVi de toro |
| Links | Zecure Sport SL |
El resto del equipamiento del deportivo E-SUV es sólido, pero, aparte del cambio de marchas Pinion, no destaca por nada destacable. Sin embargo, ni la horquilla de suspensión neumática Lytro 36 de fabricación propia, ni los frenos Shimano Deore de 4 pistones ni las piezas adicionales como la tija o el manillar son motivo real de crítica. Los neumáticos con banda de rodadura bastante reservada son algo sorprendentes. Esto significa que puedes rodar casi en silencio, especialmente sobre asfalto, pero no ofrecen mucho agarre cuando vas por carreteras sin asfaltar.
El Bulls Vuca Evo FSX 1 en la práctica
La nueva E-SUV de Bulls destaca especialmente por su altísimo nivel de confort de marcha; Varios factores juegan un papel importante aquí. Además de la agradable posición erguida del asiento, que se puede ajustar aún más mediante una potencia ajustable, esto se debe principalmente al chasis mullido y a los neumáticos de gran volumen. El Vuca Evo FSX 1 tiene una muy buena figura, especialmente en el uso diario. Gracias al potente Pinion MGU, siempre tendrás energía más que suficiente a bordo y no hay nada de malo en el fuerte rendimiento de conmutación. La moto tiene que ceder un poco cuando se utiliza fuera de la carretera: una de las limitaciones aquí es la falta de agarre de los neumáticos.
