Como parte esencial del inevitable cambio de rumbo en la movilidad, las bicicletas de carga encuentran cada vez más adeptos, especialmente entre las familias, especialmente en las áreas metropolitanas. Como resultado, están superando su antiguo nicho y se encuentran cada vez más en el centro de atención: el verano pasado, casi ningún diario o semanario conocido en este país podría haber prescindido de un titular de carga. La mayoría de las veces, las furgonetas versátiles brillan con una luz positiva, como la piedra angular de un panorama de tráfico cambiante.
¿Qué tan relevantes son las pruebas de choque de carga?
De vez en cuando, sin embargo, se golpea un tono completamente diferente, más recientemente en julio pasado. Numerosos medios de comunicación cuestionaron de repente la seguridad de las bicicletas de carga para el transporte de niños. ¿Qué pasó? El ADAC había sometido algunas bicicletas de carga a una prueba de choque y había obtenido resultados dudosos en general: el comunicado de prensa correspondiente hablaba de cinturones rotos, cajas de transporte astilladas y deslizantes y un alto riesgo de lesiones. Encontrado alimento para los cazadores de titulares y daños considerables a la imagen de la propia bicicleta de carga. De ninguna manera fue la primera vez que se puso públicamente un gran signo de interrogación detrás de la seguridad de las bicicletas de carga. En una prueba de choque en julio de 2020, Basler Versicherung también encontró algunas deficiencias flagrantes de seguridad y habló de un alto riesgo de lesiones. Entonces, ¿las bicicletas de carga son realmente tan inseguras?
La respuesta a esta pregunta aparentemente simple es compleja porque: una bicicleta de carga no es una bicicleta de carga; además de los diferentes diseños, las bicicletas también difieren fundamentalmente según el fabricante, incluidas sus características de seguridad. Ese es uno de los grandes problemas de las pruebas de choque mencionadas, porque en la construcción del Basler Versicherung solo se utilizaron ruedas de un solo fabricante. Aunque ADAC examinó varios tipos de bicicletas de carga, la selección de diferentes modelos fue muy limitada. Sin embargo, los resultados respectivos se asignaron posteriormente a todas las bicicletas de carga. Desafortunadamente, este acortamiento simplemente no le hace justicia al mercado ni a muchos modelos. Además, no existe un procedimiento de prueba estandarizado y los resultados de diferentes pruebas no se pueden comparar entre sí.
Grandes diferencias entre las bicicletas de carga: ¿para qué sirve el estándar de bicicletas de carga?
"La seguridad de nuestros clientes es muy importante para nosotros", aclara Ingo Kahnt, jefe de marketing y relaciones públicas del fabricante de bicicletas de carga Ca Go, con sede en Koblenz. "En este sentido, damos la bienvenida a las pruebas independientes y siempre observamos muy de cerca los resultados". Con su bicicleta de carga, la FS 200, la gente de Renania concede gran importancia al tema de la seguridad. Esto también muestra, por ejemplo, que el año pasado la configuración de prueba del Basler Versicherung fue recreada por una oficina de expertos independientes utilizando su propia bicicleta de carga. El resultado: en condiciones idénticas, los niños en la Ca Go FS 200 están expuestos a un riesgo de lesiones significativamente menor que en la bicicleta de prueba de Basler Versicherung. ¿Cómo se produce una discrepancia tan grande?
En la primavera de 2020 entró en vigor una norma DIN específica para bicicletas de carga (DIN 79010). Allí se formulan numerosos requisitos estructurales en función del peso total permitido (hasta 250 kg) y también características básicas de seguridad para el transporte de niños. Sin embargo, los expertos están de acuerdo: el estándar solo puede ser un primer paso e inicialmente sienta las bases para futuros desarrollos. Por ejemplo, aunque las fuerzas están prescritas para las correas, desafortunadamente solo son estáticas, mientras que en realidad las fuerzas son altamente dinámicas. Esto también explica por qué los cinturones de seguridad se rasgaron durante la prueba de choque Basler Versicherung. El escenario del accidente no era poco realista: un impacto a 25 km/h en la parte trasera de un coche parado.
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Por lo tanto, vale la pena echar un vistazo más de cerca a las características de seguridad al comprar una bicicleta de carga. Como un "estudiante modelo", el Ca Go FS 200 trae consigo una serie de propiedades en parte únicas. "Como fabricante, queremos hacer nuestra contribución para garantizar que las bicicletas de carga desempeñen un papel aún más importante en el tráfico en el futuro. La seguridad es un factor muy importante en esto". enfatiza Ingo. Recientemente, el fabricante de Koblenz presentó el llamado "Ortho-Safety-Collar": un aumento en la caja de transporte en el área de la cabeza de los niños para ofrecer protección adicional aquí, especialmente en caso de un impacto lateral o un posible impacto. vuelco lateral de la bicicleta. Los asientos de suspensión con reposacabezas regulables en altura también son únicos en el mercado en esta forma. Los reposacabezas también evitan de manera demostrable el estiramiento excesivo de la columna cervical en el CaGo, de forma similar a lo que sucede en un automóvil de pasajeros. La función de retención del sistema de cinturones de 5 puntos también se probó en la prueba de choque CaGo.
La caja de transporte hecha de EPP en combinación con una barandilla de aluminio en el interior crea una zona de deformación natural que amortigua los impactos, pero al mismo tiempo protege el contenido o los ocupantes. "Nuestras pruebas han demostrado que el EPP no solo es más estable que la madera, sino que también tiene propiedades más indulgentes". dice Arndt Graeve, CTO de CaGo y director general de la empresa Schumpeter, que desarrolló y fabrica la caja. Mientras que la madera apenas se deforma y se rompe repentinamente en un punto determinado, el EPP inicialmente se deforma durante mucho tiempo, absorbiendo la fuerza y recuperándose casi por completo incluso con deformaciones más grandes. Debido a la naturaleza especial de la superficie y la elección de las materias primas, la caja de la Ca Go FS 200 debe conservar estas propiedades durante un largo período de tiempo, a pesar de factores adversos como la radiación UV de la luz solar.
Factor de influencia infraestructura
Todo bien, entonces, porque ¿bicicleta segura = viaje seguro? Desafortunadamente, esta ecuación no siempre funciona, ni siquiera con las bicicletas de carga. "Como fabricante, solo a través de nuestra bicicleta podemos influir más o menos directamente en la seguridad de la bicicleta de carga en la vida cotidiana". también restringe Ingo. Sobre todo, el comportamiento de conducción y la infraestructura son otros factores que juegan un papel importante aquí. Los cascos para todos los (co)conductores deben ser tan naturales como un estilo de conducción adaptado. Esto último no es solo, sino también de gran importancia, porque muchos municipios y ciudades aún le dan a la bicicleta, ya sea una bicicleta de carga, una bicicleta de trekking o una bicicleta eléctrica, muy poco espacio. "La bicicleta simplemente carece de un vestíbulo aquí", afirma Ingo, a pesar de que el auge de las bicicletas eléctricas sin duda ha traído cierto movimiento al asunto en los últimos años. Esto se muestra en los grandes fondos para bicicletas de carga en muchos lugares, así como en los ajustes de infraestructura y las instalaciones seguras de estacionamiento. Entonces, incluso si todavía queda un largo camino por recorrer, se ha comenzado.
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