Noticias de productos / E-MTB: Como parte de nuestra revisión principal del motor para la temporada 2022, hoy vamos a echar un vistazo a la unidad Specialized 2.2. Además de los datos técnicos, también tenemos valores de laboratorio del banco de pruebas para el rendimiento y la autonomía de la unidad E-MTB.
Motores y transmisiones E-MTB 2022 bajo control
Para el comienzo de la temporada 2022, echamos un vistazo detallado a los motores E-MTB comunes: desde los mejores Bosch, Shimano y Brose hasta los recién llegados y desafiantes como el Sachs RS o el Panasonic GX Ultimate Pro. Llevamos cada una de las unidades al laboratorio de pruebas y analizamos el rendimiento, la autonomía y la eficiencia energética en condiciones comparables. Además de la batería y los controles, también analizamos de cerca las aplicaciones, que ahora forman parte del repertorio estándar de casi todas las unidades.
Bosch Rendimiento CX Gen4 | Shimano EP8 | Brose Drive S Mag | Gigante SyncDrive Pro2 | Especializado 2.2 | Sachs RS | Panasonic GX Ultimate Pro | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Par máximo | 85 Nm | 85 Nm | 90 Nm | 85 Nm | 90 Nm | 112 Nm | 95 Nm |
motor de peso | 2,9 kg | 2,6 kg | 2,9 kg | 2,75 kg | 2,9 kg | 3,5 kg | 2,95 kg |
Baterías | 400Wh / 500Wh / 625Wh / 750Wh | 504Wh / 630Wh | 630 Wh | 625Wh / 750Wh | 500Wh / 700Wh | - | - |
Baterías (de terceros) | - | hasta 900Wh | hasta 925Wh | - | - | hasta 725Wh | 630Wh / 750Wh |
lanzamiento | 2020 | 2020 | 2018 | 2021 | 2021 | 2020 | 2021 |
Motores y unidades E-MTB 2022 en prueba: Sachs RS
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Motores y unidades E-MTB 2022 en prueba: Brose Drive S Mag
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Motores y unidades E-MTB 2022 en prueba: Shimano EP8
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Motores y unidades E-MTB 2022 en prueba: Gigante SyncDrive Pro2
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Motores y unidades E-MTB 2022 en prueba: Sistema inteligente de Bosch
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Motores y unidades E-MTB 2022 en prueba: Transmisión 2.2 especializada
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Unidades E-MTB 2022: Nueve motores actuales en una prueba comparativa
E-MTB / Prueba: ¿Qué unidad E-MTB es la mejor? Responder a esta pregunta no es tan fácil, porque todos los sistemas actuales están a un nivel muy alto, aunque las diferencias a veces son enormes. Para llegar al fondo del tema, analizamos nueve unidades E-MTB actuales, en el banco de pruebas y […]
Unidad Specialized 2.2: ¿Más que "simplemente" una unidad Brose?
Ciertamente ya no es un secreto que los californianos de Specialized confían en una unidad de Brose para el motor; en el caso de la nueva Specialized 2.2 se trata del motor Brose Drive S Mag; sin embargo: similar a la unidad SyncDrive de Giant, Specialized le ha dado su propio nombre a la unidad por una buena razón. Porque aunque el motor también esté instalado en otras e-MTB, la unidad también incluye baterías, así como todos los sensores, el software, el ajuste y, por último, pero no menos importante, los paneles de control, las pantallas y la aplicación. En conjunto, todo esto constituye en última instancia la experiencia de conducción, y los estadounidenses pueden diferenciarse claramente de otras unidades Brose en términos de ajuste del motor, operación y aplicación.
Specialized 2.2: El motor
No hay grandes sorpresas en lo que respecta al motor en sí: Con su par máximo de 90 Nm y un peso de 2,9 kg, los datos técnicos son los mismos que los del Brose Drive S Mag a primera vista aproximadamente el mismo peso que el Rendimiento CX de Bosch.
En el banco de pruebas: rendimiento
Cualquiera que haya montado más de un motor E-MTB lo sabrá: aunque los datos técnicos suelen ser muy similares según los respectivos fabricantes, los motores se sienten bastante diferentes en la práctica. Para poder analizar y objetivar estas diferentes impresiones, acudimos al laboratorio de pruebas con varias E-MTB; Por supuesto, también analizamos el rendimiento de los motores individuales allí.
También echamos un vistazo al rendimiento máximo que ofrece el sistema. Para ello elegimos una altísima potencia de entrada al cigüeñal de 250 vatios y una cadencia entre 70 y 75, donde la mayoría de motores tienen su punto dulce.
Con 730 vatios, la unidad Specialized 2.2 está ligeramente por delante del Brose Drive S Mag "normal" en promedio y casi cierra la brecha con el Bosch Performance CX más potente. En cualquier caso, el Specialized es uno de los discos duros normales más potentes del momento, además de los discos duros de Sachs y Panasonic, para los que hay que hacer diferentes concesiones.
Pero: por interesante que pueda ser un vistazo al rendimiento máximo y también proporciona información sobre las reservas de rendimiento, los datos son solo parcialmente relevantes para la práctica. Porque, seamos honestos: muy pocos ciclistas de montaña eléctricos usan 250 vatios durante un período de tiempo más largo. Por esta razón, analizamos el rendimiento en otro escenario más: con 100 vatios de potencia de entrada.
Similar al rendimiento máximo, las diferencias entre el Specialized 2.2 y el Brose Drive S Mag normal no son enormes, incluso en la medida normalizada, pero definitivamente están ahí. Curiosamente, sin embargo, el motor Specialized frena un poco más en este escenario y, por lo tanto, tiene mayores reservas para aquellos que pedalean un poco más fuerte. Pero: gracias a las opciones de personalización enormemente amplias a través de la aplicación Mission Control, este comportamiento también se puede adaptar a sus propias necesidades y al perfil de la ruta.
En el banco de pruebas: rango
Además del rendimiento, la eficiencia energética y, por lo tanto, el alcance de las distintas unidades también debería desempeñar un papel importante para la mayoría de los ciclistas de montaña eléctricos; No en vano, las baterías de alta capacidad tienen una demanda cada vez mayor. A menudo se olvida que la capacidad pura de la batería no necesariamente dice mucho sobre el alcance, ya que las unidades requieren diferentes cantidades de energía. De todos modos, las declaraciones confiables sobre los rangos máximos solo son posibles de forma limitada, ya que dependen de una gran cantidad de factores. Sin embargo, para arrojar algo de luz sobre el asunto, medimos el rango de los respectivos sistemas de transmisión en varias carreras, a menudo en diferentes bicicletas. A partir de esto, calculamos el consumo de energía en Wh/km; de esta manera, la eficiencia se puede determinar independientemente del tamaño de la batería respectiva.
Aquí también se simularon dos escenarios: Conducción en llano con 0% de inclinación y 100 W de potencia de entrada y consumo en montaña con 10% de inclinación y 130 W de potencia de entrada.
El consumo de energía del Specialized 2.2 está ligeramente por encima del promedio en ambos escenarios, tanto en llano como cuesta arriba, y está aproximadamente a la par con el Giant SyncDrive Pro2. Shimano y, sobre todo, Bosch son un poco más económicos, mientras que los paquetes de energía de Panasonic y Sachs consumen mucha más energía de las baterías.
Características: Brose naturalidad con un poco más de vivacidad.
Con el ajuste del software, Specialized logra retener las fortalezas del motor Brose por un lado, mientras claramente pone su propio sello en el disco. En términos concretos, esto significa que la experiencia de conducción es más natural que con casi cualquier otra conducción en esta clase de rendimiento. Mientras que otros motores casi se sienten como un ciclomotor domesticado, el Specialized 2.2 disfraza su presencia de una manera muy positiva. ¿El tan citado viento de cola incorporado? Aquí realmente puedes sentirlo. El bajo ruido de fondo también contribuye a esta agradable sensación y, al igual que el Brose Drive S Mag, el Specialized 2.2 es uno de los motores eléctricos más silenciosos que existen y no tiene rival en esta clase de rendimiento.
Donde el manejo del Californian difiere del Drive S Mag regular de Brose es su vivacidad. El Specialized 2.2 brilla con mucha capacidad de respuesta y es mucho más deportivo, especialmente cuando acelera explosivamente en pasajes técnicamente exigentes.
Specialized 2.2: dos tipos de batería y hasta 710 Wh de capacidad
Hay un total de cuatro tipos diferentes de baterías, pero estas dependen de la E-MTB en cuestión. Specialized Levo y Kenevo vienen con variantes de batería con capacidad de 500 o 700 Wh. Ambos se introducen en el cuadro desde abajo a través de una aleta en la zona de la caja de pedalier. En el Specialized Tero, una batería diferente suministra energía a la unidad: es un poco más corta, pero más ancha y se retira del tubo inferior de la manera clásica. Puede elegir entre 530 Wh o 710 Wh en términos de capacidad.
Otra característica especial es la conexión de carga: el enchufe Rosenberg correspondiente tiene tres sellos y, por lo tanto, está protegido de manera confiable contra la entrada de humedad incluso en las condiciones más adversas. Muy bien resuelto!
Specialized 2.2: Mastermind TCU: ¿la mejor pantalla eMTB?
Con la introducción de la primera Turbo Levo, Specialized fue el primer fabricante importante en prescindir por completo de una pantalla en una E-MTB moderna en favor de una cabina ordenada. Esto allanó el camino para muchos otros conceptos operativos que casi todos los fabricantes de accionamientos ofrecen ahora de una forma u otra. Nos sorprendió aún más cuando Specialized anunció que todos los nuevos e-MTB del año modelo 2022 ahora estarían equipados con una pantalla, ¿una desviación de sus propios principios? ¡Ni siquiera cerca!
En las E-MTB deportivas como la Levo y la Kenevo, la Mastermind TCU, como se llama la unidad de control o pantalla, se encuentra en el tubo superior. Esto significa que todavía está en el campo de visión mientras conduce, pero sin bloquear el espacio en el manillar y causar un desorden de cables innecesario allí. Por supuesto, las dimensiones son un poco más compactas debido a la ubicación y la información que se muestra no es tan lujosa como con una pantalla completa. Pero: dado que puede determinar completamente el contenido que se muestra usted mismo a través de la aplicación Mission Control, aquí tiene todo tipo de libertad.
En el Specialized Tero, un poco orientado a las giras, por otro lado, el Mastermind TCU se usa de la manera clásica como una pantalla en el manillar, pero, por supuesto, también se puede personalizar a través de una aplicación.
En ambos casos, la operación en sí se lleva a cabo a través de un control remoto extremadamente minimalista y ergonómicamente exitoso, que solo tiene los botones más necesarios para controlar la unidad. Gracias a los botones de goma claramente separados con un punto de presión decente, la operación no es un problema incluso con guantes y/o condiciones climáticas adversas.
Aplicación Specialized Mission Control: el punto de referencia para las aplicaciones de bicicletas eléctricas
También cuando se trata de aplicaciones para bicicletas eléctricas, a Specialized se le puede atribuir con confianza un papel pionero: el primer Levo en 2015 ofreció la primera versión de la aplicación Mission Control, muchos años antes que la competencia, que solo en el pasado uno o dos años en este sentido. Mission Control, por otro lado, se ha desarrollado continuamente y, por lo tanto, es probablemente la aplicación de bicicleta eléctrica con la que deben compararse otros fabricantes.
La gama de funciones es notable: al personalizar la unidad, no solo se puede establecer el factor de soporte y la potencia máxima para cada nivel de soporte, sino que también se puede definir la aceleración como se desee. Además, existe el llamado factor de lanzadera: aquí la unidad requiere mucha potencia con una cadencia alta y un esfuerzo propio bajo para facilitar el ascenso.
Por supuesto, las funciones integrales de navegación y seguimiento también están a bordo. Si lo desea, el viaje realizado también se puede transferir fácilmente a Strava o Komoot. En el llamado modo de control inteligente, la aplicación controla automáticamente los parámetros de la unidad en función de factores definidos por el usuario, como: duración del viaje, altitud, frecuencia cardíaca deseada y qué porcentaje de capacidad de carga debe tener la batería después de la conducir.
Potra dice
También sería interesante incluir los motores de gama media de los fabricantes. Por ejemplo, active line plus de Bosch o Brose Drive T, etc.