Noticias de productos/Primer viaje: El tradicional fabricante francés Mavic se asocia principalmente con ruedas de alta calidad para bicicletas de carreras y bicicletas de montaña. En los últimos años ya se han abierto otros segmentos como el urbano o el gravel y nos gustaría ir ampliando nuestro portfolio de forma constante en el futuro. Sin embargo, fue una gran sorpresa cuando nos presentaron un nuevo motor de bicicleta eléctrica durante nuestra visita a la sede de la empresa en Annecy. Sin embargo, a primera vista, el nuevo concepto de propulsión Mavic X-Trend parece ser mucho más que un motor más en el mercado, pero promete una verdadera innovación con nuevas tecnologías y un peso del sistema extremadamente ligero de 3,2 kilos, especialmente en el segmento ligero. ser. Tuvimos la oportunidad de probar uno de los prototipos durante algunos kilómetros.
Con la unidad de bicicleta eléctrica Mavic X-Tend, el fabricante francés viene con un sistema compacto que tiene un innovador engranaje cicloidal. Con esto, uno quiere luchar por una revolución en las áreas de bicicletas de carrera y grava en primer lugar y no solo reducir el peso al mínimo, sino también mantener toda la experiencia de conducción lo más natural posible.
El nuevo Mavic X-Trend puede entregar hasta 50 Nm de potencia máxima y 37 Nm de potencia continua y está equipado con una capacidad de batería de 360 Wh, con un peso total de 3,2 kilos, los números son prometedores. Sin embargo, la característica especial más importante es el mecanismo de accionamiento, que funciona como un engranaje directamente en el cigüeñal y, por lo tanto, provoca la menor o ninguna fricción adicional posible, lo que no solo ofrece un gran valor añadido para la experiencia de conducción, sino que también debería ser extremadamente eficiente. Según el fabricante, los paseos de hasta 3000 metros de altitud en la bicicleta de carreras ya son posibles con la configuración.
Ya se han registrado un total de 15 patentes para la nueva tendencia Mavic X. Porque aunque el motor todavía está en la fase de prototipo, ya ha recorrido 120.000 kilómetros y ha realizado numerosas pruebas junto con BMC durante los últimos cuatro años para ahora salir a bolsa con una primera versión. Gracias a este proceso de desarrollo, ya ha sido posible construir una bicicleta de carreras con transmisión X-Trend que pesa menos de 10 kilos, que también se beneficia del hecho de que el motor está integrado directamente en el cuadro sin afectar el diseño original del cuadro. . Las partes de las bicicletas eléctricas a menudo se eliminan en favor del motor o la batería para crear el espacio necesario. Esto asegura una estabilidad significativamente mejor y una mayor rigidez de la bicicleta, lo que debería tener un impacto notable en la experiencia de conducción y la transmisión de potencia.
Mavic X-Trend: detalles de un vistazo
- unidad de peso: 1200 gramos
- Peso de la batería: 1800 gramos
- Peso del sistema: 3,2 kg
- Drehmoment: 37 Nm, impulso hasta 50 Nm
- Poder continuo: 250 Watt
- Alto rendimiento: hasta 390 vatios
- Capacidad de la batería: 360 Wh con extensor de rango 180 Wh adicional
- Fabricado en Francia
Mavic X-Trend – Primer viaje
Ya tuvimos la oportunidad de probar el nuevo Mavic X-Trend. En una Teammachine BMC modificada que pesaba 9,7 kilos, era posible controlar la conducción a través de un iPhone y la interfaz en el marco.
Al comienzo de nuestro viaje, primero queríamos sentir cómo se comportaría la bicicleta sin ayuda. Debido al estado "desacoplado", usted está realmente en el camino sin ninguna resistencia y solo tiene el peso adicional en su equipaje. Una mirada al velocímetro revela que hace tiempo que superamos los 30 km/h en llano, lo que nos permite confirmar rápidamente que con esta configuración puedes conducir casi como una bicicleta de carreras normal.
Si enciende el motor, es hora de pisar el acelerador, la unidad ofrece un empuje real y lo impulsa hacia adelante. Aquí, el X-Trend es relativamente ruidoso y tiene que trabajar duro. Sin embargo, en distancias más largas en subidas moderadas, por ejemplo, solo escucha un ligero zumbido del motor. Solo otra mirada al velocímetro revela que la propulsión está haciendo su trabajo, porque conducir cuesta arriba a 21 km/h es una rareza. En comparación con otros modelos, el manejo en los descensos también es extremadamente agradable, porque obtienes un manejo clásico y natural. El peso adicional apenas se nota y los procesos de frenado no se ven afectados de ninguna manera.
Todavía vemos la velocidad del mecanismo de desacoplamiento en el prototipo que necesita mejoras, porque parece que lleva una fracción de tiempo cambiar a la conducción natural. Pero estos son ciertamente detalles menores que aún se abordarán antes de la entrada al mercado.
En nuestra opinión, un gran concepto que puede dar forma al sector de las bicicletas eléctricas de carretera y gravel. Esperamos que Mavic pronto tenga la oportunidad de electrificar a un fabricante de cuadros.
Visitando Mavic: una mirada detrás de escena
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