Noticias de productos / E-Bike: Con el Flyer Goroc TR:X, la empresa suiza lanza su primer E-SUV con el nuevo motorreductor Pinion MGU. Ya hemos podido probar la moto poco tiempo y aquí presentamos todo lo relacionado con la interesante novedad mundial.
Flyer Goroc TR:X: ¿la bicicleta eléctrica sin preocupaciones?
Las bicicletas eléctricas son cada vez más populares y, con ello, también aumenta el número de usuarios con menos conocimientos técnicos. Para este grupo de usuarios, un servicio o inspección a menudo puede ser bastante costoso. Con el Goroc TR:X, Flyer quiere abordar este problema. Gracias al nuevo motor Pinion MGU, apenas se requieren piezas de desgaste. Se elimina el desgaste de una cadena, la rueda dentada correspondiente y los cassettes de engranajes. Dependiendo de la calidad y el diseño, reemplazar estas piezas después de alrededor de 2000 a 5000 km puede costar 500 euros o más. Las únicas piezas de desgaste que quedan en el Flyer Goroc TR:X son los neumáticos, las pastillas de freno y los discos de freno. Flyer soluciona este último problema instalando discos de freno más gruesos de 2,3 mm en casi todos los modelos.
¿Y el motor en sí? Según Pinion, solo es necesario un cambio de aceite de 10.000 minutos cada 10 km. El motorreductor de piñón y la transmisión por correa pueden recorrer fácilmente más de 100.000 XNUMX km. Y si algo se rompe en la caja de cambios, según Pinion, todas las piezas pueden ser reemplazadas. Esto convierte a la Flyer Goroc TR:X en una bicicleta eléctrica muy interesante para cualquiera que busque una bicicleta sin preocupaciones. El precio de compra con el motorreductor Pinion MGU es inicialmente más alto que con algunas bicicletas eléctricas convencionales. Pero estos costos se ahorran rápidamente nuevamente con un uso más prolongado en el área de costos de mantenimiento.
¿Y la bicicleta en sí? Flyer diseñó el Goroc TR:X como un e-SUV, o crossover e-bike como se le llama. Por lo tanto, la bicicleta está diseñada para uso fuera de la carretera, así como para el uso diario y los viajes dominicales a los próximos pastos alpinos o en el carril bici del Danubio. Por ejemplo, si desea recorrer senderos fáciles además de su viaje diario al trabajo, aquí está en buenas manos.
Datos y equipamiento del Flyer Goroc TR:X
de un vistazo
- Material del marco: Carbono, parte trasera de aluminio
- Motor: Piñón MGU E1.12 (85 Nm)
- akku: 700 Wh, extensor de rango con 535 Wh también disponible
- Recorrido de suspensión: 130 mm delante, 130 mm detrás
- tamaño de la rueda: 29 pulgadas
- modelos: 4 niveles de equipamiento (4.63, 8.63, 8.63 XC, 8.63 HS)
- Precio: 8.699 € hasta 10.599 €
Modelos y Equipos
El Goroc TR:X está disponible en cuatro variantes. Dos variantes difieren en la calidad del equipo. La variante tres es una versión XC o Cross de la línea de equipamiento de mayor calidad, se entrega sin guardabarros ni portaequipajes y viene con algunos componentes más específicos. La última variante es la versión pedelec de la línea de equipos de mayor calidad; sin embargo, esto no estará disponible hasta 2024. Todos los modelos están disponibles en los colores frescos EnzianBlueGloss y CurcumaGloss.
El equipamiento de las dos líneas se diferencia esencialmente en las ruedas de rodadura y los elementos de resorte. En general, el equipamiento para el uso todoterreno del E-SUV está diseñado con sensatez. Por ejemplo, se utilizan potentes frenos TRP o Shimano XT con grandes discos de freno de 203 mm. Los elementos de suspensión Fox garantizan un confort de primera clase con un equipamiento de mayor calidad. Pero los elementos de suspensión SR Suntour y X-Fusion en la versión 4.63 más económica también hacen un buen trabajo.
Como corresponde a un E-SUV, el Goroc TR:X viene con iluminación integrada alimentada por una gran batería de 700 Wh. También hay guardabarros bien formados y estables con portaequipajes integrados.
modelo | Goroc TR: X | 4.63 | 8.63 | 8.63 XC | 8.63 HS |
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Tamaño del impulsor | 29" | ● | ● | ● | ● |
Circuito | Unidad de caja de engranajes de motor de piñón (MGU), E1.12, 12 velocidades; Gates Carbon Drive CDX | ● | ● | ● | ● |
Motor | Piñón MGU E1.12, 600W | 85 Nm | 85 Nm | 85 Nm | - |
Piñón MGU E1.12S, 800W | - | - | - | 85 Nm | |
Pantalla | FIT DSP1-M (pantalla a color de 2") | ● | - | ● | - |
AJUSTE DSP1-L (pantalla a color de 3,5") | - | ● | - | ● | |
batería | TP 700 48V FIT (700Wh / 15Ah / 48V); compatible con extensores de rango | ● | ● | ● | ● |
cargador | Cargador rápido FIT 5A 48V | ● | ● | ● | ● |
batería adicional* | Extensor de Autonomía FIT RE 535 48V (535 Wh / 11.2 Ah / 48 V) | ● | ● | ● | ● |
Tenedor | Fox 34 Float Rhythm E-Optimized, 130 mm de recorrido, 15 × 110 mm | - | - | ● | - |
SR Suntour Aion, 130 mm de recorrido, 15 × 110 mm | ● | - | - | - | |
Fox AWL, 130 mm de recorrido, 15 × 110 mm | - | ● | - | ● | |
silencio | Fox Flotador DPS, 210 × 50 mm | - | ● | ● | ● |
X-Fusion O2 Pro RLX, 210×50mm | ● | - | - | - | |
frenos | Shimano XT BR-M8120, 203/203 mm | - | - | ● | - |
PRT C2.3 203 / 203mm | ● | ● | - | ● | |
Vástago | FLYER ONE CI Vástago, 35 × 40 mm, 8° | ● | ● | ● | ● |
Links | FLYER Aleación, 780 mm, 9 °, 25 mm | - | - | ● | - |
FLYER Aleación, 740 mm, 7 °, 25 mm | ● | ● | - | ● | |
Silla de montar | Selle Royal Essenza + | ● | ● | ● | ● |
tija de sillín | Tija telescópica FLYER MT214, 100 mm abatible, 34,9 mm | ● | ● | ● | ● |
Llantas | MAVIC eCrossride 1, 30mm | - | ● | ● | ● |
DT suizo H 552, 30 mm | ● | - | - | - | |
buje delantero | MAVIC eCrossride 1 | - | ● | ● | ● |
Fórmula DC-711, 32 horas | ● | - | - | - | |
cubo trasero | MAVIC eCrossride 1 | - | ● | ● | ● |
Fórmula EHL-52, 32 horas | ● | - | - | - | |
neumáticos | Schwalbe Wicked Will E-50 Bronce Pared lateral 29×2,4 (62-622) | - | - | ● | - |
Schwalbe Johnny Watts E-50 29×2,35 (60-622) | ● | ● | - | ● | |
pedales | VP 527 | ● | ● | ● | ● |
faros | Compatible con «MonkeyLink Connect» | - | - | ● | - |
FLYER ONE HL-2, 100 lux, con luces diurnas LED automáticas | ● | ● | - | - | |
Busch & Mueller IQ-XL | - | - | - | ● | |
luz trasera | Compatible con «MonkeyLink Recarga» | - | - | ● | - |
VOLANTE RL-2 | ● | ● | - | - | |
Luz trasera Supernova M99 2 | - | - | - | ● | |
Defensa | Rueda soleada 72mm | ● | ● | - | ● |
pata de cabra | Ursus Rey Evo XL 40 | ● | ● | ● | ● |
Gepäckträger | Riel lateral FLYER ONE | ● | ● | - | ● |
protección contra el robo | Candado de batería y candado portátil Abus Bordo 6500, sistema "one key" | ● | ● | - | ● |
Cerradura de batería Abus, sistema "one key" | - | - | ● | - | |
precio | 8.699 € | 8.999 € | 8.999 € | 10.599 € |
la geometría
El Flyer Goroc TR:X viene con una geometría deportiva. Un ángulo de dirección plano de alrededor de 65,5 grados le da al E-SUV buenas y estables características cuesta abajo. La bicicleta tiene vainas largas de 470 mm para que también puedas subir cuestas. Esto se complementa con un ángulo del tubo del asiento bastante pronunciado de alrededor de 75 grados. Esto también compensa el largo alcance. Con un tamaño de bastidor L de 470 mm, es comparativamente largo para un E-SUV. La cabina alta y la popa corta también aseguran que la posición del asiento no se estire demasiado.
Talla | S 155-165 cm | M 165-175 cm | L 175 - 185 cm | XL 185-195 cm |
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Longitud del tubo del sillín | 412 | 441 | 471 | 511 |
Longitud del tubo superior | 598 | 623 | 647 | 672 |
Longitud del tubo de dirección | 140 | 150 | 160 | 170 |
Longitud de la estancia de la cadena | 470 | 470 | 470 | 470 |
Ángulo de dirección | 65° | 65,5° | 65,5° | 65,5° |
Ángulo del asiento (efectivo) | 75,3° | 75,1° | 75° | 74,9° |
Altura media del asiento | 690 | 750 | 770 | 820 |
ángulo del asiento (real) | 71,5 | 71,5 | 71,5 | 71,5 |
Bajada del pedalier | 35 | 35 | 35 | 35 |
Altura del pedalier | 344 | 344 | 344 | 344 |
Radstand | 1230 | 1249 | 1273 | 1297 |
altura de apoyo | 803 | 803 | 803 | 803 |
Apilar | 641 | 653 | 662 | 671 |
Alcance | 430 | 450 | 470 | 490 |
longitud total | 2002 | 2021 | 2045 | 2069 |
Pinion E-Drive System: el nuevo motorreductor del Flyer Goroc TR:X
El motor
El nuevo Pinion MGU 600 tiene una increíble relación de transmisión general del 12% distribuida en 1.12 marchas. Un valor impresionante que ni siquiera los cambios más modernos pueden alcanzar; el rango de traducción es por lo tanto enorme. Convertido a una relación de 1 a 1, el motor Pinion ofrece 85 Nm de par y, por lo tanto, está a la par con muchos top dogs comunes. Sin embargo, dado que el motor y la transmisión forman una unidad, el par cambia naturalmente en las diferentes marchas. Para las personas mayores y menos atléticas, la opción de cambiar de marcha mientras está parado es ciertamente útil.
Una breve prueba de manejo muestra el potencial del motor: la tracción es enorme y el cambio de marcha a veces no se nota mucho. Los golpes fuertes de las cadenas en subidas más empinadas son cosa del pasado.
Ya hemos podido someter el motor Pinion a una primera prueba en otro lugar. Puede encontrar información detallada sobre el sistema Pinion E-Drive en el siguiente enlace:
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El circuito
Una palanca de cambios compacta y ergonómicamente muy bien diseñada garantiza cambios de marcha extremadamente rápidos y seguros. La señal se transmite electrónicamente, lo que abre la puerta a otras funciones. Puede usar la función Start.Select para guardar una marcha que siempre se configura automáticamente al comenzar. La función Pre.Select va aún más allá: aquí se puede guardar una cadencia. Si deja de pedalear mientras conduce, el sistema siempre selecciona automáticamente la marcha adecuada para la velocidad actual. ¡Pasar al vacío es cosa del pasado y aquí podemos hablar claramente de un sistema de cambio semiautomático!
Por cierto, en este enlace encontrarás todas las bicicletas eléctricas que se lanzaron para el lanzamiento al mercado del nuevo sistema Pinion E-Drive:
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La bateria
El sistema Pinion E-Drive también utiliza el sistema FIT para la batería: una batería FIT con unos generosos 700 Wh garantiza una autonomía decente. Se desmonta por el lado izquierdo y se asegura con un candado Abus. La pantalla de estado de carga con un pequeño botón pulsador es práctica. Si desea aún más rango, puede obtener un extensor de rango con 535 Wh adicionales de FIT.
Por lo tanto, el Flyer Goroc TR:X está equipado con un sistema de motor muy innovador y cómodo que puede hacer que la vida cotidiana y las excursiones sobre dos ruedas sean mucho más fáciles para muchas personas. Desafortunadamente, también hay una trampa: el sistema es un poco más pesado que la competencia con engranajes de cambio; por lo tanto, el E-SUV pesa casi 30 kg.
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