Prueba / Bicicleta eléctrica: Por poco menos de 5.000 euros, la Pegasus Estremo Evo 9 Lite es actualmente la bicicleta eléctrica más barata con el innovador accionamiento Pinion MGU. ¿Las bicicletas de uso diario y de turismo convencerán en la práctica a pesar de algunas medidas de reducción de costes?
Es raro que un nuevo producto genere tanto entusiasmo como el verano pasado. fue el caso en Pinion MGU. La combinación de un potente motor central y un cambio de marchas sin mantenimiento en una sola unidad en el eje de pedalier tocó la fibra sensible de numerosos ciclistas eléctricos. Sin embargo, la primera euforia llegó en la presentación. de las muchas bicicletas eléctricas con Pinion MGU Decepción en muchos aspectos: el innovador sistema de propulsión supone un sobreprecio bastante elevado en comparación con un motor central convencional con buje o desviador estándar. La Pegasus Estremo Evo 9 Lite, que actualmente está disponible por poco menos de 5.000 euros y, por lo tanto, es la bicicleta eléctrica más barata con Pinion MGU, también complace.
Pinion MGU E-Drive System en la primera prueba: ¿El comienzo de una nueva era de bicicletas eléctricas?
Test / E-Bike: con el sistema Pinion E-Drive o el Pinion MGU, hay un nombre nuevo y emocionante en la conducción de bicicletas eléctricas. Como combinación de cambio de marchas y motor central, actualmente es único en el mercado. Por lo tanto, un sistema de cambio clásico es superfluo, ya sea en una bicicleta de ciudad o en una E-MTB. Examinamos de cerca el nuevo sistema […]
Como es habitual en Pegasus, el Estremo Evo 9 Lite está orientado principalmente al uso diario, de turismo y de trekking. A ello contribuye la cómoda posición del asiento, que se puede adaptar a sus propias necesidades mediante la varilla ajustable, así como las tres formas de estructura (estructura masculina, trapecio y entrada baja). El color de la Estremo Evo 9 Lite sigue siendo clásico y está disponible en blanco brillante como nuestra bicicleta de prueba o en azul oscuro.
Piñón MGU: 9 marchas y mucha potencia en el Pegasus Estremo Evo 9 Lite
La asequible Estremo Evo es una de las pocas bicicletas eléctricas Pinion que viene con la versión de 9 velocidades del circuito integrado. En comparación con el modelo de 12 velocidades, la autonomía es ligeramente menor (568 % frente a 600 %), pero es unos 100 g más ligero y probablemente un poco más barato. Para una moto de uso diario como la Pegasus, creemos que la caja de cambios de 9 velocidades es la mejor opción de todos modos, ya que el desarrollo es más que suficiente y los saltos de marcha más grandes reducen los cambios de marcha frecuentes.
El motor, por otro lado, es igual de potente y, según afirma el propio Pinion, tiene un par comparable de 85 Nm. Sobre el papel, esto lo pondría al mismo nivel que Bosch CX, Shimano EP8(01) y compañía. Sin embargo, nuestras mediciones en el banco de pruebas muestran que el motor Pinion está incluso un poco por delante en este aspecto: al Pegasus Estremo Evo 9 Lite no le falta rendimiento. El motor funciona con una batería de 700 Wh integrada en el tubo diagonal. Dado que el consumo de energía del sistema es ligeramente mayor que el de motores comparables de gran potencia, se puede esperar una autonomía similar a la de un Bosch CX con una batería de 625 Wh.
Por cierto: incluso si la batería está "agotada", las operaciones de conmutación se pueden realizar sin problemas. Pedalear también resulta agradablemente fácil con el motor desconectado, aunque, por supuesto, el peso del Pegasus Estremo Evo 25 Lite, de más de 9 kg, se siente aún más claramente.
Cadena clásica en lugar de correas de carbono.
Quizás la mayor ventaja del Pinion MGU en comparación con los sistemas o circuitos de accionamiento clásicos es su bajo mantenimiento. El fabricante del sur de Alemania promete un funcionamiento prácticamente sin desgaste durante toda la vida útil de la bicicleta. Por supuesto, la combinación con una correa de carbono en lugar de una cadena es una opción; Desafortunadamente, esto probablemente haya sido víctima del bajo precio del Pegasus Estremo Evo 9 Lite. En cambio, el fabricante tradicional apuesta por una cadena clásica, pero muy ancha. En términos de vida útil, este no debería estar muy por detrás del cinturón de carbono, pero por supuesto es necesario un cuidado adecuado.
Buenas características con un compromiso doloroso.
Después de que la bicicleta se anunciara inicialmente por un precio de 5.499 euros, probablemente estos días comience con un descuento de 500 euros, al menos eso es lo que dice en la web oficial. Para ello obtienes un paquete de equipamiento sólido y adecuado para el uso diario, aunque aquí y allá el lápiz rojo definitivamente se nota. Además de la mencionada falta de transmisión por correa, esto se nota especialmente en los frenos. Los topes Shimano integrados son fiables, pero requieren una fuerza manual significativamente mayor de la que cabría esperar de una bicicleta eléctrica de alta calidad en este rango de precios actual.
Marco | Pegaso extremo |
tenedor | SR Suntour Mobie 25Air |
Motores | Piñón MGU E1.9 |
batería | 700 Wh |
Impulsores | ryde andra 25 |
Neumáticos | Schwalbe Marathon Almotion Performance 2,2" |
Cambio trasero | Piñón MGU |
palanca de cambios | Cambio electrónico remoto FIT |
manivela | Piñón P8534 |
Cambio delantero | Ohne |
Freno | shimano mt200 |
tija de sillín | Aleación 31,6 |
Silla de montar | Comodidad Zecure |
Vástago | Listo para montaje en ranura SUVi CCS |
Links | Comodidad Zecure |
Sin embargo, la horquilla con suspensión neumática de SR Suntour y sus piezas adicionales de alta calidad, como guardabarros, portaequipajes y potencia, incluido el manillar, no son motivo de crítica. Los neumáticos voluminosos y ligeramente perfilados de Schwalbe también se adaptan bien al ámbito de uso e incluso permiten recorridos más pequeños por bosques y senderos forestales.
Si te gusta el Estremo pero te molesta la cadena de transmisión y la frenada, deberías echarle un vistazo al Estremo Evo 500 Lite, que es 12 euros más caro. Aquí obtienes un cinturón de carbono, potentes frenos XT, un faro significativamente más brillante con luz de carretera y la versión de 12 velocidades de la palanca de cambios integrada.
El Pegasus Estremo Evo 9 Lite en la práctica
En la práctica, la Pegasus Estremo Evo 9 Lite es tan discreta y seria como cabría esperar de una bicicleta como esta. La posición del asiento es erguida y, gracias al cómodo y ancho sillín y a los mangos ergonómicos de Ergon, se mantiene la comodidad incluso durante los viajes más largos. La horquilla de suspensión, que se puede ajustar al peso del conductor, así como los neumáticos anchos, ayudan en superficies irregulares, incluso si un E-SUV con suspensión total, por ejemplo, absorbe notablemente más impactos.
El impulso sabe complacer una vez más. En términos de potencia, el motor ofrece más de lo que realmente necesitarías para una bicicleta como esta; incluso en marchas difíciles, la bicicleta Pinion MGU y su ciclista siguen subiendo con fuerza la montaña. Sin embargo, al pedalear más rápido y en marchas más ligeras, el Pinion MGU es uno de los motores más ruidosos del mercado; por lo tanto, recomendamos una prueba de manejo para personas sensibles.
Gran pantalla, panel de control completo
La exitosa pantalla en color contribuye también a la positiva impresión general del vehículo. Es muy fácil de leer incluso bajo la luz solar directa y proporciona toda la información necesaria. En combinación con la aplicación gratuita FIT E-Bike Control, aquí también se pueden visualizar instrucciones de navegación. Se controla a través del panel de control en el lado izquierdo del manillar, que también se puede utilizar para cambiar la marcha engranada. Por tanto, no es necesaria una verdadera palanca de cambios; Esto significa que su mano derecha siempre podrá permanecer firme en el manillar. Al principio cuesta acostumbrarse a los numerosos botones del panel de control, pero después de unos minutos los controles se vuelven algo natural.
Cambia cómodamente
En cualquier caso, el comportamiento del cambio es maravillosamente intuitivo: como puedes cambiar de marcha fácilmente tanto bajo carga como en parado, ya no tendrás que preocuparte por ello. Si lo deseas, puedes incluso activar la función Start.select, que cambia automáticamente a una marcha predeterminada cuando te detienes. Por ejemplo, en el tráfico de la ciudad, con paradas y arranques, en los semáforos siempre se cambia directamente a la marcha correcta y habitual.
El único motivo real de crítica son los frenos Shimano MT200 integrados. Aunque estas bicicletas siempre detienen de forma fiable a la bicicleta y al ciclista, hay que tirar de la palanca del freno con valentía, especialmente a velocidades más altas y/o en descensos más largos. En 2024, esto ya no debería ser necesario en una bicicleta eléctrica por poco menos de 5.000 euros, con Pinion MGU o no.
Deja tu comentario