Prueba: Con la Mourenx 69, Eddy Merckx tiene una colorida bicicleta de larga distancia en su cartera. Velomotion hizo un pequeño sprint con la flecha roja.
Las bicicletas de carreras diseñadas para la comodidad y la idoneidad para largas distancias prometen que el ciclista se cansará menos rápidamente y aún se beneficiará de una experiencia de conducción placentera incluso después de horas sobre el sillín. En este sentido, el viaje de media hora con la Mourenx 69 de Eddy Merckx en el día de demostración de Eurobike no fue más que un pequeño sprint. Pero a veces los coqueteos cortos se recuerdan durante un tiempo particularmente largo.
El nombre del corredor de maratón se remonta a la victoria de etapa de Eddy Merckx en el Tour de Francia de 1969. En Mourenx, el "caníbal" celebró tras una larga escapada en solitario por los pasos del Tourmalet y Aubisque. El Mourenx 69 debería hacer posibles paseos tan épicos. La geometría se ha ajustado para esto: un tubo de dirección extendido y un tubo superior más corto colocan al ciclista en una posición sentada más erguida. Sin embargo, en comparación con otras bicicletas de confort, la Mourenx 69 siempre sigue siendo una bicicleta de carreras en el verdadero sentido de la palabra.
Según el fabricante, el cuadro pesa solo 990 gramos, a pesar de los tubos de aspecto voluminoso, y la horquilla pesa 360 gramos. Encontramos que el rojo fuerte era agradable a la vista, que se destacaba agradablemente de los colores a menudo muy tranquilos en el Eurobike. Los cables están integrados en el cuadro y la abrazadera de la tija del sillín también está oculta debajo del tubo superior. Las vainas son asimétricas, las vainas del asiento cambian su sección transversal y diámetro aproximadamente a la mitad.
La comodidad de la suspensión en el sillín fue decente, pero menos notable en comparación con las bicicletas diseñadas exclusivamente para la comodidad. La causa puede ser la tija de sillín ancha con un desplazamiento de 20 milímetros, que, sin embargo, se adapta mucho mejor a la apariencia plana de la Mourenx 69 que una tija de sillín estrecha de 27,2 milímetros. Una forma sencilla de aumentar aún más la comodidad sería montar neumáticos más anchos, que el cuadro y la horquilla permiten sin ningún problema: los neumáticos de 25 mm se instalan de serie, con espacio para neumáticos de hasta 30 mm.
El equipo es sólido y debería hacer feliz al usuario durante mucho tiempo. La bicicleta de prueba venía con Ultegra de Shimano y frenos de disco hidráulicos. Sin embargo, los discos de 140 milímetros son bastante pequeños y pueden calentarse mucho en descensos largos en las montañas. Alternativamente, el Mourenx 69 también está disponible con frenos de llanta clásicos.
En general, la impresión de conducción fue positiva. La moto no es un runabout para tomar curvas, pero pasó por todas las maniobras de manejo sin quejarse. Inmediatamente convirtió la aceleración en propulsión a través del soporte inferior con el estándar BB86. Solo las llantas de carbono medio-alto no pudieron convencer. Contrariamente a la tendencia de lograr buenos valores aerodinámicos con formas de llantas bulbosas, las llantas de la bicicleta de prueba estaban curvadas hacia adentro. El resultado fue una mayor susceptibilidad a los vientos cruzados ya veces un manejo nervioso. Sin embargo, los modelos actuales están equipados con las ruedas inferiores Fulcrum Racing 5 Disc.
La Mourenx 69 está disponible en seis tamaños de cuadro y seis configuraciones, tres con frenos de disco y tres con frenos de llanta clásicos. Los precios no se han desvelado, los modelos anteriores rondan los 2.200 euros el cuadro y los 3.000 euros las bicicletas completas con mecánica Shimano Ultegra.
Pagina Web:
www.eddymerckx.com
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