Si quieres comodidad en carreteras en mal estado, deberías mirar a BMC en el rango de precio más bajo: con la Granfondo GF02, los suizos tienen una bicicleta de aluminio interesante en su gama que está en su elemento en pavé & co. Echamos un vistazo de cerca al metalero en el aspecto del equipo.
Es una de esas cosas con mal tiempo o ruedas de invierno: casi todo el mundo tiene un cuadro viejo y algunas piezas tiradas en el sótano, material que podrías usar para construir una segunda bicicleta. Pero de alguna manera no resulta nada satisfactorio. La diferencia con una buena máquina de carreras es demasiado grande, y una cepilladora tan vieja no invita exactamente a dar una vuelta más larga en un domingo lluvioso de verano.
Entonces, el conocedor busca una máquina de carreras barata que convenza con buena calidad. Una ventaja adicional son las características que los distinguen del noble primer vendedor y los hacen adecuados para propósitos especiales: una superficie duradera, por ejemplo, para uso invernal duro, una posición de asiento ligeramente más compacta o más comodidad de conducción para rutas malas. Lo que nos lleva a otro punto: el hecho de que más de 16.000 personas salieron a la pista para la popular versión deportiva del Tour de Flandes, pero solo unas 3.000 para la Paris-Roubaix Cyclo una semana después también puede interpretarse como que muchos los conductores en el pavé simplemente temen por su material. En Flandes se va bastante lento por la acera porque la subida es empinada; los sectores de Roubaix, por el contrario, no sólo son más rústicos, sino que a veces también son desbordados con bastante rapidez. Así que no es de extrañar que veas muchas bicicletas de cross y varios corredores muy viejos allí, e innumerables ciclistas que cambian sus cámaras al costado de la pista porque están en la carretera con neumáticos de 23 mm debido a la falta de mayor holgura de neumáticos.
En la búsqueda de una bicicleta que sea económica, que sea resistente al invierno y que también pueda mantenerse firme en carreteras en mal estado, nos encontramos con una bicicleta de carreras de aluminio de Suiza. La Granfondo GF02 de BMC está disponible en tres variantes: como rueda Ultegra en blanco y negro, como variante Tiagra blanca y, ahora se está poniendo interesante, con una mezcla Shimano 105 en negro con decoración roja por 1.499 euros. Cualquiera que de vez en cuando mire imágenes de ciclismo profesional ya lo sospecha: este cuadro se parece confusamente al Granfondo de carbono, que también monta Philippe Gilbert & Co. en las clásicas. Lo cual es bueno, especialmente porque la Granfondo 02 puede hacer mucho más que parecer una bicicleta de carbono.
La primera sorpresa: el cuadro y la tija del sillín pesan solo 56 gramos en la talla 1.990
Como dije, todos tienen algunas piezas en el sótano, por lo que obtuvimos un kit de cuadro para probar, que construimos en la forma probada de bicicleta de invierno con el material existente. No sin antes fijarse en el encuadre, siendo lo primero un viaje a la balanza.
La primera sorpresa: el conjunto del cuadro y la tija del sillín pesan solo 56 gramos en la talla 1.990, algo agradablemente pequeño en vista de la apariencia robusta del cuadro y la horquilla. La tija de carbono denominada “Compliancepost” pesa 200 gramos, el cuadro con abrazadera de sillín y tornillos para portabidones pesa 1.290 gramos, la horquilla full carbon incluyendo abrazadera interior aporta 400 gramos, el resto lo componen la dirección y el casquillo cónico de la dirección.
Esto sitúa a la Granfondo GF02 en lo más alto de la lista de cuadros de aluminio ligeros de último diseño; Los competidores como el Specialized Allez Smartweld o el Cannondale CAAD 10 son más livianos principalmente porque están anodizados en lugar de pintados como el negro suizo.
Bueno, en una inspección más cercana, las diferencias con la fibra de carbono GF01 son obvias. Las costuras de soldadura parcialmente alisadas y parcialmente escaladas muestran que aquí se procesó aluminio; sin embargo, la forma del cuadro es idéntica a la del modelo de carbono. El tubo superior del Granfondo está muy inclinado, en el 56er el tubo del sillín está a solo 51 cm del borde superior. Los tirantes se encuentran con el tubo del asiento muy por debajo del tubo superior; son planos y tienen una torcedura notable al nivel del puente del freno. Todo junto debe dar elasticidad vertical a la parte trasera, por lo que la extensión larga de la tija de sillín 27,2 garantiza una flexión adecuada. El puente entre el tubo superior y el tubo del sillín es típico de BMC y, por cierto, es muy cómodo a la hora de bajar la bici por las escaleras del sótano.
El GF02 no es solo algo para profesionales del turismo.
El GF02 ofrece una combinación de estándares de montaje clásicos y modernos. Los cables de cambios y frenos corren en el exterior del marco; para una configuración con Di2 & Co. hay entradas de cable selladas con tapones de goma en la puntera y debajo de la base del lanzador. La salida correspondiente está a la izquierda del tubo superior directamente en el tope del cable del freno. Sorprendente, ya que BMC ni siquiera ofrece la bicicleta con una palanca de cambios electrónica. Noch No?
Es posible que una caja de pedalier BSA ya no sea la última moda, pero cuando se trata de ensamblar, el antiguo sistema es insuperable en términos de practicidad, especialmente si todavía tiene un juego de bielas antiguo en el sótano. Un tubo diagonal grueso y angular y vainas verticales se conectan a la carcasa; junto con el material, esto promete un alto grado de rigidez. En el tubo de dirección cónico también hay un tubo de dirección cónico; el gran cojinete inferior permite un apoyo óptimo de la horquilla. Junto con la forma inusual de la horquilla, una curva en la parte inferior, luego delgada y muy voluminosa hacia la parte superior, esto asegura que la transición del tubo de dirección a la corona sea extremadamente estable. Y otra característica especial distingue a la horquilla y la parte trasera: están diseñadas para neumáticos de 28 mm de ancho, lo que a su vez es ideal para usar como bicicleta de invierno y en superficies en mal estado.
Cuando piensas en "Granfondo", piensas en largo, pero no necesariamente lento, y la geometría de la BMC, que a su vez es idéntica para los cuadros de aluminio y carbono, encaja con esto. El tubo de dirección del 56 mm no es excesivamente largo en el 177, pero el tubo superior es bastante corto con 556 mm en horizontal. Ambos juntos dan como resultado una posición de asiento compacta; pero si no usa espaciadores, puede lograr una elevación bastante alta del sillín en comparación con el manillar. El ángulo de dirección bastante flojo sugiere una buena estabilidad direccional y una dirección bastante lenta, pero antes de especular demasiado aquí, debemos pasar a la parte práctica.
Llevamos a cabo nuestra configuración de prueba con componentes Sram de diez velocidades más antiguos y ruedas Shimano simples y sólidas, que resolvimos con Conti Grand Prix 4-Season. El neumático extremadamente estable, que tiene protección adicional en los flancos, debería conducirnos sin defectos por una de las rutas más brutales que se pueden completar con una bicicleta de carreras: el Paris-Roubaix Challenge de 144 km, de los cuales 33 km son adoquines primitivos, repartidos en 18 sectores (no se cuenta el último trozo justo antes del velódromo). Después de todo, ¿qué mejor lugar para comprobar si la promesa de comodidad de un fabricante de bicicletas se cumple en caso de emergencia?
Los primeros 50 km de la ruta sin pavé inicialmente dieron cuenta de lo siguiente: el GF02 es, como era de esperar, muy rígido, con un peso total de alrededor de 8,1 kg (con pedales, portabotellas y velocímetro) y las pesadas ruedas ralentizan su un poco de vivacidad. Por otro lado, la bicicleta no parece lenta en absoluto: no solo puede conducir en línea recta con el BMC, sino también atravesar curvas cerradas con audacia. El GF02 no es solo algo para turistas; la diferencia con el modelo de carreras "Teammachine" es manejable en términos de geometría del asiento de todos modos: 1,5 cm más "stack" (tubo de dirección más largo), 8 mm menos "reach" (sorprendente, ya que el tubo superior del Granfondo en tamaño 56 es sólo 4 mm más corto).
La GF02 mostró sus fortalezas particulares en el pavé: a pesar de la delgada cinta del manillar y los guantes moderadamente acolchados, las vibraciones solo llegaban muy amortiguadas a las manos y los brazos; la forma inusual de la horquilla en realidad parece brindar comodidad. Aún más sorprendente fue el rendimiento en la parte trasera del BMC: 28er Conti, la parte trasera "Angle Compliance" y "Compliance post" aseguraron que casi ningún impacto fuerte pudiera penetrar en el sillín. El papel desempeñado por los componentes mencionados solo se puede estimar: la tija de sillín de carbono ofrece mucha flexibilidad y los neumáticos, que se llenan con 5,5 bar, también amortiguaron muchos adoquines angulares, por cierto, sin ningún defecto en toda la distancia.
Es ligero, se ve bien, es cómodo.
Cubierto de polvo pero ileso, el Granfondo finalmente llegó al velódromo de Roubaix y nos demostró que la versión de aluminio también ofrece una gran comodidad.
Es ligero, se ve bien, es cómodo. ¿Por qué hay relativamente pocos Granfondo en nuestras carreteras? Por supuesto, la marca aún es joven y tiene que imponerse frente a los competidores establecidos. Pero eso sin duda sería un poco más fácil si BMC ofreciera el Granfondo GF02 como un conjunto de marcos, como lo hacen los fabricantes mencionados anteriormente con sus marcos de aluminio livianos, tal vez en una versión anodizada de peso optimizado. En caso de que los suizos no respondan a esta sugerencia: 1.499 euros tampoco es el mundo para una bicicleta de carreras para condiciones especiales de uso, y el grupo simple se puede cambiar después de dos inviernos si es necesario...
Conclusión
El Granfondo GF02 es un corredor de aluminio extremadamente cómodo, ligero y dotado de buenas características de conducción. La geometría del asiento es lo suficientemente deportiva como para atraer también a los conductores rápidos. Me gusta el aspecto del equipo negro, y si BMC ofreciera el kit de cuadro por separado, todo sería genial.
Los productos más destacados
- Marco de aluminio ligero de muy alta calidad con mucha comodidad.
- horquilla estable que amortigua las vibraciones
- Suficiente espacio libre para neumáticos 28
- di2 listo
precio y red
- 1.499 euros (con mezcla Shimano 105)
- www.bmc-racing.es