Prueba: Considerado en las categorías normales de MTB, el Giant de doble suspensión corresponde más a un "All Mountain"-Fully: La posición del asiento es compacta y vertical, el recorrido del resorte en la horquilla se puede ajustar de 110 a 140 mm y la parte trasera el triángulo también tiene un recorrido bastante largo.
Con las bicicletas de esta categoría, te atreves a enfrentarte a senderos exigentes que premian el control de la bicicleta del ciclista con una conducción divertida y fluida. Las curvas pronunciadas, los saltos y las maniobras al límite de la física de conducción están aquí en primer plano, por lo que no se debe descuidar el disfrute del paisaje. Es concebible, por ejemplo, subir por un camino forestal con la ayuda del motor central de Yamaha y luego, sin estar demasiado agotado, sumergirse en el placer del descenso empinado. Cualquiera que conduzca de esta manera también se beneficia del ajuste del recorrido de la suspensión: cuesta arriba, el chasis con recorrido de suspensión reducido es un poco más firme y luego sensible y receptivo en el descenso.
El motor central discretamente integrado en el área del pedalier es la solución óptima en un cuadro de doble suspensión, ya que el objetivo es mantener las "masas no suspendidas" (ruedas, etc.) lo más bajas posible. Una rueda trasera con un motor de cubo pesado hace que la suspensión trasera funcione notablemente peor. La desventaja del motor central es el rango limitado de relaciones de transmisión: el engranaje de montaña más fácil en el Giant tiene una relación de transmisión significativamente más larga que en una bicicleta de montaña con plato triple. Pero, ¿para qué sirve el accionamiento eléctrico?
Los trenes, cables y líneas completamente integrados en el Gigante son agradables. Por cierto, la batería de 400 Wh montada en el triángulo del cuadro realmente no ocupa el espacio de una botella para beber; en el all-mountain, generalmente estás fuera de casa con una mochila para beber.
especificaciones: | E+1 completo |
Marca | Gigante |
modelo | E+1 completo |
canal de distribución | comercio especializado |
Exterior | gris, negro, rojo |
Marco | Aluminio ALUXX SL |
tamaños disponibles (cm) | 41, 46, 50, 53 |
pedales | Plataforma de aluminio NoName |
Hubs | Gigante P Élite |
silencio | Rock Shox Monarca RL |
Llantas | Gigante |
Horquilla (recorrido mm) | RockShox Revelation 27,5" 110-140 mm |
Motor | Motor central Yamaha SyncDrive |
batería | EnergyPak 400Wh36V 11,1Ah |
iluminación | – |
manijas | Elevador bajo Giant Connect |
manivela | FSA personalizado, 38T |
Links | Elevador bajo Giant Connect |
frenos | Shimano M447 180/180mm |
cadena/correa | KMC X.10.e |
Neumáticos | Schwalbe Nobby Nic, 57-584 |
Silla de montar | Contacto Gigante |
tija de sillín | Conexión gigante |
palanca de cambios | Shimano Deore |
Circuito | Shimano DeoreXT |
soporte/ubicación de montaje | – |
Cambio delantero | – |
Soporte hasta km/h | 25 km / h |
Precio de la batería | 549 € |
Garantía del cuadro | para toda la vida |
Rango (información del fabricante) | |
rango de prueba (1) | |
Carga máxima conductor + equipaje (homologación del fabricante) en kg | 138 |
Bicicleta de prueba de peso en kg | 20,9 |
Precio en EUR | 3699 |
(1) Velomotion prueba la autonomía de todas las bicicletas eléctricas en condiciones máximas. La vuelta de prueba tiene una longitud de 9,8 km y con 171 metros de desnivel es muy dura ya veces muy empinada. El peso del sistema de bicicleta y ciclista debe ser de 120 kg (± 5 kg). Los conductores más ligeros reciben pesos adicionales. La conducción es al máximo nivel de soporte y también muy rápido. Esta es la única forma de determinar valores honestos y comparables. Puede esperar obtener al menos el doble de alcance con un nivel de asistencia medio y en terrenos menos ondulados.
Por cierto, con la mayoría de los sistemas tienes una pequeña reserva de autonomía, similar a la de un coche. Incluso si la batería muestra 0 km, todavía quedan de uno a cinco kilómetros con un estilo de conducción moderado.
Deja tu comentario